Fernandoooooooo

[quote quote=»Ruben4you»]
Yo esperaré a ver más imagenes el día 7 o en estos días… porque menuda pillada, jeje. Debo decir que estoy un poquito decepcionado en cuanto al interior, el salpicadero no me atrae mucho y menos la zona central, en cambio los asientos me parecen una pasada. Otra cosa que no me ha gustado, es que según el PDF tendrá 150km de autonomía o eso me ha parecido entender…
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La batería del Zoe pesa 300 kg, los 24 kWh del Fluence 260 kg. Es la misma tecnologia en cuanto a densidad energética.

¿Hidrógeno? 

«posible modelo eléctrico impulsado por pila de combustible para 2015»

«Se marcan como objetivo que valga menos de 100.000 euros producirlo»

http://www.motorpasionfuturo.com/coches-hidrogeno/nissan-tambien-piensan-en-el-hidrogeno

http://www.thegreencarwebsite.co.uk/blog/wp-content/uploads/2011/10/Nissan-fuel-cell_thumb.jpg

Los eléctricos necesitan garaje, asi que de inicio tienen bastantes menos compradores potenciales.

La capacidad de producción del Zoe serán 150.000 unidades al año a partir de 2013.

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20120112trib000677582/voiture-electrique-la-bei-accorde-un-pret-a-renault.html

No solo lo venderán en Europa, también en Israel y Australia (es compatible con el sistema Betterplace).

Y techo normal.

En Clio y Zoe.

http://es.autoblog.com/2011/12/07/renault-ofrecera-un-tablet-integrado-en-sus-proximos-coches/

Según Renault, los usuarios podrán personalizar los menús del sistema, pero nada se dice sobre el sistema operativo escogido, que supuestamente ofrecerá «aplicaciones smartphone adaptadas para su uso en movimiento».

Me imagino que será una tablet Samsung con Android.

[quote quote=»A.P.M.»]

Como dato, la bateria por si sola cuesta 5.952,00 €. Vamos, que pasaria de los 13.000 euros si se comprase con todo

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¿de donde has sacado la cifra? En la entrevista de Elpais a Thierry Koskas hablaban de 500 euros por kWh. El Twizy tiene 7 kWh netos, brutos quizá 9 kWh, por lo que serían 4.500 €.

En 2015-2016 esperaban reducir al menos en un 30% el precio del kWh, 35 € al mes para 7.500 km año, 38 € al mes para 10.000 km al año.

Jolin Paulo… menos mal que no me ibas a contestar!! Me alegro de que sigamos intercambiando nuestros pareceres.

El vehículo eléctrico como nuevo consumidor de electricidad puede convertirse en un aliado para operar de forma más eficiente el sistema eléctrico, reduciendo las grandes diferencias que se producen entre los periodos de mayor y menor consumo eléctrico y facilitando la integración de las energías renovables. Para una mejor operación del sistema es muy importante que la demanda se desplace hacia las horas de menor consumo; y es ahí donde la recarga lenta nocturna del coche eléctrico puede jugar un papel fundamental en el aplanamiento de la curva de la demanda.

En las horas de mayor consumo (horas punta) es más costoso producir electricidad porque funcionan las centrales más caras y con más emisiones de CO2.

Red Eléctrica es pionera en la instalación de puntos de recarga en sus instalaciones contando ya con nueve puntos de recarga entre Madrid, Sevilla y Valencia.
¿Qué oportunidades ofrece al sistema eléctrico?

    *

      Mejorar la eficiencia del sistema aplanando la curva de la demanda: si los usuarios, que pueden elegir cuándo recargar las baterías, deciden recargarlas en los periodos de menor consumo (entre la 01:00 y las 07:00 horas de la mañana) ayudarán a aplanar la curva al disminuir las diferencias producidas entre las horas punta (o periodos de mayor consumo) y las horas de menor consumo eléctrico.
      Sistema ineficiente Sistema eficiente
      Curva de demanda ineficiente Curva de demanda eficiente

      Si la recarga se realiza sólo durante el día, la curva de demanda experimentará un desequilibrio aún mayor al aumentar las diferencias entre los periodos de mayor y menor consumo.
     

      La recarga inteligente durante la noche favorecerá al sistema eléctrico y también permitirá al consumidor ahorrar ya que el precio de la electricidad puede ser más económico.
    * Facilitar la integración de las energías renovables en el sistema en condiciones de seguridad. La producción de energía eólica es muy variable y con frecuencia aumenta durante la noche, cuando no siempre es posible integrarla en el sistema si la oferta es mayor que la demanda de electricidad. Por eso, recargar los vehículos eléctricos durante las horas nocturnas permitirá aprovechar mejor la energía disponible y reducir los casos en los que los parques eólicos se desconectan, porque su producción excede los límites de seguridad del sistema eléctrico.
    * Los coches eléctricos son nuevos consumidores que llegarán a representar en la próxima década el 2% de la demanda actual. Según estudios realizados por Red Eléctrica sería posible integrar en los próximos años hasta seis millones y medio de coches eléctricos, sin inversiones adicionales en generación ni en la red de transporte si se hace una recarga lenta en las horas nocturnas. No obstante, será necesario desarrollar sistemas de carga inteligentes que permitan una comunicación vehículo-red (redes inteligentes) así como instalar contadores con discriminación horaria que ayuden a los usuarios a realizar una recarga inteligente.
    * El coche eléctrico puede ser, a largo plazo, un sistema de almacenamiento eléctrico reversible. Las baterías se deberán recargar por la noche mientras que durante el día, cuando la demanda es mayor, podrán verter electricidad al sistema.
    * Gracias al vehículo eléctrico España puede reducir la dependencia energética del petróleo y las emisiones de CO2, contribuir a mejorar la calidad del aire y disminuir el nivel de ruido de las ciudades.

http://www.ree.es/operacion/vehiculo_electrico.asp

[quote quote=»xavimk3″]
hacerle 15000km a un Twizy, por ciudad, no me parece sencillo… y hacerse mucha carretera con un coche sin puertas, y sin saber cómo de cómodo es eso al rodar, tampoco parece una gran idea.
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Bueno, habrá casos y casos. Tengo un amigo que trabaja a 15 km de distancia y come en su casa, 60 km en ciclo urbano. Se acerca a 15.000 km. Pero lo normal, para un particular, es no hacer más de 12.500 km:

58 € x 12 meses = 696 €, electricidad 62,50 €

0,06 € / 100 km, 6.000 € con semipuertas.

Pd. A este colega estos trayectos cortos le disparan el consumo, sobre todo en invierno.

[quote quote=»paulodelarosa»]
Mi novia es lo que andaba cuando no viviamos juntos y con un clio 1.2 echaba un deposito y la duraba 5 semanas en trayecto urbano y el deposito no llegaba a los 40 euros lleno…asi que no me salen las cuentas…
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Llenar un depósito de un Clio cuesta 71,50 €.