Peugeot 3008 III [P64] (2023)

No está mal, pero en las fotos del coche camuflado se puede ver el colmillo curvado

En cuanto a motorizaciones, los futuros 3008 y 5008 tendrán, en principio, 3 variantes térmicas y 3 variantes eléctricas:

• 1.2 mHEV con 136 CV y caja automática de doble embrague e-DCS6.
• 1.6 PHEV con 200 CV, un motor de gasolina de 150 CV y un motor eléctrico de 110 CV.
• 1.6 PHEV con 300 CV, un motor de gasolina de 200 CV y dos motores eléctricos de 110 CV con tracción total Hybrid4.
• e-3008 con 150 CV y batería de 60 kWh.
• e-3008 con 200 CV y batería de 90 kWh.
• e-3008 con dos motores y «300 CV?», batería de 90 kWh y tracción total.

Relacionado con el diseño, el 3008 que llegará a finales de año será menos habitable que el actual, todo condicionado por la estética. Pese a mantener un habitáculo similar, el maletero se verá perjudicado por la caida del techo, siendo menos práctico. Sin embargo, el 5008 ganará en este apartado, ya que a la versión de 7 plazas se le añadirá una versión de 5 plazas con idéntica carrocería, lo que garantizará un maletero de gran tamaño.

La estrategia de Peugeot será la de balancear los volúmenes de venta de ambos modelos. El 3008 perderá capacidad de venta al condicionarse su funcionabilidad a la estética, pero atraerá a los compradores que solo necesiten 4 plazas y se sientan cautivados por el diseño coupé. Por otro lado, se espera que el 5008 gane volumen de ventas al atraer a los compradores más familiares o los que necesiten una mayor modularidad, vendiendo un producto a un precio superior al del 3008. Sin embargo, la marca no espera mantener ni alcanzar los volúmenes de las actuales generaciones debido principalmente a la subida de precios y a la limitación de las motorizaciones térmicas y la desaparición de las cajas de cambio manuales, que harán que los potenciales compradores sean menores.

Fuente de la recreación: Carbizzy

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