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12 diciembre, 2012 a las 16:16
bueno vistos los resultados, me reafirmo en mi opinión. Muchos sin ESP, con únicamente con aírbag de conductor, sin asistente de limitación de velocidad…, con poca info sobre la desconexión o funcionamiento de los airbags, en atropello tampoco pueden salir bien parados. Lo realmente importante, la estructura aguanta muy correctamente las pruebas SOMETIDAS, no hay deformaciones ni golpes importantes en los ocupantes. En el lateral, la mayor altura minimiza los riesgos.
La prueba del poste no se realiza en ls modelos sin airbags de cabeza, únicamente al Ford se le sometió a la prueba.
El conductor y pasajero (2 airbags) del Hyundai (***) recibe mayores golpes en el cuerpo que el Traffic (con «sólo» ** y únicamente airbag de conductor), pero el H-1 viene con ESP de serie que le otorga mayor puntuación final (dos puntos más que el Traffic en Asistencia a la seguridad). Resultado una estrella más. (Qué fácil es engañarse por fijarse en estrellas…) El Transit Custom, mejora en asistencia al coreano (mejora en 2 puntos y 4 respecto al Traffic) y consigue 5 estrellas.
H-1 ESP
http://es.euroncap.com/player_Mediacenter.aspx?nk=5f865965-36c0-44f5-a724-a691d84c59d5 Transit
http://es.euroncap.com/player_Mediacenter.aspx?nk=94bc2db9-0221-4689-9735-edb6e8ca761b MI resumen, no hay ningún sarcófago en estas pruebas, en accidentes en la calle poco importan las estrellas cuando doblando la velocidad y el ángulo y el objeto del golpe es resultado poco tiene que ver con los parámetros aquí establecidos. Los elementos de seguridad siempre nos ayudarán a pasarlo un poco menos mal. Estructuralmente no tienen problemas, y seguro que se puede equipar una Traffic o Expert con ESP, airbags laterales y elevarlas al nivel de casi cualquier turismo/todocamino actual.
19 diciembre, 2012 a las 15:36Aygo, 107 y el otro tres estrellas
http://es.euroncap.com/es/results/toyota/aygo/508.aspx 19 diciembre, 2012 a las 15:59Menudo chanchullo, no les han vuelto a hacer las pruebas pero han variado las puntuaciones teniendo en cuenta el equipamiento que llevarán en !Julio de 2013! un dislate. 19 diciembre, 2012 a las 20:25Menudo chanchullo, no les han vuelto a hacer las pruebas pero han variado las puntuaciones teniendo en cuenta el equipamiento que llevarán en !Julio de 2013! un dislate.
Sí que lo han vuelto a probar. Lo que sucede es que lo han hecho con equipamiento que es opcional pero que a partir de Julio estará de serie.Es decir, si no hubiesen puesto ese equipamiento de serie para el próximo año, las estrellas se hubieran quedado en 2 o incluso 1.
19 diciembre, 2012 a las 21:35Menudo chanchullo, no les han vuelto a hacer las pruebas pero han variado las puntuaciones teniendo en cuenta el equipamiento que llevarán en !Julio de 2013! un dislate.
Sí que lo han vuelto a probar. Lo que sucede es que lo han hecho con equipamiento que es opcional pero que a partir de Julio estará de serie.Es decir, si no hubiesen puesto ese equipamiento de serie para el próximo año, las estrellas se hubieran quedado en 2 o incluso 1.
Y luego decian que si el Sandero, Logan y compañia solo tenian 3 estrellas, que qué peligro…
19 diciembre, 2012 a las 22:35Menudo chanchullo, no les han vuelto a hacer las pruebas pero han variado las puntuaciones teniendo en cuenta el equipamiento que llevarán en !Julio de 2013! un dislate.
Sí que lo han vuelto a probar. Lo que sucede es que lo han hecho con equipamiento que es opcional pero que a partir de Julio estará de serie.Es decir, si no hubiesen puesto ese equipamiento de serie para el próximo año, las estrellas se hubieran quedado en 2 o incluso 1.
Y luego decian que si el Sandero, Logan y compañia solo tenian 3 estrellas, que qué peligro…
Bueno, quizás haya exagerado un poco con lo de una estrella pero no nos olvidemos de que:
a) Este trío tiene 7 años de edad.
b) Las normas de EuroNCAP se han endurecido y son más exigentes. 19 diciembre, 2012 a las 23:22Bueno, quizás haya exagerado un poco con lo de una estrella pero no nos olvidemos de que:
a) Este trío tiene 7 años de edad.
b) Las normas de EuroNCAP se han endurecido y son más exigentes.Quizás 1 sea exagerado, pero si consigue 3 estrellas con nuevos elementos quiere decir que anteriormente (con las anteriores normas) o llegaba justo a las 3, o no llegaba (2)
19 diciembre, 2012 a las 23:30Menudo chanchullo, no les han vuelto a hacer las pruebas pero han variado las puntuaciones teniendo en cuenta el equipamiento que llevarán en !Julio de 2013! un dislate.
Sí que lo han vuelto a probar. Lo que sucede es que lo han hecho con equipamiento que es opcional pero que a partir de Julio estará de serie.Es decir, si no hubiesen puesto ese equipamiento de serie para el próximo año, las estrellas se hubieran quedado en 2 o incluso 1.
No lo han vuelto a probar
«In terms of frontal impact performance, the current Aygo is the same as the Citroën C1 that was tested in 2005 and the results of that test have been used here. «, así comienza el texto cuando habla de las pruebas.
El único que han estrellado ha sido para el choque lateral como se puede ver en las fotos e imágenes de la página.
4 junio, 2014 a las 21:38[size size=150]EuroNCAP pone a prueba los cuadriciclos y los resultados dan miedo (vídeo)[/size] Esta semana EuroNCAP ha publicado los nuevos resultados de los últimos crash tests efectuados. Aunque está vez no lo ha hecho con automóviles convencionales, sino con los cuadriciclos o coches sin carnet, como se les conoce popularmente en España.
Han sido cuatro los modelos sometidos a una serie de pruebas de choque frontales y laterales a 50 km/h: Renault Twizy 80, Club Car Village 2+2 (claramente un cochecito de golf…), el Tazzari ZERO y el Ligier IXO J Line 4. ¿Los resultados? Previsibles en la mayoría de los casos…
Si bien pueden circular por nuestras calles y carreteras y cumplen con las normas impuestas, no son precisamente seguros. Y es que éstas normas no contemplan el aspecto de seguridad. Si bien algunos se han comportado mejor que otros, todos dejan mucho que desear en ese aspecto.
El Renault Twizy ha sido el mejor (el único con airbag, además), pero la rigidez extrema de su estructura y sin ausencia de zona deformable hace que sea el ocupante quién tenga que absorber la energía del choque pudiendo provocar graves lesiones internas.
El caso del Ligier y del Tazzari me recuerda a esos cascos de plástico que se vendían hace unos años como «quita multas». Tienen cinturones de seguridad, lo que está bien, pero en el caso del Ligier éste se suelta de la estructura y en el del Tazzari se rompe… Vamos, es como si no llevases puesto le cinturón de seguridad. En cuanto al Club Car Village, se colapsa por completo en el choque frontal. Al fin y al cabo es un carrito de golf, literalmente.
Si bien son resultados que esperábamos, por desgracia, no hacen sino confirmar que la seguridad nunca está en las prioridades de muchos fabricantes a no ser que una ley les obligue a ello. Finalmente, va a ser más seguro que un adolescente vaya en escúter que en un cochecillo de esos.
Video en el enlace
Vía :
http://es.autoblog.com/2014/06/04/euroncao-pone-a-prueba-los-cuadriciclos-y-los-resultados-dan-mie/ 4 junio, 2014 a las 22:27Habría que probar también los Aixam. Madre mía qué peligro de «coches». 
4 junio, 2014 a las 22:47Lo más escalofriante es que al Tazzari Zero se le rompa el cinturón y saque mejor puntuación que el ligier. 25 junio, 2014 a las 09:49Nuevos resultados de NCAP http://www.euroncap.com/latest.aspx Lo curioso / interesante es que ya no es tan facil (mas bien barato) conseguir las 5 estrellas, y a algunas marcas comienzan a versele las costuras
25 junio, 2014 a las 10:17Te refieres al Megane?
Logico y normal, un coche ya desfasado (aunque mantenga el tipo), pruebas de Euroncap mas duras, y pasa lo que pasa.
Aun asi, en Diariomotor explican el por qué de conseguir 3 estrellas:– Protección para peatones: el coche no está diseñado para ello, y se nota, bajando la puntuación
– Avisador de los cinturones traseros, que los lleva, pero no está traducido en todos los idiomas, cosa que va a arreglarVamos, que la protección sigue siendo igual, solo que en aquellos puntos donde han mejorado, el no puede hacerlo por ser un modelo viejo y en otro por una chorrada de no estar adaptado a varios idiomas
😀 25 junio, 2014 a las 10:26Te refieres al Megane?
Logico y normal, un coche ya desfasado (aunque mantenga el tipo), pruebas de Euroncap mas duras, y pasa lo que pasa.
Aun asi, en Diariomotor explican el por qué de conseguir 3 estrellas:– Protección para peatones: el coche no está diseñado para ello, y se nota, bajando la puntuación
– Avisador de los cinturones traseros, que los lleva, pero no está traducido en todos los idiomas, cosa que va a arreglarVamos, que la protección sigue siendo igual, solo que en aquellos puntos donde han mejorado, el no puede hacerlo por ser un modelo viejo y en otro por una chorrada de no estar adaptado a varios idiomas
😀 No, me refiero a como cambian las puntuaciones.
Aun con esa modificacion, obtendria 4 estrellas porque no tiene frenado automatico de emergencia.
La proteccion sigue igual, pero es valido para todos. Un coche de 3 estrellas hoy quiza es mas seguro que uno de 5 estrellas de hace tiempo, y esto la gente no lo entiende.
25 junio, 2014 a las 10:42Menudo chiste el otorgar una estrella por llevar avisador de cinturón… Lo de protección de peatones lo entiendo pero la mayor cantidad de muertes suceden en carretera, donde los peatones nunca están involucrados.
A partir de ahora hay muchos sistemas de seguridad que estarán bajo las condiciones de otorgar estrellas. El asistente de frenada de emergencia será clave para todos los constructores. Será el siguiente sistema de seguridad importante después del ABS y el ESP.
25 junio, 2014 a las 10:48Menudo chiste el otorgar una estrella por llevar avisador de cinturón…
Lo de protección de peatones lo entiendo pero la mayor cantidad de muertes suceden en carretera, donde los peatones nunca están involucrados.
A partir de ahora hay muchos sistemas de seguridad que estarán bajo las condiciones de otorgar estrellas. El asistente de frenada de emergencia será clave para todos los constructores. Será el siguiente sistema de seguridad importante después del ABS y el ESP.
Es un chiste, si, pero son las reglas, y los fabricantes las saben.
Me hace gracia el articulo leido sobre el Megane. Hablan de jarro de agua fria, de que los resultados han tenido que sentar mal… Como si Renault no supiese lo que iba a obtener de antemano.
25 junio, 2014 a las 10:53Si si, pero no le puedes pedir a Renault que siga metiendo cosas a un coche ya desfasado para que vaya pasando todas las pruebas de Euroncap cada vez que las modifique 😀
Es normal y logico lo que le ha pasado. En pruebas de choque, como se ve, sigue siendo bueno, pero hay cosas que se le nota que ya tiene muchos años en el mercado, como la protección contra peatonesPues a saber si sabian o no que les pasaria eso, o que les haya sentado mal sabiendo que ya es viejo el coche, no lo creo sabiendo que ya le queda poco en el mercado. Otra cosa es el futuro comprador, que pueda echarse para atrás por esto
25 junio, 2014 a las 11:00Si si, pero no le puedes pedir a Renault que siga metiendo cosas a un coche ya desfasado para que vaya pasando todas las pruebas de Euroncap cada vez que las modifique
😀
Es normal y logico lo que le ha pasado. En pruebas de choque, como se ve, sigue siendo bueno, pero hay cosas que se le nota que ya tiene muchos años en el mercado, como la protección contra peatonesPues a saber si sabian o no que les pasaria eso, o que les haya sentado mal sabiendo que ya es viejo el coche, no lo creo sabiendo que ya le queda poco en el mercado. Otra cosa es el futuro comprador, que pueda echarse para atrás por esto
Renault lo sabe, no es sorpresa. Las reglas de NCAP estan claras. Y si no lo sabia es que la persona encargada de relaciones con NCAP no se ha leido los protocolos, y eso es de ser mal profesional.
No pido peatones. No pido frenada automatica (que al fin y al cabo si es una fuerte inversion). Pero traducir el mensaje de los cinturones es un simple flash de SW y les hubiese dado la cuarta estrella. Por eso lo considero un fallo muy grave.
Si, es injusto, pero es asi. Son las reglas.
25 junio, 2014 a las 11:06La protección de ocupantes es bastante buena, para ser un coche del 2008, pero obviamente no tiene todos los sistemas de seguridad que si llevan los nuevos, como lo del ángulo muerto, city safety, control de velocidad adaptativo… 25 junio, 2014 a las 11:20La protección de ocupantes es bastante buena, para ser un coche del 2008, pero obviamente no tiene todos los sistemas de seguridad que si llevan los nuevos, como lo del ángulo muerto, city safety, control de velocidad adaptativo…
De esos solo puntua el frenado automatico
25 junio, 2014 a las 11:25La protección de ocupantes es bastante buena, para ser un coche del 2008, pero obviamente no tiene todos los sistemas de seguridad que si llevan los nuevos, como lo del ángulo muerto, city safety, control de velocidad adaptativo…
De esos solo puntua el frenado automatico
Y el avisador de cambio de carril25 junio, 2014 a las 11:28La protección de ocupantes es bastante buena, para ser un coche del 2008, pero obviamente no tiene todos los sistemas de seguridad que si llevan los nuevos, como lo del ángulo muerto, city safety, control de velocidad adaptativo…
De esos solo puntua el frenado automatico
Y el avisador de cambio de carrilPero ese no lo has dicho…
😀 25 junio, 2014 a las 11:43
Pero ese no lo has dicho…😀
Estoy empanadisimo ultimamente, perdón😀 25 junio, 2014 a las 12:06Estas pruebas tenían que calificar (para comparar con un mismo criterio) UNICAMENTE la ESTRUCTURA DEL VEHICULO. Las deformaciones, rigidez, espacio vital, defectos estructurales, salpicaderos, así como el comportamiento ante atropellos. Al final cualquiera puede ver (cuando busca un coche en un concesionario/internet) si el coche que busca tiene ESP, 12 airbags, control de tracción, radar anticolisión…
Eso cada uno lo puede valorar y comprar. Pero el comportamiento de la estructura no se puede conocer, y sinceramente es más importante eso a que tenga una pegatina que avise de la desconexión del airbags o de un radar de cambio involuntario de carril que sólo lo tienen ciertas termiaciones superiores.
25 junio, 2014 a las 12:11Estas pruebas tenían que calificar (para comparar con un mismo criterio) UNICAMENTE la ESTRUCTURA DEL VEHICULO. Las deformaciones, rigidez, espacio vital, defectos estructurales, salpicaderos, así como el comportamiento ante atropellos.
Al final cualquiera puede ver (cuando busca un coche en un concesionario/internet) si el coche que busca tiene ESP, 12 airbags, control de tracción, radar anticolisión…
Eso cada uno lo puede valorar y comprar. Pero el comportamiento de la estructura no se puede conocer, y sinceramente es más importante eso a que tenga una pegatina que avise de la desconexión del airbags o de un radar de cambio involuntario de carril que sólo lo tienen ciertas termiaciones superiores.
Lo que dices no es verdad y se fundamenta en el desconocimiento.
Para que el sistema de aviso de cambio de carril o anticolision puntue tiene que tener un minimo de penetracion en las versiones vendidas. No vale que solo este disponible en las altas de gama.
Tampoco se conoce el rendimiento del sistema anticolision. No es «lo tiene, 3 puntos». No. Se evalua y en funcion de como funcione, se puntua.
La tendencia de NCAP es precisamente la contraria: incluir mas sistemas de seguridad activa y quitar peso a los de seguridad activa. Y lo veo logico.
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