Lo siento pero no puedo tomarte en serio cuando dices… (sin rencores!)
El tema de gustos es subjetivo
E inmediatamente dices:
pero no entiendo como alguien puede preferir la estética frontal del iX3 respecto al otro
Esto va de gustos, pues ya está puedes entenderlo o no, pero no esperes que todo el mundo piense igual, así es la vida y lo mismo con lo del volante y etc etc. No te gusta a ti, estupendo, entiende que hay gente en este planeta de 8milmillloones que puede que sí. Yo comparto lo de los botones háticos que es de los peores inventos que ha llegado a esta industria, pero el volante como tal, no me disgusta, de hecho es de las pocas cosas que en el futuro se podrá decir que peugeot caló ya que cada vez hay más coches que tienen un puesto similar al icockpit.
lo del sistema de audio, pues dependerá de mil historias, pero tampocom pienses que por ser un tayron el sistema de audio estará muy por debajo del ix3. Ni es un modelo excesivamente superior y de nuevo, el vw no es un dacia spring, que no es un mal coche y estás comparando un 8 con un 8,75. O por ponertelo en plano que eres de iphone, es como pasar de un 15 pro a un 16 pro. No vas a notar un salto radical.
Las formas asimétricas no aportan función ni atractivo. Solo puedo entenderlo para crear imagen diferencial de marca, pero no me gusta el resultado.
Totalmente de acuerdo, es una fumada de diseño que no tiene ningún sentido y no aporta nada.
-Calidad percibida regulera: el sonido desde el interior al cerrar la puerta me ha parecido poco sólido, los elevalunas solo parece que se mueven las pestañas cromadas, dando una sensación rara, y me han decepcionado bastante los asientos M con reposacabezas integrados. ¡Qué duro la parte de apoyar la cabeza!. Son mucho más cómodos los de alcántara del tayron R-line.
Pues ya que tenías el x3 de combustión para comparar el diseño tenían que haber comparado acabados porque no son noche y día pero el salto se nota, a mejor para el ix3
Ojalá el iX5 mejore bastante al iX3 (aunque verás el precio), porque este último solo se salva por el marketing brutal que le han hecho.
Si te pareció caro el clase E agarrate los machos con el ix5 chaval.
En el fondo poco más que decirte, ibas con idea de que no te gustaba y sales con idea de que no te gusta jajajaja
BMW se esfuerza por recuperar terreno en el mercado chino de vehículos eléctricos que no se ralentiza
BMW intenta recuperar terreno en un mercado chino de vehículos eléctricos en rápido crecimiento, donde sus rivales ya tienen una ventaja significativa. La marca alemana espera que el iX3, el primer modelo de la Neue Klasse en China, ayude a mejorar sus ventas en el país. El mercado chino de vehículos eléctricos sigue creciendo a un ritmo acelerado, lo que hace que BMW se esfuerce por mantener su posición en el mercado.
BMW ha lanzado el BMW iX3 40, una versión del SUV eléctrico que se une a la familia iX3. Este modelo cuenta con una arquitectura eléctrica de última generación y ofrece una autonomía de hasta 637 km. El iX3 40 se convierte en una opción atractiva para aquellos que buscan un coche eléctrico con un buen equilibrio entre autonomía y avances técnicos.
El nuevo BMW iX3 de batalla larga para China su rango de EV: 919 km y 13,6 kWh/100 km
La Administración de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) ha publicado oficialmente las especificaciones de consumo de energía para la nueva edición de batalla larga del BMW iX3. El vehículo cuenta con un rango de EV puro de 919 km y un consumo de energía de 13,6 kWh/100 km. El nuevo iX3 LWB integra la tecnología de conducción eléctrica de la 'Neue Klasse' de BMW, basada en una arquitectura de alta tensión de 800V. Con baterías cilíndricas grandes y tecnología de CTP, el nuevo modelo logra un aumento del 20% en densidad de energía, un aumento del 30% en rango y un aumento del 30% en eficiencia de carga en comparación con su predecesor. El sistema entrega una potencia máxima combinada de 351 kW (477 CV). El vehículo puede recuperar 400 km de rango en solo 10 minutos de carga rápida. Además, la 'Super Inteligencia de Control de Movimiento' permite sincronización a nivel de milisegundo entre potencia y chasis. La parte delantera cuenta con una rejilla iluminada 3D y grupos de luces integrados que crean un efecto 'Ojo de Ángel' digital. La parte lateral está especialmente diseñada para consumidores chinos, reemplazando la clásica curva de Hofmeister con un 'Codo-Luz de Espejo' exclusivo de China. El vehículo cuenta con manijas de puertas eléctricas semi-ocultas con función de apertura dual (eléctrica y física) y un mecanismo de redundancia de seguridad triple.
Esta es la distancia que puede recorrer un BMW iX3 tras cargarse 15 minutos
BMW ha llevado a cabo un desafío de viaje por carretera con el iX3, cargando el coche en solo 15 minutos y alcanzando una distancia de 300 millas (483 km) en la carretera interestatal. El iX3 cuenta con una batería de 74,4 kWh y un motor eléctrico de 273 CV. El objetivo del desafío es demostrar la capacidad de carga rápida y la autonomía del coche. El iX3 ha sido diseñado para ser un vehículo de larga distancia, con una autonomía de hasta 460 millas (740 km) en condiciones de ciclismo urbano. El desafío ha sido realizado en colaboración con Electrify America, que ha proporcionado la infraestructura de carga rápida necesaria.