BMW Serie 1 [F40] (2019)

El nuevo BMW Serie 1: Última fase de pruebas en Miramas.

El ajuste preciso en el circuito de pruebas de BMW en el sur de Francia refuerza el carácter independiente del nuevo BMW Serie 1.

Munich. Las unidades pre-serie de la tercera generación del BMW Serie 1 están en continuas pruebas de conducción en la zona de prueba de BMW en Miramas, al sur de Francia. Las diversas facilidades del trazado ofrece unas condiciones óptimas para redefinir la agilidad y la dinámica del nuevo BMW Serie 1. Esto va precedido tras cinco intensos años desarrollando el cambio de la arquitectura de BMW a la tracción delantera.

Un auténtico BMW con un carácter individual.

El nuevo BMW Serie 1 creará nuevos estándares en el segmento compacto Premium en cuanto a dinamismo, además ofrecerá un espacio mayor en el interior. Con una tecnología de vanguardia en las suspensiones, tecnología innovadora y la integración de los modos de conducción en el control de sistemas, el BMW Serie 1 obtiene una gran agilidad, tanto con la nueva tracción en las ruedas delanteras como con el inteligente BMW xDrive con tracción a las cuatro ruedas. “Nuestros clientes sentirán directamente la rapidez y la precisión en la respuesta de una experiencia de conducción muy buena. El nuevo BMW Serie 1 va a ser un auténtico BMW con un carácter individual,” dice Peter Langen, Director de Driving Dynamics en BMW Group.

Sistema de control de tracción heredado del BMW i3

En el nuevo BMW Serie 1, BMW ha utilizado toda la experiencia que ha desarrollado estos años con la tracción delantera en el resto de modelos. Un elemento crucial para el coche es la excepcional agilidad que tiene con la tecnología ARB (Actuator contiguous Wheel slip limitation) conocida ya en el BMW i3s, el cual celebra ahora su debut en un vehículo de combustión. Este paso de tecnología de BMW i a BMW mejora la tracción decisivamente, mientras facilita a tener un control más sensible y rápido.

La tecnología ARB, la cual es de serie en el nuevo BMW Serie 1, cuenta con un sistema de control de deslizamiento posicionado directamente en el motor en lugar de estar en el DSC (Dynamic Stability Control). Sin rutas de señal largas, la información pasa tres veces más rápido. Con una coordinación cercana con la función del DSC, la limitación a la hora de derrapar la rueda contigua reduce el subviraje de potencia que suelen experimentar en los vehículos de tracción delantera, pero sin intervención del control de estabilizador lateral. BMW Performance Control también viene de serie e incrementa la agilidad del BMW Serie 1 a través de la intervención del freno deportivo. Además, se ha mejorado la rigidez torsional de la carrocería mediante refuerzos como el refuerzo en forma de V en la parte trasera. “A través de esta amplia integración de conducción dinámica, así como el nuevo e innovador control de tracción estamos llevando a cabo una experiencia de conducción completamente nueva” dice Holger Stauch, BMW Serie 1 project Manager.

El motor de 4 cilindros más potente de BMW Group para el nuevo modelo más alto de la gama.

Un nuevo desarrollo de un motor de 4 cilindros con el prominenete portfolio del nuevo BMW Serie 1. El BMW M135i xDrive (Consumo combinado: 7,1 – 6,8l/100km; emisiones CO2: 162-155g/km)* el motor más potente de cuatro cilindros y 2 litros de BMW Group y la tecnología BMW TwinPower Turbo. La máxima potencia que saca este motor es de 225 kW (306CV), garantizando unas propiedades de manejo extremadamente dinámicas a través de una solución técnica individual reforzando el conjunto del cigüeñal, nuevos pistones y barras de torsión, un turbocompresor en el escape más grande, así como una válvulas de inyección.

Más espacio en el interior.

El nuevo BMW Serie 1 ha conseguido ganar espacio en el interior. Gracias a la arquitectura de la tracción delantera con motores tranversales y un centro de gravedad más bajo, es notable que hay más espacio disponible que en su predecesor, especialmente en las plazas traseras. Por ejemplo, el espacio para las piernas en las plazas traseras ha aumentado en 33 milímetros y el espacio para la cabeza en la parte posterior ha ganado 19 milímetros. El acceso al compartimiento es ahora más fácil y el maletero ha crecido 20 litros hacia 380 litros. Por lo tanto, el nuevo BMW Serie 1combina características de conducción sobresalientes con un espacio mejorado.

Tiene pinta de ser una filtración. Aqui el salpicadero

worldscoop

El actual ya lleva motores de 3 cilindros: 116 y 118i, y 116d. Aunque tambien lleva un 6 cilindros

El Megane, junto con el Mazda 3 y clase A y no se si algun otro, van a ser los unicos que solo monten motores de 4 cilindros. Al menos de momento (el Megane puede que monte el 1.0 tce, ya veremos)…Van a ser mas «premium» en gama mecanica que VAG y BMW jajaja

Ni fu ni fa. Camuflado me gustaba más. De todas formas esperaremos a ver mejores fotos.

Ese ángulo y la apertura con que se tomo la fotografía frontal no le favorecen en nada. A esperar más imágenes.

Por lo que se ve, el frente es horrible, que necesidad de unos riñones tan grandes, con esa forma y con un borde tan grueso?… La trasera insulsa y peor con las formas del paragolpes y el deflector.

Motor Honda interviniendo, ahora sí que ya esto se pone serio

La zona de los pilotos traseros y el portón parece sacado del Lexus CT

Pues como todos los BMWs nuevos, no van a estar siempre con los mismos riñones. Igual sobra tanta agresividad, pero como dijo The_Osco, de alguna forma tendrán que disimular que ya no es tracción trasera. A mi tampoco me gusta el paragolpes delantero, pero si el trasero. En general, me gusta. A ver en otras fotos qué tal…

Para mi desde, que se confirmó motores transversales y tracción, ha perdido absolutamente todo interes, ya les puede salir «la mona lisa» en un coche que me resultará tan anodino y «sinsustancia» como cualquier chupatintas del funcionariado (perdonar si algún funcionario de este foro lo lee, no me meto con él).