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8 octubre, 2010 a las 13:35Resultados LatinNCap 2010
8 octubre, 2010 a las 13:35LatinNCAP: controlarán la seguridad de los autos de América Latina
8 octubre, 2010 a las 13:35[i]«Las condiciones de seguridad de los autos fabricados y comercializados en América Latina comenzará a ser evaluada, por medio de pruebas de choque, por un organismo independiente creado por la Federación Internacional del Automóvil y el Banco Interamericano de Desarrollo.
Su nombre es LatinNCAP y no es otra cosa que una subsidiaria local de la prestigiosa EuroNCAP, que en Europa cambió para siempre las exigencias de seguridad para los autos que se comercializan en ese mercado. El peso de la opinión de EuroNCAP es tan grande que llevó a algunos países europeos a prohibir la comercialización de los modelos que no aprobaran sus crash tests.
La presentación oficial de LatinNCAP se realizará el próximo 18 de octubre en el aeropuerto de Carrasco, en Montevideo. Las oficinas centrales del organismo estarán en Uruguay, pero someterá a pruebas a modelos comercializados en toda América Latina.
Para la llamada Fase de Iniciación del Programa de América Latina, nueve vehículos de diferente origen fueron comprados y enviados a laboratorios certificados para ser testeados e inspeccionados. Ya fueron probados en choques frontales a 64 km/h. Los resultados serán presentados en el lanzamiento del LatinNCAP.»[/i] [url url=https://autoblog.com.ar/2010/10/latinncap-controlaran-la-seguridad-de-los-autos-de-america-latina/]Vía AAB[/url] 8 octubre, 2010 a las 14:41Es la mejor noticia que he leído en mucho tiempo. 8 octubre, 2010 a las 14:54Igual, imagino que no utilizarán los mismos parámetros que en Europa…si así lo hicieran, los resultados serían devastadores para la mayoría de los productos que aquí se producen… 8 octubre, 2010 a las 15:09¿Va en serio? Como empiecen a probar los refritos de coches europeos de generaciones pasadas y las importaciones chinas aquello va a ser de risa/pánico.
8 octubre, 2010 a las 16:13😮
Es un aexcelente noticia, principalmente para los amigos del MercoSur.
En nuestro caso, el impacto de esto sería muy bajo ya que por el tipo de cambio desfavorable, ya son muy pocos los coches que se importan de este bloque.Saludos…
8 octubre, 2010 a las 16:47Igual, imagino que no utilizarán los mismos parámetros que en Europa…si así lo hicieran, los resultados serían devastadores para la mayoría de los productos que aquí se producen…
Pues el ideal debería ser el mismo. La seguridad en los vehículos garantiza ayuda a salvar vidas. Las vidas valen igual a los lados del Oceano. Qué se informe a los clientes potenciales… y que se mejore.
8 octubre, 2010 a las 19:35Amigos do Mercosul, nos parabenizo!
Finalmente chegou a nossa hora de poder contar com testes mais precisos e rigorosos que contribuirão muito para a nossa segurança daqui para frente. Isso se traduz em uma evolução; evolução esta que já vem começando a se fazer presente apesar de pouco aparente desde alguns anos para cá.
As fábricas assim como a imprensa brasileira já sabia da implementação do LatinNCap e ja começaram a se mover para que seus resultados não sejam muito abaixo das espectativas.
Como se sabe, aqui no Brasil a partir de 2014 será obrigatório para todas as fábricas automotores a comercializarem seus veículos com double airbag e ABS, independente da categoria. A partir de 2013, mais de 80% da gama de cada marca deverá já vir com estes equipamentos de segurança.
Mas até lá ainda falta algum e bom tempo e penso que o LAtinNCap virá em boa hora, apesar de já tardiamente.
Estou muito feliz com este fato e otimista em relação aos nossos futuros veículos!
[i]Brasil, Argentina, Uruguay e Paraguai (Mercosul) estão de parabéns![/i] 8 octubre, 2010 a las 23:58Pues el ideal debería ser el mismo. La seguridad en los vehículos garantiza ayuda a salvar vidas. Las vidas valen igual a los lados del Oceano. Qué se informe a los clientes potenciales… y que se mejore.
Estoy de acuerdo con vos, pero sucede que las legislaciones vigentes en la materia no son tan estrictas como en Europa, por lo cual, al no estar obligados los fabricantes a incorporar el mismo equipamiento de seguridad, se puede presuponer que las pruebas no tendrán el mismo nivel de exigencia. Como dijo
lipow, recién en 2014 todos los vehículos de fabricación MerCoSur deberán incorporar ABS y doble airbag, elementos que son obligatorios en Europa desde hace tiempo. 9 octubre, 2010 a las 02:16Ja, si tienen que pasar los coches por esa LatinNCAP todas las marcas se quedarían sin gama.. 9 octubre, 2010 a las 08:37Igual, imagino que no utilizarán los mismos parámetros que en Europa…si así lo hicieran, los resultados serían devastadores para la mayoría de los productos que aquí se producen…
Pues el ideal debería ser el mismo. La seguridad en los vehículos garantiza ayuda a salvar vidas.
Las vidas valen igual a los lados del Oceano.Qué se informe a los clientes potenciales… y que se mejore.
Según un directivo de VW no. Le preguntaron acerca del Fox amputadedos y respondió eso.
Por cierto, la noticia me parece buenísima.
9 octubre, 2010 a las 10:57Me alegra mucho. Por fin les ponen las pilas a los fabricantes. 10 octubre, 2010 a las 05:20Esto me suena a un adios para el Tsuru y Chevy minimo… 10 octubre, 2010 a las 08:09Cito: «El peso de la opinión de EuroNCAP es tan grande que llevó a algunos países europeos a prohibir la comercialización de los modelos que no aprobaran sus crash tests»
Esta frase es mentira. Va contra el derecho comunitario y jamas ha ocurrido.
10 octubre, 2010 a las 17:25Cito:
«El peso de la opinión de EuroNCAP es tan grande que llevó a algunos países europeos a prohibir la comercialización de los modelos que no aprobaran sus crash tests»
Esta frase es mentira. Va contra el derecho comunitario y jamas ha ocurrido.
El Rover 100, el Opel Sintra y quizá alguno más «salieron» del mercado por voluntad de sus marcas. Los malos resultados de algunas marcas chinas han retrasado su entrada en nuestro mercado. No hay leyes que impidan comercializar coches con bajas puntiaciones… es el mercado que no lo aconseja…
12 octubre, 2010 a las 15:48Es la mejor noticia que he leído en mucho tiempo.
+1…. finalmente!
12 octubre, 2010 a las 21:01Pues el ideal debería ser el mismo. La seguridad en los vehículos garantiza ayuda a salvar vidas. Las vidas valen igual a los lados del Oceano. Qué se informe a los clientes potenciales… y que se mejore.
Estoy de acuerdo con vos, pero sucede que las legislaciones vigentes en la materia no son tan estrictas como en Europa, por lo cual, al no estar obligados los fabricantes a incorporar el mismo equipamiento de seguridad, se puede presuponer que las pruebas no tendrán el mismo nivel de exigencia. Como dijo
lipow, recién en 2014 todos los vehículos de fabricación MerCoSur deberán incorporar ABS y doble airbag, elementos que son obligatorios en Europa desde hace tiempo.
Bien lo que no obliga la ley el mercado lo puede regular… si los consumidores latinoamericanos escogen coches seguros, si disponen de información, si es un factor decisivo a escoger su nuevo coche… se notará ya verás.
18 octubre, 2010 a las 17:31Saiu de forma oficial os resultados dos testes de choque frontal de alguns dos carros comercializados na América do Sul. E sem nenhuma surpresa, os resultados foram péssimos!
Os testes de choque frontal do LatinNCap são realizados sob a mesmas condições dos testes do EuroNCap, ou seja, a 64 Km/h.
Carros chinos comprovando que são uma porcaria «de papel». El 207 brasileiro (206,5) foi péssimo também, ganhando apenas 2 estrelas com o uso dos airbags.
Já Gol Trend, Palio ELX e Chevrolet Meriva, ambos com airbags, ganharam 3 estrelas.
Curioso é o Toyota Corolla, que na avaliação da EuroNCap ganhou as 5 estrelas e aqui só ganha 4 estrelas. O que se passa?
Há também a avaliação destes mesmos modelos sem airbags, mostrando o nefasto resultado.
Espero a avaliação de muitos outros carros como VW Polo, Honda Civic, Chevrolet Celta, Fiat Uno, Chevrolet Classic, Fiesta, Agile, Sandero, etc..– Chevrolet Meriva GL Plus com airbag – adultos: 3 estrelas / crianças: 1 estrela– Fiat Palio 1.4 ELX com airbag – adultos: 3 estrelas / crianças: 2 estrelas
– Geely CK1 sem aibag – adultos: não atingiu nenhuma estrela / crianças: 2 estrelas
– Peugeot 207 Compact com airbag – adultos: 2 estrelas / crianças: 2 estrelas
– Peugeot 207 Compact sem airbag – adultos: 1 estrela / crianças: 2 estrelas
– Toyota Corolla XEi com airbag – adultos: 4 estrelas / crianças: 1 estrela
– VW Gol Trend 1.6 com airbag – adultos: 3 estrelas / crianças: 2 estrelas
– VW Gol Trend 1.6 sem airbag – adultos: 1 estrela / crianças: 2 estrelas
http://www.proteste.org.br/central-content/crash-test-confira-os-resultados-s525571.htm
https://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI180148-10142,00-CARROS+BRASILEIROS+SAO+REPROVADOS+EM+TESTE+DE+SEGURANCA.html
https://www.noticiasautomotivas.com.br/carros-brasileiros-tem-resultados-pessimos-em-teste-da-latin-ncap/
http://www.latinncap.com/eng/?pg=agenda VW Gol Trend 1.6 5p (sem airbag)
[youtube youtube=425,350][/youtube]Fiat Palio ELX 1.4 5p (airbag)
[youtube youtube=425,350][/youtube]Peugeot 207 Compact XS 1.4 5p (airbag)
[youtube youtube=425,350][/youtube]Toyota Corolla XEi 2.0 4p (airbag)
[youtube youtube=425,350][/youtube]Chevrolet Meriva GL Plus (airbag)
[youtube youtube=425,350][/youtube]Geely CK1 1.3 4p (sem airbag)
[youtube youtube=425,350][/youtube]18 octubre, 2010 a las 17:46Patetico el geely,normal es chino…0 estrellas.. Aunque los otros no se qudan atras..
18 octubre, 2010 a las 18:12-Lo que yo no me esperaba es que un Gol tuviera mas o menos el mismo comportamiento ante un coche que un Palio viejo. -El ADAC detrás del asunto.
-La web de LatinNcap en español y en inglés en lugar de en Portugués.
-El Geely es pavoroso.
-Y el 207 compact peores resultados que en europa lo que me lleva a pensar que interiormente los coches no son idénticos.
18 octubre, 2010 a las 18:15-Lo que yo no me esperaba es que un Gol tuviera mas o menos el mismo comportamiento ante un coche que un Palio viejo.
-El ADAC detrás del asunto.
-La web de LatinNcap en español y en inglés en lugar de en Portugués.
+1![i]CABO[/i] , me intriga que el Corolla brasileño receba apenas 4 estrelas, enquanto que seu similar europeu recebeu 5 estrelas. El Corolla XEi en Brasil leva de série 4 airbags (double frontal + sidebody airbags).
El europeu têm a mais los airbags de cabeça y de joelho (knee).
Será que la piora de desempenho em relação ao choque frontal com o brasileiro tem a ver apenas com a falta do airbag de joelho (knee)?
Olhe aqui:Brasil– http://www.proteste.org.br/interactive/LatinCap/corola.html
Europa– https://www.euroncap.com/tests/toyota_corolla_2007/285.aspx 18 octubre, 2010 a las 18:36respecto a las diferencias, habría que ver si los requisitos «estelares» son exactamente iguales que en Europa. recuerdo que en Europa puntúan cosas como, por ejemplo, llevar avisadores de cinturón de seguridad. algunas diferencias pueden estar en eso, temas de equipamiento. qué miedito da el Geely. a eso no lo toco yo ni con un palo.
18 octubre, 2010 a las 19:43-Lo que yo no me esperaba es que un Gol tuviera mas o menos el mismo comportamiento ante un coche que un Palio viejo.
-El ADAC detrás del asunto.
-La web de LatinNcap en español y en inglés en lugar de en Portugués.
+1![i]CABO[/i] , me intriga que el Corolla brasileño receba apenas 4 estrelas, enquanto que seu similar europeu recebeu 5 estrelas. El Corolla XEi en Brasil leva de série 4 airbags (double frontal + sidebody airbags).
El europeu têm a mais los airbags de cabeça y de joelho (knee).
Será que la piora de desempenho em relação ao choque frontal com o brasileiro tem a ver apenas com a falta do airbag de joelho (knee)?
Olhe aqui:Brasil– http://www.proteste.org.br/interactive/LatinCap/corola.html
Europa– https://www.euroncap.com/tests/toyota_corolla_2007/285.aspx No se si será lo único relevante pero el peso es fundamental:
Euroncap: 1270 kg
Latinncap: 1476 kgNo se porque 200kg mas, quizas en uno lo cuenta vacio y el otro lleno.
18 octubre, 2010 a las 20:45-Lo que yo no me esperaba es que un Gol tuviera mas o menos el mismo comportamiento ante un coche que un Palio viejo.
-El ADAC detrás del asunto.
-La web de LatinNcap en español y en inglés en lugar de en Portugués.
+1![i]CABO[/i] , me intriga que el Corolla brasileño receba apenas 4 estrelas, enquanto que seu similar europeu recebeu 5 estrelas. El Corolla XEi en Brasil leva de série 4 airbags (double frontal + sidebody airbags).
El europeu têm a mais los airbags de cabeça y de joelho (knee).
Será que la piora de desempenho em relação ao choque frontal com o brasileiro tem a ver apenas com a falta do airbag de joelho (knee)?
Olhe aqui:Brasil– http://www.proteste.org.br/interactive/LatinCap/corola.html
Europa– https://www.euroncap.com/tests/toyota_corolla_2007/285.aspx No se si será lo único relevante pero el peso es fundamental:
Euroncap: 1270 kg
Latinncap: 1476 kgNo se porque 200kg mas, quizas en uno lo cuenta vacio y el otro lleno.
Eu penso que o pessoal de edição da LatinCap se equivocou, pois o modelo XEi 2010 pesa 1.285 kg por conta del nuevo motor 2.0. El XEi 2009 pesava 1.260 kg com el 1.8.
http://www.novocorolla.com.br/media/downloads/TabelaComparativa.pdf
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