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15 junio, 2012 a las 14:23
Yo veo un coche muy atractivo para los mercados donde Seat es fuerte. Como bien decís, por su tamaño, calidad percibida y sobriedad. Seguramente sera muy bien acogido. Mas aun como dicen mas atrás si tiene un precio contenido.
Es soso pero la sosez gusta.Permite recuperar una marca (Toledo) y le da un producto más a Seat.
También le coloco el 7.15 junio, 2012 a las 14:36La cagaron en los 00’s poniéndole nombre de berlina a una especie de monovolumen-aborto, y la han vuelto a cagar otra vez en 2012 poniéndole nombre de berlina a un coche del segmento del 301. Por un lado está bien que VAG ayude con los diseños, porque luego dejan mano libre a Seat y crean «cosas» como el interior del Ibiza. Pero llega un punto que cansa que usen una marca «de casa» como marca blanca. Y lo mismo ocurre con Skoda. Vamos a vender este coche: en España le metemos el logo de Seat, en la República Checa el de Skoda y en Alemania inflamos un poco el precio y le metemos el de Volkswagen. Una cosa es compartir plataformas, como ocurre con el León y el Ibiza, y otra cosa es este reaprovechamiento de los productos como los trillizos Mii-Citigo-Up o este semicompacto de 3 volúmenes Toledo-Rapid-Jetta.
Seat necesita un Toledo de verdad, una berlina que compita con Mondeo, 508, Insignia y Passat, o por lo menos Optima e i40. Ya no digo que sea un producto propio, porque dudo que les dejaran. Con que fuera un refrito de otros productos VAG valdría.
Dicho esto, no sé hasta qué punto es bueno que Seat siga dentro de VAG.
15 junio, 2012 a las 14:40Me temo que fuera del grupo VAG Seat no tendría futuro, no tendría los medios para ello y podría acabar como Rover o Saab. Tengo curiosidad por ver el León nuevo, puede dejarlo desfasado estéticamente. Técnicamente también, pero el precio se supone que también será mayor.
15 junio, 2012 a las 14:47Seat fuera de VAG no es nada. las fábricas son de VAG, las plataformas, los motores, no tiene desarrollos propios… sólo le queda la marca, que fuera de España no vale gran cosa. Rover o Saab tenían una historia propia y un nombre a nivel internacional, Seat nunca ha llegado a tener eso. hay que tener claro lo que es Seat. nació como una replicante de Fiat, tuvo su éxito máximo como marca independiente con un diseño descartado de Giugiaro para VW montando motores «Porsche», y luego VW la convirtió en algo. pero desde España, siguiendo nuestra habitual ideosincrasia, la criticamos esperando de ella que sea algo así como General Motors.
15 junio, 2012 a las 15:03[quote quote=»Castro»]
La cagaron en los 00’s poniéndole nombre de berlina a una especie de monovolumen-aborto, y la han vuelto a cagar otra vez en 2012 poniéndole nombre de berlina a un coche del segmento del 301.Por un lado está bien que VAG ayude con los diseños, porque luego dejan mano libre a Seat y crean «cosas» como el interior del Ibiza. Pero llega un punto que cansa que usen una marca «de casa» como marca blanca. Y lo mismo ocurre con Skoda. Vamos a vender este coche: en España le metemos el logo de Seat, en la República Checa el de Skoda y en Alemania inflamos un poco el precio y le metemos el de Volkswagen. Una cosa es compartir plataformas, como ocurre con el León y el Ibiza, y otra cosa es este reaprovechamiento de los productos como los trillizos Mii-Citigo-Up o este semicompacto de 3 volúmenes Toledo-Rapid-Jetta.
Seat necesita un Toledo de verdad, una berlina que compita con Mondeo, 508, Insignia y Passat, o por lo menos Optima e i40. Ya no digo que sea un producto propio, porque dudo que les dejaran. Con que fuera un refrito de otros productos VAG valdría.
Dicho esto, no sé hasta qué punto es bueno que Seat siga dentro de VAG.
[/quote] A pesar de lo parecido de sus lineas este coche no es un clon del Jetta, se queda un escalón por debajo, el Jetta está construido a partir del Golf, aunque tiene la batalla alargada y toda la trasera es distinta, sin embargo el Toledo-Rapid está construido sobre la plataforma del Ibiza-Polo, también alargada, aunque no se aprovechado nada de estos modelos sino que es una carrocería nueva, de ahí la estrechez de la carrocería, y los motores pequeños, ya que son más que suficientes para mover este derivado de polivalente aunque es cierto que han hecho un buen trabajo para que parezca más de lo que es.
15 junio, 2012 a las 15:12Cuando decía fuera de VAG no me refería a Seat independiente, sino a manos de otro grupo empresarial. No sé, pero siendo la única marca de por aquí, da hasta lástima que la usen de marca blanca. Es inviable, sobre todo por los puntos que destaca xavimk3, pero no deja de ser una alternativa más o menos utópica. 
15 junio, 2012 a las 15:20Mientras Ibiza y León tengan personalidad propia, por mi estupendo que el resto de gama sean clones y relogotipados. 15 junio, 2012 a las 15:47No creo que tenga ni la mitad de éxito que tuvo este Toledo: 
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b0/Seat_Toledo_II_front_20081230.jpg 15 junio, 2012 a las 15:57Es que esto es lo que necesita Seat. Un relevo del Toledo I y II, no monovolúmenes raros ni sedanes lowcost. 15 junio, 2012 a las 16:01creo que tendrá mas exito de ventas 15 junio, 2012 a las 16:28[quote quote=»pol_maikol»]
No creo que tenga ni la mitad de éxito que tuvo este Toledo:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b0/Seat_Toledo_II_front_20081230.jpg
[/quote] pues el Toledo II y León I no son diseños especialmente «apasionados». lo del Autoemoción empezó con el Altea, antes de eso la línea de Seat y la de VW eran muy similares.
y tampoco son del todo comparables. el Toledo IV tiene base Ibiza, es algo más cercano al Córdoba pero con un corte más clásico.
15 junio, 2012 a las 18:48[quote quote=»xavimk3″]
Seat fuera de VAG no es nada. las fábricas son de VAG, las plataformas, los motores, no tiene desarrollos propios… sólo le queda la marca, que fuera de España no vale gran cosa. Rover o Saab tenían una historia propia y un nombre a nivel internacional, Seat nunca ha llegado a tener eso.hay que tener claro lo que es Seat. nació como una replicante de Fiat, tuvo su éxito máximo como marca independiente con un diseño descartado de Giugiaro para VW montando motores «Porsche», y luego VW la convirtió en algo. pero desde España, siguiendo nuestra habitual ideosincrasia, la criticamos esperando de ella que sea algo así como General Motors.
[/quote] Es verdad, pero me refería al final como cierre, y eso que como bien dices Saab y Rover tenían una historia detrás. De todas formas no echaría en saco roto el trabajo que se hace en el centro técnico de Martorell, de hecho Seat es la segunda empresa de España en I+D y por lo que he leído trabaja para el resto de marcas del grupo VAG.
Ojalá se venda bien, aunque el momento económico no ayuda. Veremos.
15 junio, 2012 a las 19:12[quote quote=»xavimk3″]pues el Toledo II y León I no son diseños especialmente «apasionados». lo del Autoemoción empezó con el Altea, antes de eso la línea de Seat y la de VW eran muy similares.y tampoco son del todo comparables. el Toledo IV tiene base Ibiza, es algo más cercano al Córdoba pero con un corte más clásico.
[/quote] Pues que le llamen Córdoba, y guarden el nombre Toledo para el sustituto del Exeo, por ejemplo. Es que de verdad, no les veía capaces de volver a fastidiarla con el nombre (como pasó con el Toledo III) hasta que vi el concept. Y pam, sospechas confirmadísimas.
15 junio, 2012 a las 20:44pues pensaba que sería peor, pero me gusta y mucho la verdad! 15 junio, 2012 a las 20:52Pero es que igual parece que quieren aprovechar el tiron que tenia el nombre Toledo y aprovechar el tiron que tiene el Exeo para posicionarlos de esta manera Porque lo que le tiene que dar ventas a Seat son los Ibiza, Leon y Altea que son los segmentos que mas tiron tienen
Que el resto son relogotipeados, no esta tan mal
16 junio, 2012 a las 11:14Pues en Skôda sitúan el Rapid como eje central de su estrategia hasta el 2018. ¿Cómo es posible que el mismo coche se considere complemento en SEAT, y básico en una empresa que no olvidemos, vende mucho más que SEAT? Creo que el Toledo tiene más importancia de la que le estamos dando para el crecimiento de SEAT.
17 junio, 2012 a las 08:08Se esta diciendo por ahí -AutoWeek- que el Skoda será más barato -desde 11.000 euros- y mirad el detalle de que el Toledo -el que se ve en la foto es el tope ge gama Style- no monta limpialuneta trasera, el Skoda sí. 17 junio, 2012 a las 09:49[quote quote=»Heria»]
Pues en Skôda sitúan el Rapid como eje central de su estrategia hasta el 2018. ¿Cómo es posible que el mismo coche se considere complemento en SEAT, y básico en una empresa que no olvidemos, vende mucho más que SEAT?Creo que el Toledo tiene más importancia de la que le estamos dando para el crecimiento de SEAT.
[/quote] Pues porque los dos los fabrica Skoda.
17 junio, 2012 a las 10:00se sabe si sacaran versión st? podría quedar muy bien! 17 junio, 2012 a las 12:47[quote quote=»PPYM»]
Se esta diciendo por ahí -AutoWeek- que el Skoda será más barato -desde 11.000 euros- y mirad el detalle de que el Toledo -el que se ve en la foto es el tope ge gama Style- no monta limpialuneta trasera, el Skoda sí.
[/quote] Resulta curioso que se hayan intercambiado los papeles entre Skoda y Seat en cuanto a posicionamiento se refiere.
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