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10 septiembre, 2026 a las 08:31Volkswagen presentará un nuevo concept centrado en la aerodinámica.
El modelo hará un trayecto desde Wolfsburg hasta Viena para verificar el rendimiento aerodinámico de los eléctricos, entre otros aspectos.
10 septiembre, 2026 a las 14:45Buenas compañero, ¿se sabe cuando se presenta?. Gracias
10 septiembre, 2026 a las 15:14La trasera en el perfil me recuerda a un concept de Mercedes….
10 septiembre, 2026 a las 15:3410 septiembre, 2026 a las 15:35No hace falta irse a mercedes
14 septiembre, 2026 a las 08:26Sketch oficial.
Fuente: Volkswagen
14 septiembre, 2026 a las 10:3314 septiembre, 2026 a las 10:55Nota de prensa – Volkswagen presenta el Mission Efficiency, el eléctrico de serie más eficiente del mundo
El prototipo Mission Efficiency logra tres récords mundiales gracias a una aerodinámica optimizada y componentes de producción en masa. El primer récord es un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,158, el más bajo para un coche homologado para carretera. El segundo corresponde a un consumo ideal de 6,48 kWh/100 km a velocidad constante de 68 km/h sin cargas auxiliares. El tercero lo sitúa como el eléctrico casi de serie más económico de su clase.
En una prueba real documentada de 1.278,36 km desde Wolfsburgo hasta Viena, el vehículo registró un consumo medio de 7,51 kWh/100 km incluyendo las pérdidas de carga (6,89 kWh/100 km sin ellas). El trayecto se completó a una velocidad media de 67,72 km/h, con una velocidad máxima de 138 km/h. La batería de 54,9 kWh (neta) solo requirió una recarga durante el viaje, y al llegar a Viena quedaba una autonomía restante de 164,0 km.
El coche utiliza la tecnología de la plataforma MEB+ con tracción delantera, específicamente el motor eléctrico de 99 kW (135 CV) y la batería de alta tensión del ID. Polo. Su diseño en forma de gota de agua, con ruedas traseras cubiertas y fondo plano, reduce el consumo en más de un 30 % respecto al ID. Polo estándar a velocidades superiores a 80 km/h. A 140 km/h, el Mission Efficiency consume la misma energía que el ID. Polo a 100 km/h.
Con 4.775 mm de largo y 1.392 mm de alto, el coupé ofrece plazas 2+2 y un maletero de 481 litros. Los asientos traseros están diseñados para pasajeros de hasta 1,60 m de altura. Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen, destaca que este proyecto demuestra el potencial de eficiencia de la tecnología de producción asequible, sirviendo como símbolo de la ingeniería alemana y de la estrategia de Volkswagen para la era eléctrica.
Fuente: Volkswagen (prensa oficial)
Contenido elaborado con IA a partir de la fuente.
14 septiembre, 2026 a las 10:56A 67 por hora un octavia diesel te hace 2500 kilometros🤣
que no es por sonar cuñao, pero cuando haces tantos sacrificios a nivel de aerodinámica, prestaciones, equipamiento y demás la cuestión es…
Pues lógico que puedas hacer una burrada dé kilometros. Solo faltaria🤣
14 septiembre, 2026 a las 11:00Tal cual es querer hacer las cosas a cojones e intentar convencer cuando hay tecnología de hace décadas que lo hace mucho mejor.
14 septiembre, 2026 a las 13:1867 kmh es la media que llevo yo en el coche haciendo casi solo autovía
Es de suponer que es contando las paradas y demás. Con máximas de casi 140kmh.
Habría que preguntarse cual fue la velocidad sostenida.
Si vieramos coches con consumos rondando más los 10 kWh/100km subirian mucho las autonomias
14 septiembre, 2026 a las 18:14Pues el diseño sencillamente no es para mí, de entrada las ruedas carenadas no me gustan y si está cosa llegara a producción seguramente costaría más de doscientos mil euros, basándome en lo que el XL1 llegó a costar, que en teoría debería ser algo así como su sucesor por su planteamiento de eficiencia y distancia…
14 septiembre, 2026 a las 22:53Más fotos.
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