Volkswagen Golf 8.5 (2024)

Volkswagen planea un segundo lavaro de cara para 2028

https://www.autozeitung.de/vw-golf-verbrenner-facelift-2028-300281.html

Presentada la motorización híbrida.

• Eficiencia en el consumo de combustible: la combinación de dos motores eléctricos y un motor turboalimentado consume menos gasolina que un híbrido ligero.
• Temporalmente eléctrico sin estación de carga doméstica: la energía eléctrica se puede generar a bordo mediante recuperación de energía y mediante un motor de gasolina turboalimentado con generador.
• Impulso para modelos de gran volumen: lanzamiento del nuevo sistema de propulsión híbrida completa de Volkswagen programado para el cuarto trimestre del año en el Golf y el T-Roc.
• Estreno en Viena: Volkswagen presentará un nuevo sistema híbrido en el Simposio del Motor de Viena (del 22 al 24 de abril de 2026).
• El nuevo sistema híbrido se identifica con la denominación «Hybrid» y cierra la brecha entre el híbrido ligero, que ya está disponible como «eTSI», y los híbridos enchufables. Estos últimos se pueden solicitar en el Golf bajo la denominación «eHybrid»
• Motor de gasolina 1.5 TSI evo2, dos motores eléctricos y una batería de alto voltaje.

Nota de prensa:

Módulo híbrido innovador. El nuevo sistema de propulsión híbrida impulsa el eje delantero. Sus componentes fundamentales son el módulo híbrido, el motor de gasolina turboalimentado (TSI) y la batería de iones de litio. El módulo híbrido incluye, entre otros elementos, un motor eléctrico como motor de tracción, un segundo motor eléctrico como generador, electrónica de potencia, un diferencial y una caja de cambios de una velocidad, así como un embrague multidisco controlado electrónicamente con su propia unidad de control, que se utiliza para acoplar y desacoplar el TSI en la transmisión. Un compresor de aire acondicionado eléctrico y un servofreno eléctrico también están integrados en la parte delantera. La batería de alto voltaje, adaptada al sistema de propulsión híbrida con celdas NMC y con una capacidad de 1,6 kWh (bruta), habitual en vehículos HEV, está integrada en el piso del vehículo en la parte trasera tanto del Golf como 
del T-Roc.

Tres modos de funcionamiento. Volkswagen ha diseñado la interacción entre el motor de gasolina turboalimentado (1.5 TSI evo2), los dos motores eléctricos y la batería de alto voltaje para lograr un buen equilibrio entre eficiencia, dinamismo y confort. El motor eléctrico, responsable de la propulsión, sustituye o apoya al motor de gasolina turboalimentado en todas aquellas fases en las que ofrece eficiencia adicional. Por ejemplo, el Golf Hybrid y el T-Roc Hybrid suelen funcionar exclusivamente con energía eléctrica, lo que los hace muy silenciosos al arrancar, a bajas velocidades y, por lo tanto, en el tráfico urbano.

El sistema de propulsión ofrece tres modos de funcionamiento que el vehículo activa automáticamente en función del perfil de uso:

• Propulsión mediante motor eléctrico : al circular a bajas velocidades utilizando únicamente el motor eléctrico, el sistema TSI se desactiva.

• Accionamiento en serie : motor eléctrico más generador: tracción con motor eléctrico. El sistema TSI está activo pero desacoplado para generar energía para el motor eléctrico mediante un generador en un rango de funcionamiento óptimo y así ampliar la autonomía eléctrica.

• Sistema de propulsión en paralelo : motor de gasolina y motor eléctrico. El motor TSI actúa como sistema de propulsión principal a partir de unos 60 km/h en carreteras secundarias y autopistas; el motor eléctrico apoya al motor turboalimentado, por ejemplo, como un impulsor al acelerar.

Tres perfiles de conducción. El conductor podrá elegir entre tres perfiles de conducción a bordo del nuevo Golf Hybrid y el T-Roc Hybrid: Eco, Comfort y Sport. En el perfil Eco, la potencia máxima del sistema se limita al 70 % y la función Boost se desactiva para reducir el consumo de energía. El perfil Comfort no limita la potencia del sistema y permite la función Boost. En el perfil Sport, las características deportivas se consiguen mediante el cambio anticipado del motor al modo serie, de modo que la potencia máxima esté disponible rápidamente.

Fuente: Volkswagen

Viendo el configurador alemán la diferencia del MHEV de 150 cv a este es de unos 2000 €

Es más bien para seguir vendiendo VW con su clientela sin que se le vayan a otros lados buscando híbridos puros. No creo que le roben clientela a Toyota.