Lada Vesta mk1 Restyling (2022)

Se ve que mejora a nivel de diseño.

Adelanto.

Fuente: https://www.motor.es/noticias/lada-vesta-facelift-2022-teaser-202284439.html

AVTOVAZ anuncia el inicio de la producción de una nueva generación del LADA Vesta Sport. El coche, con un chasis deportivo modificado y el motor más potente de la línea de producción de LADA, ha recibido una serie de actualizaciones técnicas.

El LADA Vesta Sport se ha creado teniendo en cuenta la experiencia del departamento de ingeniería de LADA Sport adquirida en carreras de carretera y de circuito de diversas clases. El coche se diferencia de los modelos de la línea estándar de LADA por un motor potenciado, una suspensión deportiva más rígida y un sistema de frenado con mayor eficiencia. Se han actualizado el interior y los sistemas electrónicos: en total, se utilizan más de 200 piezas originales en el diseño de la nueva generación del LADA Vesta Sport. La producción se organiza utilizando una tecnología única de dos etapas: la carrocería base se fabrica en la línea de montaje de AvtoVAZ, y el montaje final y la instalación de los componentes deportivos se llevan a cabo en el estudio LADA Sport, donde también se montan los coches de carreras.

El tren motriz de la nueva generación del LADA Vesta Sport se basa en un motor EVO de 1,8 litros. La potencia máxima se ha aumentado a 147 CV gracias a la modernización de una serie de piezas y sistemas. Se han instalado árboles de levas deportivos en el motor. El sistema de admisión en frío original permite una saturación de oxígeno más eficiente del motor. El sistema de escape ha aumentado su diámetro. En el controlador del motor se utiliza el firmware original. Como resultado, el aumento de potencia fue del 21 % y el aumento de par motor del 8 %. Todas las mejoras se realizaron manteniendo un margen de seguridad y el cumplimiento de la norma medioambiental Euro 5.

Por primera vez, el LADA Vesta Sport actualizado utiliza una transmisión manual de 6 velocidades, diseñada para un par motor elevado y una mejor dinámica de aceleración.

El chasis, ajustado para mejorar la maniobrabilidad, se adapta a una amplia gama de condiciones de carretera: la distancia al suelo es de 158 mm. Gracias a la configuración de los muelles y los amortiguadores, así como a la vía ampliada, el coche ha adquirido una mayor estabilidad y mejores características de maniobrabilidad, lo que se ha confirmado durante las pruebas finales realizadas en pistas deportivas y en regiones montañosas de Rusia.

El diseño exterior del LADA Vesta Sport incluye un kit de carrocería aerodinámico para aumentar la estabilidad a alta velocidad. El interior está decorado en la combinación de colores negro y rojo característica de la gama deportiva de LADA; el volante y la palanca de la transmisión manual tienen un ribete de cuero. Se han instalado asientos con un mayor apoyo lateral. El ordenador de a bordo ha integrado las funciones de registro del tiempo y la velocidad de la distancia para participar en carreras en pista.

El LADA Vesta Sport se ofrecerá en carrocerías sedán y familiar. La información sobre los precios y los niveles de acabado estará disponible al inicio de las ventas.

https://www.instagram.com/p/DVTMDaWCFJn/?igsh=bWVnMjl4OGIwanBx

Que no se noten las piezas del Clio V.

Tras tres años de espera, LADA ha vuelto a incorporar por fin la opción de climatizador al Vesta, que se había perdido tras la salida de Renault.

El sistema de climatización se basa en nuevos componentes, pero la filosofía y el diseño siguen siendo los mismos. Todos los componentes principales son suministrados por empresas rusas.

Los datos del sistema de climatización se muestran en la pantalla multimedia de 10 pulgadas. La climatización es de una sola zona y se ofrecerá en configuraciones media y máxima.

Con esta actualización, la gama Vesta también ha incorporado el sistema telemático LADA Connect Start.

Esta opción no se considera perdida tras la salida de Renault, ya que la dirección francesa no tenía previsto instalar este sistema en los vehículos.

Fuente: https://www.lada.ru/press-releases/122406

De verdad, cuando te empeñas en algo….. eso es diseño Renault 100%, no «after Renault».

Yo veo dos unidades:

Una de renault de valeo y otra de renault fabricada por otros.

Simplemente ofrecí una comparación entre cómo era la situación cuando Renault estaba presente y se utilizaban componentes de Alliance —en el caso del sistema de climatización, se trataba de la empresa francesa Valeo— y cómo es ahora, sin Renault y sin componentes de Alliance, donde la empresa rusa Itelma se ha convertido ahora en el proveedor.

En cuanto a la unidad de control de doble zona, ya reconocí mi error en su momento, ya que no había visto esta implementación de Renault. Siempre había visto únicamente unidades de control de una sola zona. Solo vi una versión de doble zona en el Mégane, pero la unidad de control de ese modelo sigue siendo muy diferente.

En realidad, uno no pensaría que un sistema de climatización sea nada complicado, pero, como podemos ver, LADA tardó tres años en dominar la producción de este sistema de forma independiente.