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15 diciembre, 2025 a las 14:52
Eso es, eléctricos presentados durante 2026, a la venta quizá final de año, o inicios 2027. Los radicales 27-28. Los «básicos» de gasolina, 28-29
15 diciembre, 2025 a las 15:24Es que lo de meter los de combustión al final del desarrollo ha sido un tomate importante.
pero bueno, una vez salga van a ir saliendo variantes a cascoporro como hace porsche siempre
15 diciembre, 2025 a las 15:45Toda esta reingeniería para adaptar motores de combustión interna puede provocar que el modelo resultante termine siendo más pesado que el EV.
Hoy por hoy el gran problema con los deportivos eléctricos es que son potentes pero demasiado pesados, si este tema se supera probablemente no hagan falta las versiones térmicas de acceso (si alguna tope de gama).
Creo que las automotrices que salieron corriendo a invertir en modelos térmicos se van a ver en mal lugar frente a la siguiente generación de EV.
15 diciembre, 2025 a las 21:39No el gran problema de los deportivos eléctricos, que se supone que son coches para disfrutar pero no transmiten tanto y por la autonomía no da esa libertad que te da uno de combustión.
Y si sale uno de combustión pesará menos que el EV por que no llevará la batería.
16 diciembre, 2025 a las 14:22El tema es que al ser una reingeniería sobre una plataforma eléctrica (están diciendo que van a meter una estructura donde iría la batería) el resultado final de motor de combustión+caja+refuerzos termine pesando más o menos lo mismo que motor eléctrico+batería. Y ahí todas las ventajas del térmico se van a la m…
Entonces entran los temas más subjetivos, tipo de que si el tradicional tiene mejor sonido o se pueda manejar con caja manual. Pero creo que cuando el EV sea considerablemente más rápido y a la vez más ágil (por el centro de gravedad más bajo) todo eso va a quedar olvidado.
16 diciembre, 2025 a las 21:00Quizás tengan que reformar para algo más de rigidez y para el propio calor del motor, pero nada exagerado, teniendo ahí el eléctrico el motor también.
24 diciembre, 2025 a las 08:1424 diciembre, 2025 a las 10:21Va a ser el coche más probado de la historia…
24 diciembre, 2025 a las 12:01Bueno, recordemos el Laguna II…
24 diciembre, 2025 a las 12:54Sinceramente, deberían rodar cabezas en Porsche. No puede ser necesario probar tanto un coche.
Si es necesario que esté rondando 4 años, es que alguien no está haciendo bien su trabajo. Para que luego no me digan de anti, que lo soy, pero el giulia se desarrolló completamente en menos de lo que tienes 2 hijos en casa.
Dicho esto, el ahorro en combustible que dicen en tesla esta gente ya lo habrá puesto a prueba pero desde hace ya tiempo.
29 diciembre, 2025 a las 09:532 febrero, 2026 a las 20:44En vez de rodar cabezas, podría rodar el 718
Porsche se plantea reducir su gama de coches deportivos eléctricos para controlar el presupuesto
(Bloomberg) — Porsche AG está considerando dejar de lado su gama de coches deportivos eléctricos para reducir los costes, que se han disparado debido a su apuesta excesivamente ambiciosa por los vehículos eléctricos, según personas familiarizadas con el asunto.
El nuevo director ejecutivo, Michael Leiters, podría descartar la línea 718 de Boxster y Cayman EV prevista debido a los retrasos en el desarrollo y al aumento de los gastos, según estas personas, que no quisieron revelar su nombre al hablar de deliberaciones internas.
Las versiones de gasolina de los dos modelos demostraron durante años ser una forma relativamente asequible de adquirir un Porsche, con precios iniciales en torno a los 70 000 euros (82 754 dólares). Se dejaron de fabricar en 2025.
La medida podría ser necesaria debido a que Porsche se enfrenta a restricciones presupuestarias por la caída de las ventas en China y el coste de dar marcha atrás en su estrategia de vehículos eléctricos. Las deliberaciones para añadir una variante híbrida enchufable a la nueva línea solo han complicado aún más las cosas, ya que un coche de este tipo requiere una base diferente, según las fuentes. Eso retrasaría el proyecto varios años, lo que pondría a Porsche en riesgo de introducir una tecnología más antigua en un momento en el que necesita generar entusiasmo con sus productos, añadieron.
Aunque descartar la línea es una de las opciones que Leiters está barajando, aún no ha tomado una decisión definitiva, según las fuentes. El director ejecutivo, que ocupa el cargo desde el 1 de enero tras sustituir a Oliver Blume, se ve presionado para equilibrar las restricciones de gasto con la preocupación por el infrautilización de las fábricas debido a una demanda de vehículos eléctricos de Porsche inferior a la prevista.
Un portavoz de Porsche se negó a hacer comentarios.
Las acciones de la empresa revirtieron las pérdidas y subieron hasta un 0,6 % en la sesión bursátil de la tarde en Fráncfort. Las acciones siguen registrando una caída de alrededor del 9 % desde principios de año.
Los problemas con la línea 718 forman parte de un conjunto más amplio de dificultades que Leiters heredó tras el fallido impulso de Porsche a los vehículos eléctricos. La empresa está volviendo a los modelos con motor de combustión e híbridos tras recortar sus previsiones cuatro veces el año pasado, una caída que también afectó a su matriz, Volkswagen AG. Porsche ha advertido de que la corrección del rumbo de los vehículos eléctricos reduciría el beneficio operativo en hasta 1800 millones de euros en 2025. Además, el fabricante de automóviles se enfrenta a los aranceles de importación en Estados Unidos, su mayor mercado único.
Porsche dejó de fabricar los modelos 718 con motor de combustión el año pasado y tenía previsto reintroducirlos como variantes eléctricas ya en 2026, según las fuentes. En 2024, su último año completo de producción, las ventas del Boxster y el Cayman aumentaron un 15 %, hasta alcanzar las 23 670 unidades.
Porsche se ha comprometido a mejorar sus resultados financieros después de que sus acciones salieran del índice de referencia alemán DAX el año pasado. El nombramiento de Leiters mejoró en cierta medida el ánimo, ya que puso fin al controvertido doble cargo de director ejecutivo de Blume, que sigue al frente de Volkswagen. El antiguo director de McLaren Automotive Ltd. tiene un exitoso historial en la promoción de los híbridos, incluso durante su anterior etapa en Porsche. También tendrá que negociar con los líderes sindicales recortes de costes adicionales.
Lograr un progreso duradero puede llevar tiempo. El director financiero de Porsche, Jochen Breckner, afirmó en octubre que, aunque 2025 sería un año difícil, el objetivo para los años posteriores a 2026 sería volver a alcanzar márgenes de dos dígitos.
2 febrero, 2026 a las 20:51Sinceramente, el desarrollo del 718 ya casi parece una tapadera para blanquear dinero. No tiene ningún sentido.
Si tienes que tener 3 años puliendo un coche es que los ingenieros que lo han creado son unos inútiles.
2 febrero, 2026 a las 22:06Si seguramente los ingenieros de Porsche sean unos inútiles 😂
2 febrero, 2026 a las 22:11Bueno Porsche prueba mucho, pero este ya se pasa algo. Si ya lo tienen desarrollado pues podían sacarlo, pero no sé que esperaban que pasara. Se creían que de pronto todos ibamos a vivir en una casa unifamiliar con garaje y puerto de carga super idílico y además que la gente iba a querer EV.
Se les ha aparecido EEUU que no quiere EV, Europa contagiándose viendo que es inviable y China que por mucho que saque EV últimamente la novedad de motores son los EREV, quizás por que la mayoría de los que tienen EV reclaman eso.
2 febrero, 2026 a las 22:14A ver, lo normal es que tarden 4-5 años desde que empiezan con el diseño, las pruebas y los ajustes.
Pero me parece ridículo que YangWang tardase 6 años con el U9 o —y esto les encantará a los alfistas— que el Giulia se hiciese en solo 2 años y medio. Se puede hacer un coche bueno en un tiempo razonable; lo de ahora es absurdo. Da la impresión de que están en el mismo punto que Jaguar con el anterior XJ antes de ser cancelado.
2 febrero, 2026 a las 22:30Si este ya se pasa de normal hasta para ser Porsche. Yo creo que han ido ajustando y alargando las pruebas para ver simplemente como se comportaba el mercado. Y ahora están como están.
2 febrero, 2026 a las 22:42Tendrán que meter térmicos
Pero deberían saberlo viendo las bajas ventas del Macan
Es que ni a mi abuela se la ocurre sacar un 718 solo térmico.
En que Universo viven esos CEOs gurús que no saben ni lo que quieren sus clientes
2 febrero, 2026 a las 22:46No, el Macan se vendió mejor con un sistema de propulsión eléctrico que con uno de gasolina, y fue la línea de modelos más vendida de la empresa y la que registró un mayor crecimiento en las ventas.
El Macan vendió 84 328 unidades en todo el mundo (un 2 % más que el año pasado), de las cuales 45 367 (el 53,8 %) eran eléctricas.
Ese 53,8 % puede parecer una mayoría escasa, pero si se compara con las ventas de vehículos eléctricos a nivel mundial, es increíblemente alto. Aproximadamente una cuarta parte de los coches nuevos vendidos en todo el mundo en 2025 eran eléctricos, por lo que Porsche está superando esa cifra con el único modelo con el que se pueden hacer comparaciones directas.
De elektrek
2 febrero, 2026 a las 22:48Pues vivian en una pompa en que todos los mercados regulaban al EV por cojones y se pensaban que todos los clientes iban a adoptar el ev, hasta que se rompe la pompa idílica que tenían. En Europa todavía quieren seguir inflando la pompa hasta no se cuando aunque cada vez les cuesta más.
2 febrero, 2026 a las 23:10Coincido con DTM, creo que es la principal razón de una posible cancelación de este 718. Lo que dice Osco es completamente cierto, se puede hacer un coche bueno en un tiempo razonable, como hace Hyundai o Kia por ejemplo; o también muchos fabricantes chinos. Aún mas siendo este Porsche un coche deportivo el cual se busca sacarle muchas ganancias. Creo que es muy raro porque una empresa debería tratar de optimizar los desarrollos y lanzar los productos en el menor tiempo posible para no quedarse en el tiempo. Ver y esperar como será el mercado de los eléctricos en 4 años no es excusa suficiente para una empresa como lo es Porsche
3 febrero, 2026 a las 17:37#409808
Eso está confirmado desde hace meses
3 febrero, 2026 a las 18:23Yo creo que no hemos leído el mismo texto VLC.
está confirmado que van a sacar unas versiones de combustión. Lo que ahora se está diciendo es la posibilidad de cancelar el eléctrico que es algo diferente y que no estaba sobre la mesa antes y más teniendo en cuenta que Audi se va a ver beneficiada por el desarrollo para el Concept C de producción.
3 febrero, 2026 a las 18:54El tema es que si ahora van a desarrollar un modelo híbrido o térmico, va a llegar desfasado al mercado.
En Estados Unidos tienen el problema de los aranceles (eso puede llegar a cambiar si salta todo por los aires), en China la adopción de la propulsión eléctrica será masiva y con tecnología más avanzada que la que tienen, y solo en Europa no creo que alcance para vender todo lo que pretenden.
3 febrero, 2026 a las 22:04Desfasado tampoco, China ahora mismo lo que más reclama ahora son PHEV y EREV por que en casi todo es la gran novedad. Se mueven a la hibridación o combustión para tener mas ventas fuera de China aunque allí se sigue vendiendo mucho de combustión.
Pero que veo raro que con tanto desarrollo y tal no lo vayan a sacar aunque sea por presentar el modelo y luego ya combustión, como hacía Tavares que primero presentaba el EV.
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