Ese titular me parece muy sensacionalista, ya que no sabemos la cantidad de coches de ese modelo que es capaz de fabricar BMW ahora mismo. Lo mismo la producción es escasa por la tierras raras que necesita su batería. Lo de que sea buen coche tendrá que demostrarse con el tiempo, para ver si hay fallos de software o fallos de fiabilidad, siendo un modelo nuevo. Al final se trata de un coche que parte del 70.000 € (sin ningún extra) y que comparte el mayor handicap con el resto de coche eléctricos, que la infraestructura de carga es muy deficiente, sobretodo para el que no tiene una plaza de garaje fija (y hasta las comunidades están poniendo problemas para poner puntos de carga en garajes colectivos, aunque sea ilegal). Que la UE haya dado un paso atrás con las exigencias para 2035 hace que los motores HEV y PHEV estén más vivos que nunca, y creo que además los del primer tipo van a tener un subidón más a partir de este año. Sigue siendo difícil apostar por un coche eléctrico como único coche, y que esta unidad parta del precio de parte, no lo pone nada fácil, a menos que tengas la cartera bien repleta.

Sobre lo de las regulaciones, si bien se ha dado un poco marcha atrás, no es tanto como se piensa. Los vehículos con motor de combustión solo podrán ser PHEV o EREV por las emisiones permitidas. Además no pueden superar el 10% de las ventas del fabricante y para compensar las emisiones, el acero utilizado para la fabricación debe ser ecológico. Vamos, que seguramente serán reservados a vehículos de nicho, deportivos, y de alto valor añadido.

Render del M.

Fuente: Auto-moto.com

Presentado el modelo para China.

• Modelo de batalla larga con 108 milímetros más, hasta alcanzar los 3005 milímetros, las puertas traseras son más largas y el habitáculo es ligeramente más amplio.
• Tiradores de puerta manuales
• En el alerón del techo se añade una cámara central necesaria para los ADAS y la conducción asistida.
• La autonomía es de 900 km (CLTC).

Fuente: BMW

Foto de la variante básica

https://www.caradisiac.com/le-bmw-ix3-electrique-devient-un-peu-moins-cher-mais-il-va-aussi-moins-loin-et-charge-moins-fort-221253.htm

@The_Osco hoy por fin he tenido tiempo para ir a ver y probar el iX3 para tener una opinión real y no basarme en los videos/fotos. Curiosamente tenían un X3 ICE al lado del iX3 en el conce y he podido compararlos bien. El tema de gustos es subjetivo, pero no entiendo como alguien puede preferir la estética frontal del iX3 respecto al otro. La trasera podemos discutirla, pero la delantera…

Después he podido conectar mi iphone al coche y he probado varias cosas, entre ellos el volante, el equipo Harman Kardon y la pantalla central, además de configurar las vistas panorámicas de la parte baja del parabrisas.

-Volante: no puedo creer que a alguien le guste ese volante más allá del grip con los pulgares. Los botones son nefastos, poco intuitivos y si apenas feedback. Es casi imposible pulsarlos sin mirar, y la estética del modelo M (el que tenía esa unidad) es horrendo. De verdad, puede ser el volante más feo de la historia de BMW, incluso ganando al del serie 7 que llevaba los botones para cambiar en el aro.

-Equipo HK: Me ha parecido muy similar al del Tayron, por supuesto hay que conectar el iphone por cable para sacar la mejor calidad posible.

– Pantalla central: Está totalmente puesta paralela al salpicadero, por lo que desde el asiento izquierdo tienes una sensación de poca integración con el conductor. En el tayron está levemente girada hacia el conductor, lo que mejora la interacción significativamente. Las formas asimétricas no aportan función ni atractivo. Solo puedo entenderlo para crear imagen diferencial de marca, pero no me gusta el resultado.

– Panoramic view: probablemente algo más útil que un HUD cuando se vaya puliendo. A ver si lo implementan otras marcas.

-Calidad percibida regulera: el sonido desde el interior al cerrar la puerta me ha parecido poco sólido, los elevalunas solo parece que se mueven las pestañas cromadas, dando una sensación rara, y me han decepcionado bastante los asientos M con reposacabezas integrados. ¡Qué duro la parte de apoyar la cabeza!. Son mucho más cómodos los de alcántara del tayron R-line.

Ojalá el iX5 mejore bastante al iX3 (aunque verás el precio), porque este último solo se salva por el marketing brutal que le han hecho.