Citroën C4 Cactus (2014-2020)

Será el primer compacto «low cost», no? todo se queda en el sector utilitario a día de hoy.

me gusta lo que proponen… low cost en materiales pero no en equipamiento. puede salir algo interesante de ahí.

pues diferenciándolo en diseño, y el resto pues marketing. los Dacia se venden en los mismos concesionarios que los Renault y no pasa nada.

a Fiat no le va mal y tiene seis coches por debajo del segmento C… para una marca enfocada a Europa y emergentes es lo normal, creo yo. y lo que ha hecho Fiat es precisamente darle a cada uno su carácter para que no se canibalicen entre sí.

Bueno, ellos mismos ya optaban por diferenciar Citroën y Peugeot, pasa que tal como tienen montado el tema ahora es difícil hacerlo. Y no tiene por qué ser caro, tan fácil como cambiar la chapa de delante y venderlo en el mismo concesionario, como Fiat con Abarth.

[quote quote=»A.P.M.»]Si, pero con nombre diferente, ahí radica el exito creo yo. De haberles puesto logo Renault creo que no beneficiaria a la marca madre por ver peores calidades con respecto a la gama normal

Sin embargo, Citroen va a poner 3 compactos a la vez, uno de gama baja, otro de gama generalista y otro de gama «alta». Pero no solo eso, porque si no me equivoco, va a tener, en la gama baja, un C1, un C3, un DS3 y creo que otro utilitario mas pequeño que el DS3 (creo que se rumoreaba un DS1 ¿no?)
Es decir, demasiada gama metida dentro de una marca, y no se yo si será bueno o contraproducente
Sin embargo, resucitando Talbot, aunque hacer eso seria caro, a la larga creo que les beneficiaria[/quote]

El nombre diferente funciona en la medida en que los tiempos sean económicamente buenos y te permites una gama para un mercado y otra para otra. Los compradores del mercado privilegiado no quieren que se contamine su emblema con un coche de menor calidad. Cuando el mercado no permite seguir avanzando y se estanca, hay que empezar a refritar lo que ya existe, no conviene que se haga sobre una marca distinta porque lo que da el cache del modelo pasa a ser no el producto sino el emblema y la garantía psicológica para un montón de personas que siguen comprando la misma marca.

Es exactamente lo que paso cuando explotó todo en America Latina hacia fines de los noventa, es de manual. Modelos y plataformas que empiezan lentamente a extender su vida útil, reemplazos que se estiran, restyling que maquillan esas situaciones y luego modelos específicos para el mercado deprimido (refritos de los que ya había) que no se condicen con el resto de las gamas mundiales.

Te parece extraño el 301 en la gama Peugeot porque todavía no están en pleno apogeo de la tormenta, si la cosa se profundiza en el tiempo (aquí recién empezamos a salir y van 15 años) te parece extraño que alguna vez hayan tenido algo como el 308. La suerte que pueden llegar a ustedes es que el nivel tecnológico en el que ocurre el estancamiento es bastante elevado, por lo que tal vez si hacen las cosas bien, puedan estirar esos mismos recursos en su vida útil sin perder mucha calidad de vida. A nosotros nos costó, por ejemplo, un enorme retraso en materia de seguridad.

A mí me parece estupendo, siempre que la fiabilidad sea total. Se puede racanear en equipamiento o en materiales que si es un coche fiable y con un precio acorde se puede hablar de un coche de calidad. Con los sueldos medios de este país un trabajador soltero ya no puede vivir y tener un coche nuevo y polivalente a la vez.

También hay que tener en cuenta a la competencia. Con los precios y la insuperable calidad/precio/garantía de un Ceed queda muy poco hueco por debajo para hacer algo que realmente valga la pena. Lo que sea que hagan tiene que ser un coche muy atractivo, pero claro, si lo hacen irresistible para qué tienen en la gama al DS4 o al C4.

No me creo que desaparezca el C3

Que chulada éste último chop

Si fuese así sería la primera vez que me plantearía comprarme un C3. Por fin se acaba la era huevo en Citroën.