Citroën C4 | C4 X (2020)

Desde ese ángulo se aprecia muy Arkana (en cuanto a proporciones me refiero). No está mal la verdad

Experiencia de 100.000 km de un Citroën ë-C4 destinado a taxi

Lanzado a principios de 2021, el Citroën ë-C4 fue uno de los pocos compactos que se benefició de una motorización 100% eléctrica que poco a poco ha conquistado a su público para representar, a día de hoy, casi el 40% de los pedidos totales. Un taxista ha demostrado todas las capacidades del ë-C4 después de un año de propiedad. El Citroën ë-C4 cuenta con una batería de 50 kWh que, gracias a la excelente aerodinámica del compacto eléctrico de Citroën, permite una autonomía de 357 km (ciclo WLTP) que, a primera vista, podría parecer justa para un taxista que recorre largas distancias. Sin embargo, el taxista en cuestión indica que la autonomía del ë-C4 le conviene perfectamente, ya que él que conduce entre 250 y 270 km diarios de media.

Desde su compra hace 12 meses, el ë-C4 ha recorrido 100.000 km en condiciones difíciles ya que, como taxi, ha circulado mucho por ciudad, multiplicando paradas, arranques y esperas. El taxista indica que solo cargaba el C4 por la noche en un enchufe doméstico y eso le permitía aguantar todo el día siguiente sin dificultad mientras aprovechaba, en los descansos, la recarga rápida si surgía la necesidad. ¿Y los resultados tras estos 100.000 km? El C4 demostró ser confiable en el uso diario y no tuvo un solo día de inactividad por averías u otros problemas de carga. El coche ha sido revisado regularmente de acuerdo con los términos de la garantía. Al final de estos 100.000 km, el Citroën C4 eléctrico demuestra su fiabilidad pero también el buen rendimiento de su batería que, tras un uso tan intensivo como el de un taxi, tiene una capacidad del 98%, cuando esas baterías están garantizadas hasta el 70% para 160.000 km, lo que indica que el desgaste es prácticamente inexistente en ese uso.

Fuente: https://francuskie.pl/citroen-e-c4-na-taksowce-100-000-kilometrow-w-rok/

Los mejores probadores siempre son los taxistas, prueban todas las capacidades del coche y también disfrutan o no del servicio de postventa de la marca.

Lo que también me parece son escasas las motorizaciones a elegir y algo poco potentes

Esa trasera si tuviera un poco más de rueda, tanto de perfil como de anchura, se vería mucho mejor.

No habían aumentado la potencia del motor eléctrico?

Pero se supone que ganaban potencia por software, vamos los 208 y 2008 estaban ganando autonomía y potencia con actualizaciones OTA

Yo el otro día vi uno!

Todo un acierto el rediseño hacia los tres volúmenes, queda muy bien integrado y por momentos se ve hasta mejor que el hatchback. Se puede vender como churros.

Aunque no me gusta dos cosas: que han quitado el pilar A en negro y que las ruedas sean tan poco anchas (hace que no se asiente). Esas cosas lo hacen parecer de menor consideración, aunque se ve mejor que el Arkana.

Joder, felicidades a quien le guste. A mí me parece realmente feo, un verdadero aborto automovilístico.