• El nuevo Artura Spider se presenta como el primer descapotable híbrido de altas prestaciones de McLaren; añade una emocionante nueva dimensión a la gama de superdeportivos Artura y McLaren.
• El nuevo Spider incorpora mejoras significativas respecto al Artura original, como más potencia, más prestaciones y una mayor implicación del conductor.
• El nuevo coupé Artura se beneficia de las mismas mejoras, aumentando aún más sus prestaciones de superdeportivo de nueva generación.
• El nuevo Spider y el nuevo coupé se han designado año modelo 2025; ambos pueden reservarse ya, para su entrega a partir de mediados de 2024 (dependiendo de la región).
• La avanzada cadena cinemática V6 de 3,0 litros y el motor eléctrico producen ahora una potencia combinada de 700 CV (690 bhp)*, con una potencia del motor de gasolina superior a 200 CV/litro.
• Artura Spider es el supercoche descapotable más ligero de su clase, superando a sus rivales en hasta 83 kg.
• La extraordinaria relación peso/potencia del Artura Spider de 480 CV/tonelada con un peso en seco mínimo de 1.457 kg permite unos niveles de prestaciones apasionantes.
• Par motor máximo de 720 Nm; el motor eléctrico ofrece un par transitorio de hasta 225 Nm, lo que garantiza una respuesta inmediata al acelerador.
• La feroz aceleración del Artura Spider casi no se distingue de la del coupé: 0-100 km/h en 3,0 segundos; 0-200 km/h en 8,4 segundos; 0-300 km/h en 21,6 segundos; velocidad máxima de 330 km/h.
• La calibración de la transmisión revisada y la nueva función de precarga proporcionan cambios de marcha un 25% más rápidos.
• El nuevo diseño del soporte de la cadena cinemática mejora la agilidad dinámica y la precisión
• El cambio manual y los modos dinámicos de McLaren son accesibles sin quitar las manos del volante.
• Los índices de respuesta del sistema de suspensión con control proactivo de la amortiguación han aumentado hasta un 90%, lo que mejora la respuesta a las órdenes del conductor y a los cambios en la superficie de la carretera.
• Mayor potencia de frenado y consistencia a altas velocidades, con nuevos conductos de refrigeración de los frenos que mejoran la gestión térmica.
• El sonido en crescendo del escape rediseñado envuelve al conductor, especialmente con el techo o la luneta trasera plegados.
• El techo rígido retráctil de una sola pieza del Artura Spider se abre eléctricamente en sólo 11 segundos, a velocidades de hasta 50 km/h. El panel electrocrómico del techo es opcional.
• Eficiencia aerotérmica optimizada en el Artura Spider con cuatro sistemas de conductos independientes para aumentar el flujo de aire de refrigeración del motor y la extracción de calor, reduciendo al mismo tiempo las sacudidas de los ocupantes.
• El Artura Spider es el descapotable de McLaren más eficiente en consumo de combustible de la historia (108 g/km de CO2/ 4,8 l/100 km/58,9 mpg en EU WLTP combinado) con una mayor autonomía EV de 33 km/21 millas.
• El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil HD facilita la configuración de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS); el sistema de duplicación de smartphones compatible con Apple CarPlay® es de serie y la carga inalámbrica para dispositivos móviles compatibles está disponible como opción
• Control de ángulo muerto y detección de tráfico cruzado disponibles por primera vez; reconocimiento de señales de tráfico y aviso de cambio involuntario de carril de serie.
• Nuevos colores de pintura exterior; nuevo distintivo negro «Stealth» (plateado opcional)
• Garantía del vehículo de 5 años; garantía de la batería de 6 años; garantía contra perforación por corrosión de la carrocería de 10 años; plan de mantenimiento de 3 años.
• Aumento de potencia de 20 CV, hasta 700 CV en conjunto, disponible para los coupés Artura anteriores** sin cargo.

McLaren presenta hoy el nuevo Artura Spider, su primer descapotable con motorización híbrida de altas prestaciones y el segundo modelo Artura. El nuevo Spider se presenta con mejoras significativas en cuanto a potencia, prestaciones y experiencia de conducción, que se combinan con los placeres sensoriales de la conducción descapotable para añadir una nueva dimensión al Artura.

Para elevar aún más las prestaciones de superdeportivo de última generación del Artura, las mejoras diseñadas para el Spider también se han incorporado al coupé Artura, con la presentación simultánea de un nuevo modelo. Tanto el nuevo Spider como el nuevo coupé ofrecen los más altos niveles de prestaciones dinámicas -incluida una extraordinaria capacidad en circuito-, además de satisfacer los requisitos de la conducción normal y ofrecer una conducción eléctrica casi silenciosa, tan beneficiosa en entornos urbanos.

El nuevo Artura Spider ha sido diseñado y desarrollado para alcanzar ambiciosos objetivos en todos los ámbitos, con especial atención a la implicación del conductor, las prestaciones, la agilidad, el refinamiento, la eficiencia y la calidad. El atractivo adicional de un techo rígido retráctil que se acciona eléctricamente en sólo 11 segundos para ofrecer una experiencia descapotable completa, garantiza una embriagadora sensación de supercoche.

El nuevo Artura Spider y el nuevo Artura coupé -ambos designados año modelo 2025 (‘MY25’)- ya están disponibles para reservas, con primeras entregas a partir de mediados de año dependiendo de la región.

«El nuevo Artura es el supercoche completo de la próxima generación, sea cual sea el modelo que elijas. Hemos mejorado la cadena cinemática y los sistemas de chasis para ofrecer más potencia, prestaciones más dinámicas y niveles aún más altos de conexión con el conductor, sin que ello afecte a la conducción diaria. Y ahora, junto al nuevo coupé Artura, tenemos el Artura Spider, un nuevo descapotable que incorpora todas estas mejoras y aporta a nuestra gama otra dimensión de emoción de supercoche McLaren al aire libre.»

Michael Leiters, CEO, McLaren Automotive

El continuo enfoque de McLaren en su filosofía de ingeniería superligera es la clave para obtener las ventajas que permiten ofrecer las excepcionales características dinámicas y prestaciones -con la misma implicación del conductor- que se exigen a cualquiera de sus coches.

El nuevo Artura Spider tiene un peso mínimo en seco de sólo 1.457 kg, con un peso en orden de marcha (DIN) de sólo 1.560 kg, apenas 62 kg más que el Artura coupé. Estas cifras sitúan al nuevo Spider como el más ligero entre los descapotables de la competencia, con una ventaja de hasta 83 kg.

Y lo que es más importante, en combinación con los 700 CV del sistema de propulsión híbrido de altas prestaciones, se obtiene una relación potencia-peso de 480 CV/tonelada con el peso en seco más reducido, lo que sitúa al Artura Spider en una posición perfecta para optimizar todos los aspectos de las altas prestaciones de un supercoche, incluida la optimización de su motor montado en posición central y la configuración del chasis de tracción trasera.

La McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) del corazón del Artura proporciona una plataforma segura sin pérdida de rigidez cuando se retira el techo fijo: la mayor parte de los 62 kg de diferencia entre el Spider y el coupé se deben al mecanismo del Retractable Hard Top (RHT) de accionamiento eléctrico.

Además del monocasco central de fibra de carbono, el MCLA incorpora estructuras de impacto de aluminio y una estructura trasera que alberga la cadena cinemática híbrida. También forma parte del MCLA una innovadora arquitectura eléctrica ethernet, que reduce el cableado en un 25% y, con ello, el peso proporcional. La arquitectura eléctrica se optimizó en el proceso de desarrollo del nuevo Spider para aumentar la capacidad de datos y la velocidad de transferencia.

La cadena cinemática híbrida de altas prestaciones de McLaren ha sido recalibrada, con 20 CV adicionales procedentes del motor de combustión V6* en el Artura MY25, aumentando la potencia total hasta los 700 CV. La potencia adicional se concentra desde las 4.000 rpm hasta la línea roja a 8.500 rpm, proporcionando un marcado «crescendo» en prestaciones. El par máximo se mantiene en unos musculosos 720 Nm, cuya entrega se ha optimizado mediante pequeños cambios en la configuración electrónica. Esta recalibración del motor también estará disponible de forma gratuita para los actuales propietarios del Artura** a través de su concesionario McLaren.

El motor de gasolina de aluminio de cárter seco M630 de 3.0 litros, que ahora alcanza más de 200 CV por litro, es extremadamente compacto y ligero: con sólo 160 kg, pesa 50 kg menos que un McLaren V8 y es significativamente más corto, lo que mejora la eficiencia del conjunto. Sus dimensiones son posibles gracias a un diseño con un ángulo en V de 120 grados que también favorece un centro de gravedad bajo. El diseño del motor reduce las pérdidas de presión a través del sistema de escape y permite un cigüeñal más rígido y, a su vez, un límite de revoluciones de 8.500 rpm. La naturaleza de giro libre del motor V6 se ve favorecida por la ubicación de los dos turbocompresores en la «uve caliente», lo que les permite girar más rápidamente y mejorar la respuesta al acelerador.

La banda sonora del motor también se ha mejorado, con un revisado sistema de escape con válvulas que incorpora un resonador afinado y una forma cónica ascendente en los tubos de escape para refinar aún más la nota del motor en los puntos medio y alto de la gama de revoluciones. Esto proporciona un sonido más «limpio» que envuelve a los ocupantes. Hay disponible un sistema de escape deportivo opcional, que ofrece un tono general mejorado y más claro e incluso una mayor implicación del conductor a través de un simpositor de escape que canaliza auténticas ondas sonoras desde el tubo de escape hasta el habitáculo.

La respuesta y la potencia del V6 del Artura se complementan con un motor E de flujo axial extremadamente compacto. Situado en el interior de la carcasa del convertidor de par, genera 95 CV y 225 Nm y cuenta con una densidad de potencia por kilogramo un 33% superior a la del sistema utilizado en el icónico hipercoche McLaren P1™.

El motor eléctrico está alimentado por un paquete de baterías compuesto por cinco módulos de iones de litio, que ofrecen una capacidad de energía utilizable de 7,4 kWh y una autonomía EV aumentada de 33 km (21 millas). La batería se refrigera mediante raíles de refrigeración y el conjunto, que incluye una unidad de distribución de energía que transfiere la energía de la batería desde la parte trasera del vehículo a los componentes auxiliares de la parte delantera, se monta sobre un suelo estructural de fibra de carbono. Este conjunto se atornilla a la base trasera del monocasco, lo que optimiza la rigidez, la distribución del peso y la protección en caso de colisión.

En conjunto, los compactos componentes híbridos del Artura -incluido el paquete de baterías de 88 kg y el motor eléctrico de 15,4 kg- añaden sólo 130 kg al peso total, un logro que contribuye decisivamente a que el nuevo Spider alcance las mejores cifras de peso de su clase.

La entrega instantánea de par que proporciona el motor eléctrico y los 605 CV del motor V6 biturbo confieren al Artura una respuesta al acelerador y una aceleración fulgurantes en todo momento, tanto en marcha engranada como al cambiar de marchas. Las cifras oficiales del Artura Spider de 0-100 km/h en 3,0 segundos, 0-200 km/h en 8,4 segundos y 0-300 km/h en 21,6 segundos ponen de manifiesto las prestaciones de supercoche disponibles, hasta una velocidad máxima limitada a 330 km/h.

A El sistema Launch Control optimiza las prestaciones en pista, al igual que la nueva función «Spinning Wheel Pull-Away». Se activa desactivando el Electronic Stability Control, pulsando el botón ESC de la cabina del conductor y permite un giro espectacular de las ruedas al acelerar desde parado con una gran carga del acelerador.

Los nuevos soportes de la cadena cinemática desarrollados para el Artura MY25 aportan claros beneficios a sus características dinámicas. Los nuevos soportes se han ajustado para mejorar el control de la cadena cinemática dentro del chasis. Esto limita el movimiento de la cadena cinemática, especialmente bajo carga, y a su vez mejora la estabilidad, el tacto de la dirección y la agilidad general del vehículo, proporcionando una conducción más precisa y envolvente.

Además, a los beneficios dinámicos proporcionados por los nuevos soportes del motor, el aumento de la rigidez significa que el conductor es más consciente de que la propia cadena cinemática es parte integrante del comportamiento general que experimenta, lo que añade un mayor teatro y emoción en todo momento.

La suspensión trasera del Artura combina un trapecio superior con dos brazos inferiores y un tirante frente al centro de la rueda, para maximizar la estabilidad y la precisión del vehículo y reducir el subviraje al salir de una curva mientras se acelera. El concepto de suspensión trasera se combina con una versión a medida del sistema de control proactivo de la amortiguación de McLaren, suministrado por Monroe, Official Intelligent Suspension Partner, que refuerza aún más las excepcionales características de conducción y maniobrabilidad.

La suspensión y la manejabilidad se han revisado para el Artura MY25 con un reglaje revisado de los amortiguadores que ofrece una mayor capacidad de respuesta. También se han mejorado las prestaciones de las Domain Control Units (DCU) en la arquitectura ethernet, soportando las tasas de respuesta de amortiguación y manejabilidad y aumentándolas hasta en un 90%, lo que mejora la reacción a las acciones del conductor y a los cambios en la superficie de la carretera.

Hay tres modos de conducción dinámica, cada uno de los cuales activa mayores niveles de control de la carrocería mediante el ajuste de los amortiguadores. Confort» es el modo predeterminado, mientras que Sport y Track ofrecen ajustes más firmes. El modo deseado se selecciona con uno de los dos mandos basculantes de la parte superior del cuadro de instrumentos.

El grado de intervención del Control Electrónico de Estabilidad (ESC) también puede ajustarse según las preferencias del conductor y las condiciones meteorológicas o de la carretera. Mediante un botón situado en el selector de modos de conducción, se puede elegir entre los siguientes ajustes: totalmente activado; ESC DYN, que permite más libertad y también la opción de activar el Variable Drift Control; u OFF, que elimina la intervención electrónica.

La precisión dinámica se ve reforzada por la tecnología Pirelli Cyber^TMTyre. Compuesta por hardware y software integrados con los sistemas electrónicos del Artura e incorporando un sensor electrónico en el interior de cada neumático, Pirelli Cyber^TMTyre genera datos en tiempo real que permiten a los conductores ajustar los límites de presión de los neumáticos, aprovechando al máximo el potencial de los neumáticos equipados

También incorpora Pirelli Noise Cancelling System (PNCS), que utiliza un dispositivo de absorción de sonido en el interior de la pared del neumático para reducir las vibraciones y el ruido.

El neumático P ZERO™ montado de serie cuenta con un dibujo asimétrico que mejora la frenada y la manejabilidad y el control en una amplia gama de condiciones de la carretera, con especial atención a las prestaciones sobre mojado. El neumático opcional P ZERO™ CORSA está diseñado para su uso tanto en carretera como en circuito y cuenta con compuestos de tipo competición y dibujos exclusivos en la banda de rodadura, logrando mayores niveles de agarre, así como una mejor frenada y tracción. También está disponible un neumático P ZERO™ WINTER.

Las prestaciones de frenado también son excepcionales. El Artura MY25 utiliza discos cerámicos de carbono, pinzas de aluminio ligeras mejoradas y nuevos conductos de refrigeración de los frenos. El sistema de frenado funciona en combinación con la cinemática del eje trasero y los índices de respuesta revisados del motor y la amortiguación del vehículo para ofrecer una potencia de frenado a alta velocidad y una estabilidad aún mejor, además de prolongar la vida útil de los discos y las pastillas en condiciones de conducción en circuito. Con la calibración revisada del ABS, las distancias de frenado para el Spider y el nuevo coupé son de 31 m hasta parado desde 100 km/h (62 mph) y un mejorado 124 m desde 200 km/h (124 mph).

La avanzada transmisión de ocho velocidades diseñada específicamente para la cadena cinemática híbrida de altas prestaciones del Artura integra el motor E, pero sigue siendo muy compacta; a pesar de tener una marcha más que la transmisión de siete velocidades de los vehículos McLaren con motor V8, la longitud del grupo de engranajes se ha reducido en 40 mm, a lo que ha contribuido el uso de un embrague anidado en lugar de un embrague paralelo.

La calibración de la caja de cambios se ha revisado en el Artura MY25. La caja de cambios de relación cerrada de ocho velocidades cuenta ahora con una nueva función de prellenado que proporciona cambios de marcha aún más rápidos, con velocidades de cambio incrementadas en un 25%. Esto es posible al presurizar el fluido hidráulico de la caja de cambios hasta el umbral necesario para efectuar un cambio (el «kiss point»), de modo que cuando el conductor selecciona una marcha (o se solicita un cambio automático), el tiempo de cambio se reduce al mínimo.

La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de un diferencial de control electrónico (E-diff) ligero y compacto. Situado dentro de la transmisión, el E-diff ofrece una precarga variable del diferencial para optimizar la estabilidad y la agilidad.

El Artura tiene cuatro modos de conducción: Confort, Sport y Track, además del modo E, sólo eléctrico y sin emisiones. El modo Confort combina la propulsión eléctrica e híbrida para una conducción con paradas y arranques frecuentes, en la que el motor de combustión se apaga a bajas velocidades y se vuelve a utilizar cuando la velocidad o la aceleración lo exigen. Los modos Sport y Track utilizan el motor eléctrico de forma cada vez más agresiva para la respuesta y aceleración a bajas revoluciones («torque infill») e incorporan estrategias de cambio de marchas más bruscas. El modo Track ofrece la máxima velocidad de recarga de la batería de alto voltaje. El modo E, que es el modo de arranque por defecto, se ha perfeccionado para ofrecer una mayor autonomía sin emisiones.

El proceso de pasar de los modos de conducción Eléctrico a Confort, Sport o Pista se ha mejorado en los Arturas MY25. El proceso de acondicionamiento del motor, que reduce las emisiones del vehículo calentando el catalizador antes de activar el motor de combustión, se ha recalibrado para mayor comodidad del conductor y ahora es hasta un 90% más rápido *** cuando se selecciona por primera vez al arrancar.

El diseño visual y la arquitectura del nuevo Spider lo hacen inmediatamente reconocible como un Artura, a pesar de la integración de la Retractable Hard Top (RHT) y los cambios que conlleva. La carrocería esculpida y «retractilada», el característico morro en forma de «cabeza de martillo», las rejillas integradas en el paragolpes delantero y las tomas de aire de los faros resultan familiares a la vez que llamativos, al igual que las puertas en forma de diedro que se abren ajustadas a la carrocería para facilitar el acceso y la salida en espacios de aparcamiento reducidos.

Pero como descapotable, el nuevo Spider es sin duda un supercoche con identidad visual propia, y los requerimientos del sistema RHT son fundamentales para ello. Los nuevos contrafuertes -que incorporan la estructura antivuelco- incluyen una sección acristalada para facilitar la visibilidad trasera que también sirve de canal para el flujo de aire hacia el vano motor. Entre los contrafuertes hay una luneta trasera calefactada que se eleva o se baja con sólo pulsar un botón para optimizar el confort con el techo bajado o para permitir que el sonido de los tubos de escape entre en el habitáculo y que el conductor se implique más cuando está levantado.

Las salidas de refrigeración del tren motriz incluida el conducto «hot vee», están situadas más hacia la parte trasera del coche que en el coupé, con el fin de alojar el mecanismo RHT y la cúpula del maletero. La cubierta del maletero, que se eleva y se reubica cuando se sube o se baja el techo, tiene una estructura ligera de compuesto de carbono y, si se desea, puede acabarse en fibra de carbono brillante con un coste adicional.

El Retractable Hard Top es un panel de fibra de carbono y composite, pero también puede configurarse con un panel de cristal electrocrómico, que puede iluminar el habitáculo o bloquear más del 99% de la luz solar con sólo pulsar un botón. McLaren ha adoptado la avanzada tecnología de partículas en suspensión (SPD) para esta función en el Artura Spider, con el fin de reducir aún más la transferencia de calor al habitáculo en el modo más oscuro (se bloquea más del 96% de la energía solar), lo que ayuda a mantener la temperatura del aire lo más fresca posible.

El sistema RHT se acciona casi en silencio mediante ocho motores eléctricos. Dos motores pliegan el panel del techo, dos suben y bajan la capota trasera y dos controlan las cubiertas aerodinámicas en el borde frontal de los contrafuertes de la capota. Otro motor se encarga del funcionamiento de la luneta trasera y otro del mecanismo de cierre del RHT. El techo se acciona mediante un mando situado en el interior del habitáculo o desde la llave del vehículo cuando éste está parado, lo que permite abrirlo o cerrarlo desde el exterior del vehículo.

El nuevo Artura Spider estrena un nuevo sistema de refrigeración aerotérmica para enfriar la cadena cinemática, que también permite el alojamiento del RHT y reduce la entrada de aire para los ocupantes del Spider. El nuevo concepto aerotérmico cuenta con cuatro sistemas de conductos independientes y se distingue del coupé por las dos entradas de aire de la cubierta trasera situadas en las secciones exteriores de la carrocería trasera superior de una sola pieza de aluminio conformado en caliente. Contienen entradas de refrigeración para la cadena cinemática y la zona de almacenamiento RHT, así como una salida para el aire caliente. Entre ellas se encuentra la tobera de la cadena cinemática, así como las entradas y salidas para la gestión del flujo de aire. Los contrafuertes del Artura Spider -acristalados en policarbonato de estilo automovilístico- están visiblemente más esculpidos que los del coupé, ya que también canalizan el aire frío hacia unos discretos conductos situados en la cubierta del maletero.

Además, la forma del techo se ha diseñado para canalizar el aire hacia la tobera reposicionada para acelerar el flujo de aire caliente procedente de la cadena cinemática. Incluso se ha revisado el contorno del parabrisas, que ahora incorpora pequeñas branquias finamente esculpidas para reducir las turbulencias en el habitáculo cuando el techo está plegado: una ligera solución aerodinámica que ejemplifica el nivel de detalle que se ha incorporado al Artura Spider.

El habitáculo del nuevo Artura Spider, tapizado en materiales prestacionales o de lujo según las preferencias del conductor, mantiene el diseño decidido y orientado al conductor del coupé. El despejado volante está libre de botones y controles, aparte de las esculturales levas de cambio, que se mueven con el volante para optimizar la ergonomía para el conductor. La pantalla del piloto, que se mueve con la columna cuando se ajusta para alcanzarla o inclinarla con el fin de garantizar que toda la información de conducción esté siempre al alcance de la vista del conductor, también alberga los controles para seleccionar los modos de manejabilidad y tracción, lo que permite realizar cambios -incluido un cambio fácil entre la tracción eléctrica y la híbrida- sin quitar las manos del volante. La pantalla del tablero de instrumentos se centra en la información clave para minimizar la distracción del conductor, y además cuenta con un modo oculto que esconde el contenido no esencial, reduciendo las distracciones y fomentando la plena concentración en la carretera.

El innovador asiento Clubsport de McLaren se monta de serie en la mayoría de los mercados. El asiento Clubsport, que se ajusta mediante un arco elíptico para combinar la amplitud de movimiento que se espera de un respaldo móvil con la ligereza y el apoyo cercano a un asiento tipo bucket, el asiento Clubsport se siente igualmente cómodo en la carretera o en el circuito. El apoyo lumbar ajustable puede especificarse como accesorio adicional. Los conductores que deseen un asiento más tradicional, pero también convenientemente deportivo, pueden optar por los asientos de ajuste eléctrico, calefactados y con memoria.

El sistema McLaren de infoentretenimiento y conectividad (MIS II) del Artura utiliza dos pantallas de alta definición. Ofreciendo niveles de respuesta de smartphone, MIS II es capaz de duplicar el smartphone y el Artura ahora ofrece carga inalámbrica como opción, para su uso con dispositivos móviles compatibles e incorpora un soporte único, de superficie mullida que sujeta el teléfono en posición vertical. El MIS II también incluye aplicaciones habituales de McLaren, como el control de deslizamiento variable.

El MIS II también permite una serie de funciones ADAS de asistencia al conductor, como el Aviso de Cambio Involuntario de Carril -que mantiene la preferencia del usuario hasta que se reactiva manualmente mediante un interruptor situado en el salpicadero- y el Reconocimiento de Señales de Tráfico, ahora disponibles en todos los Artura. También están disponibles opcionalmente el Control de Crucero Adaptativo Inteligente con Modo de Seguimiento Conmutable, el Asistente Automático de Luces Altas, el Control de Ángulo Muerto y la Detección de Tráfico Cruzado Trasero.

El Artura también incorpora una llave Bluetooth de bajo consumo que detecta cuando el conductor se dirige hacia el vehículo y activa los sistemas para dar la bienvenida a los ocupantes. Esta bienvenida incluye iluminación ambiental «oculta hasta que se enciende» en las puertas, que también actúa como luces anti charcos.

Una gama revisada de opciones y paquetes de opciones se introduce con el Artura MY25, incluyendo componentes exteriores e interiores de fibra de carbono y un nuevo y más rápido elevador del vehículo. El emblema plateado es ahora una opción sin coste, mientras que el nuevo emblema Stealth -que incorpora emblemas negros delante y detrás, así como una marca McLaren Speedmark negra en las tapas centrales de las ruedas- se monta de serie.

Un sistema de audio McLaren de cinco altavoces se incluye de serie. Los clientes pueden optar por especificar el aclamado sistema de audio con sonido envolvente Bowers & Wilkins de 12 altavoces del Artura, disponible exclusivamente con el Technology Pack. Este sistema cuenta con altavoces de medios Continuum™ de Bowers & Wilkins para garantizar una reproducción precisa de voces e instrumentos en todo el habitáculo, complementados con tweeters Nautilus™ de doble cúpula de aluminio para proporcionar una mayor claridad en las frecuencias altas. El Artura Spider incorpora además un altavoz central trasero adicional para optimizar los requisitos acústicos específicos del habitáculo del descapotable.

El Artura MY25 incorpora de serie una nueva llanta de 15 radios en acabado plateado. Un nuevo acabado de llanta Orum en color dorado está disponible en los diseños de llanta Dynamo y Star, con este último ahora disponible en una gama completa de acabados. La llanta superligera Calibre de 10 radios se une a la lista de llantas opcionales y está disponible en acabado plata, Dark Stealth o negro brillante. Todas las llantas pueden equiparse opcionalmente con tornillos de titanio, que ahorran aproximadamente 0,4 kg de masa no suspendida, lo que indica el nivel de atención prestado a la reducción de peso.

El Artura Spider se comercializa en España a partir de 274.350 euros para la versión de serie. (El precio base del Artura en España es de 248.900 euros) Hay otras tres especificaciones interiores, cada una de ellas disponible por 9.870 euros adicionales: Performance, que tiene una estética más deportiva; TechLux, que se centra en el lujo técnico que sugiere el nombre; y Vision, que muestra un aspecto y tacto más vanguardista y aventurero.

Una amplia paleta de pinturas exteriores, algunas de las cuales están disponibles en el Artura por primera vez, se incorpora al nuevo Spider; se ofrecen veinte colores Elite además de los cinco colores estándar, con otros dieciocho colores MSO también disponibles.

Todos los Artura nuevos vienen de serie con una garantía de vehículo de cinco años sin límite de kilometraje; una garantía de batería de seis años y 75.000 km y una garantía de carrocería antiperforación de diez años. Estas garantías pueden ampliarse. También se incluye un plan de servicio de tres años, así como un paquete de asistencia en carretera de cinco años.

Más información sobre el nuevo McLaren Artura Spider, incluidas las especificaciones completas y la disponibilidad de opciones, así como un configurador online que permite a los clientes explorar las opciones de color y equipamiento, en: cars.mclaren.com/es-es/artura-spider y cars.mclaren.com/es-es/artura.

*China sigue siendo 585 CV para ICE, 680 CV en total

** Disponible según los requisitos de homologación de cada mercado

***depende del mercado, también de la temperatura ambiente

 

Especificaciones técnicas del McLaren Artura Spider

Configuración del motor	Motor V6 M630 de 2.993 cc con doble turbocompresor, transmisión híbrida con motor eléctrico de flujo axial
Disposición del tren motriz	Motor central longitudinal, RWD
Potencia CV (bhp/kW) @ rpm	700 (690/515)*: 605CV (596/445) @7,500rpm del motor gasolina 95CV (94/70) del motor eléctrico1
Par motor Nm (lb ft) @ rpm	720 (531): 585 (431) @2,250-7,000rpm del motor de gasolina, 225 (166) del motor eléctrico1
Transmisión	SSG de 8 velocidades (marcha atrás con motor E) con Electronic Differential (E-Diff). Modos Electric, Comfort, Sport y Track
Dirección	Electrohidráulica; asistida
Chasis	MCLA monocasco de fibra de carbono con bastidores delantero y trasero de aluminio y estructuras de chasis
Suspensión	Amortiguadores adaptativos independientes, delanteros: dobles trapecios de aluminio, traseros: trapecio superior y multibrazo inferior. Proactive Damping Control (PDC). Modos Confort, Sport y Track.
Frenos	Discos cerámicos de carbono (390 mm delante; 380 mm detrás) con pinzas de freno de aluminio forjado (monobloque de 6 pistones delante; 4 pistones detrás)
Ruedas (pulgadas)	Delante: 19 x 9J; Detrás: 20 x 11J
Neumáticos	Pirelli P-ZERO™, Pirelli P-ZERO™ Corsa and  Pirelli P-ZERO™ Neumáticos de invierno Pirelli CyberTyre® technology Delante: 235/35/ZR19 91Y Detrás: 295/35/ZR20 105Y
Longitud, mm (pulgas)	4,539 (179)
Batalla, mm (pulgadas)	2,640 (104)
Alto, mm (inches)	1,193 (47)
Ancho con espejos, mm (pulgadas)	2,080 (82)
Width, mirrors folded, mm (pulgadas)	1,976 (78)
Ancho, espejos plegados mm (pulgadas)	1,913 (75)
Vía (al centro del parche de contacto), mm (pulgadas)	Delante: 1650 (65); Detrás: 1613 (64)
Peso en seco, kg (lbs)	1,457 (3,212)
DIN Peso en orden de marcha [fluidos + 90% combustible], kg(lbs)	1,560 (3,439)
Capacidad tanque de combustible, litros (UK/USA gallons)	65 (14.3/17.2)
Capacidad útil de la batería (kW/h)	7.4
Tiempo de carga de la batería	2.5 horas (via EVSE cable) al 80%
Capacidad del maletero, litros (Húmedo/DIN)	160/124

 

Datos prestacionales

0-97km/h (0-60mph)	3.0 segundos
0-100km/h (0-62mph)	3.0 segundos
0-200km/h (0-124mph)	8.4 segundos
0-300km/h (0-186mph)	21.6 segundos
0-400m / ¼ milla	10.8 segundos
Velocidad máxima (km/h/mph)	330/205 – limitado electrónicamente
Autonomía eléctrica (km/millas)	33/21
200-0km/h (124mph-0) frenada, metros (ft)	124 (407)
100-0km/h (62mph-0) frenada, metros (ft)	31 (102)

 

Eficiencia

Emisiones CO2, g/km WLTP EU (combinado)	108
Consumo de combustible, WTLP EU I/100km/UK MPG
Combinado ponderado	4.8/58.9
Consumo de combustible, EE.UU.
Electricidad (MPGe)	45
Sólo gasolina MPG	19
Autonomía solo eléctrico (millas)	11
Autonomía total (millas)	340

Garantía

Vehículo (años/millas)	Vehículo (años/millas)
Batería (años/millas)	6/45,000
Asistencia en carretera (años/millas)	5/ilimitado
Corrosión (años/millas)	10/ilimitado
Plan de mantenimiento	3 años

^* Dependiendo del mercado

¹ La potencia es de 95 CV (70 kW) transitorios y 50 CV (37 kW) sostenidos (4,6 kW/Kg).

N.B. El par máximo utilizado es de 225 Nm. La distribución de par entre el motor de combustión interna V6 y el motor eléctrico se gestiona para optimizar las características de conducción del tren motriz, no de forma simultánea al máximo, de ahí los 720 Nm en total.