Formula 1 (2012)

Pensamientos en Italia
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[size size=300]Pérez-Sala: «El futuro de HRT depende del 107%» [/size]

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HRT no pudo entrar dentro de la regla del 107% este fin de semana en la sesión de calificación del GP de Australia, lo que provocó que no pudieran rodar al otro día en la carrera. HRT llegó a la primera cita de la temporada con un coche con problemas de fiabilidad, en la dirección y otras muchas cosas que han creado dudas acerca del futuro del equipo, sobre todo porque hay patrocinadores que podrían estar descontentos con la dificultad de la escudería española para correr los domingos.

“El futuro del equipo no está en duda en el siguiente par de carreras, pero si estamos fuera del 107% en ese entonces, por supuesto que sí”, dijo Luís Pérez-Sala a la revista GPWeek. “Estoy bastante seguro de que vamos a estar en él [107%] la semana que viene, pero ya veremos”, continuó el team principal del equipo español.

Una de las dificultades en Australia fue el retraso en la llegada de las piezas de Pedro de la Rosa. “Hemos tenido un invierno complicado. Días anteriores incluso no estábamos seguros de que fuéramos a llegar aquí con ambos coches”, confesó. “Las últimas piezas para el segundo coche llegaron el jueves a la noche», señaló

“Necesitamos ver qué cosas hemos resuelto y cuántas cosas aún tenemos que resolver. Podemos arreglar el DRS y otras cosas como la dirección, los reglajes y los problemas de refrigeración”, concluyó el catalán, que espera disipar dudas dentro de unos días en Malasia, donde volverán a hacer test de pretemporada para poder correr el domingo. Una dura tarea.

http://www.grandprixactual.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2421:perez-sala-qel-futuro-de-hrt-depende-del-107q&catid=1:formula-1&Itemid=2

[size size=300]Estadísticas Baréin 2012: Francia vuelve al podio[/size]

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[u]Sebastian Vettel[/u] consigue su 22ª segunda victoria en Fórmula 1, colocándose como el 11º piloto con más victorias igualando a Damon Hill, a una de los diez primeros. Sólo Michael Schumacher, Jackie Stewart, Jim Clark y Juan Manuel Fangio tienen mejor porcentaje de victorias por carrera en ese ‘top ten’.

[u]Kimi Räikkönen[/u] consiguió su primer podio desde el GP de Italia de 2009. Suma ya un total de 63, superando a David Coulthard como el sexto piloto con mayor número de la historia. Romain Grosjean consiguió su primer podio en la Fórmula 1. Es el piloto número 200 en lograr uno, y el primer francés en hacerlo desde Jean Alesi en el Gran Premio de Bélgica del año 1998.

[u]Paul di Resta y Romain Grosjean[/u] lideraron por primera vez una vuelta en una carrera de Fórmula 1. Con ellos son ya 163 los pilotos que han pasado alguna vez por meta en cabeza. [u]Heikki Kovalainen [/u] consiguió pasar a la Q2 por primera vez esta temporada. Es la sexta vez que lo consigue desde la temporada 2010, en la que se unió al entonces denominado Lotus Racing, actual Caterham. Por su parte, Daniel Ricciardo consiguió el mejor resultado clasificatorio para Toro Rosso desde el sexto puesto de Jaime Alguersuari en el GP de Bélgica 2011. Solo Sebastian Vettel y Sébastien Bourdais, ambos en el GP de Italia 2008, han conseguido una mejor clasificación a bordo de un monoplaza del equipo de Faenza.

Ocho pilotos diferentes se han subido al podio en las cuatro primeras carreras, uno más que durante toda la pasada temporada, en la que solo siete consiguieron terminar entre los tres primeros clasificados en alguna carrera.

[size size=200]Renault copa las primeras posiciones[/size]

Cuatro monoplazas equipados con motor Renault ocuparon las cuatro primeras posiciones del Gran Premio de Baréin. La última vez que esto ocurrió fue en el Gran Premio de Luxemburgo de la temporada 1997, cuando Williams y Benetton se repartieron estos cuatro lugares. Es la segunda ocasión consecutivo en la que los tres primeros de un Gran Premio utilizan el mismo motor (Renault) tras el triplete de equipos motorizados por Mercedes en Shanghái.

Primer doble podio de Lotus con su nueva denominación, adquirida a principios de la temporada. Es el primero del equipo de Enstone desde el Gran Premio de Japón 2006, el año en el que el equipo consiguió su último título de constructores bajo la denominación de Renault.

[u]Red Bull consiguió su 39ª pole en la Fórmula 1, igualando a Brabham como el sexto equipo con mayor número en la historia. Por delante ya solo están Ferrari, McLaren, Williams, Lotus y Renault.[/u] Con el segundo y tercer puesto de Lotus ya son seis los equipos que han pisado un podio en estas cuatro primeras carreras. Durante toda la temporada 2011 solo cuatro escuderías fueron capaces de hacerlo.

Red Bull es el único equipo que ha completado todas las vueltas de las cuatro carreras disputadas hasta el momento con ambos monoplazas (454 giros). Toro Rosso es el segundo en esta lista con 453 vueltas completadas, y McLaren el tercero con 452.
http://www.f1aldia.com/15036/estadisticas-barein-2012-francia-vuelve-al-podio/

[size size=200]Fernando Alonso: «Todas las cosas que probamos funcionaron como se esperaba»[/size]

Fernando Alonso ha comentado tras los test de Mugello que Ferrari debe desarrollar su progresión de cara al Gran Premio de España si quieren seguir manteniendo las esperanzas de luchar por el título. La Scuderia ya desveló gran parte de sus mejoras durante la última jornada en Mugello y Fernando Alonso asegura que no se equivoca sobre la importancia de los planes de desarrollo de Ferrari, a pesar de que todavía es muy pronto para saber hasta qué punto les harán avanzar las mejoras.

«Intentaremos reducir la distancia con los líderes ahora, porque estuvimos a unas ocho o nueve décimas de las primeras posiciones entre la Q1 y la Q3 de las cuatro carreras disputadas. Necesitamos reducir esa distancia inmediatamente si queremos estar en la lucha por los puntos y el Campeonato. En Barcelona debemos dar el primer paso. Sabemos que no hay ningún botón mágico que haga que consigamos la ‘pole’ allí, ya que todos mejorarán sus coches. Pero necesitamos reducir esta distancia. Canadá ha de ser el segundo paso y, Valencia, el tercero. Pero el de Barcelona será el paso más importante. Debemos hacerlo. No podemos estar luchando por entrar a la Q3 si queremos ganar el Mundial», explicaba Alonso.

Es necesario mejorar inmediatamente

El español rodó con unos escapes y una parte trasera nuevos durante el último día de test en Mugello, pero ha restado importancia sobre la relevancia de las cosas que probó. Cuando se le preguntó sobre la nueva configuración de los escapes, comentó: «Nada sorprendente en cuanto a rendimiento. Creo que probamos diferentes configuraciones de escapes y cada día tuvimos unos nuevos, así como partes diferentes en el coche. Este año no importa la posición de los escapes. En Australia vimos que uno de los coches más rápidos tenía los escapes laterales, como McLaren; en China vimos a los dos Red Bull con posiciones diferentes para los escapes; y en Baréin vimos que Red Bull tenía los laterales, mientras que el Lotus los tenía delante. Así que no hemos de perder ni siquiera cinco minutos en esto. Hay otras áreas que debemos mejorar y estamos intentando hacer eso».

«En cierta forma, ha sido una semana y unos test positivos, porque todas las cosas que pusimos, por pequeñas que fueran, funcionaron como se esperaba. Tras algunos problemas durante los test invernales y durante el pasado año, donde llevamos partes nuevas a los test, de las cuales seis funcionaron y otras cuatro no, las tres o cuatro piezas que trajimos aquí funcionaron todas. Así que esto nos da seguridad para Barcelona, para traer mejoras más grandes y para mejorar en el futuro. Y ahora parece que podemos confiar en la fábrica un poco más», apuntaba el español.
http://www.f1aldia.com/15120/fernando-alonso-todas-cosas-probamos-funcionaron-como-esperaba/

[size size=200]2ª Entrevista de Facebook/Twiter a Fernando Alonso Parte F1[/size]

¡Hola a todos!

Como os prometí, ya he leído todas las preguntas que me habéis enviado a mi cuenta de Twitter y Facebook. ¡Menudo trabajo! ¡Me habéis hecho sudar casi más que en el coche! En total, algo más de 7.000 preguntas que nos han amenizado los inacabables viajes en avión, de un Gran Premio a otro.

Sigo alucinando con la cantidad de apoyo que recibo por vuestra parte, y no me cansaré nunca de agradecéroslo. Parece que os están gustando mucho las fotos, los vídeos y los mensajes que vamos colgando, y no sólo en mi cuenta. Como os comenté la vez anterior, mis fisios Fabrizio y Edoardo, y mi manager Luis, también se han propuesto que podáis conocer de primera mano un poquito más este maravilloso deporte, y todo lo que le rodea. Y de paso, un poquito más a mí.

Sí: nos pasamos la vida en aviones, entrenando muy duro, trabajando en el simulador, en Maranello con el resto del equipo, atendiendo a la prensa o asistiendo a los actos programados por la Scuderia y por los patrocinadores. ¡Ya lo habéis visto! Pero también tenemos ratitos de relax que queríamos compartir con vosotros, que siempre habéis formado parte de este equipo que es mi segunda familia.

Me habéis pedido honestidad y sinceridad en mis respuestas. Y así será, no lo dudéis nunca. Como aclaro en la entrevista, siempre me he mostrado como soy, pese a que he tenido que verme (y no reconocerme) en muchas portadas de periódicos. Sigo siendo el mismo, en las cosas importantes, que debutó en Fórmula 1 hace ya once años. Y no me considero distinto a nadie: echo de menos a los míos como lo haría cualquiera de vosotros que por trabajo pasase cerca de 280 noches lejos de su casa. Cuando me pongo el mono, soy competitivo y luchador hasta la última vuelta. Cuando me lo quito, soy hijo, hermano y amigo, como cualquiera de vosotros.

Me he encontrado con varios mensajes en los que me preguntáis por algunos compañeros del equipo. Espero dejar claro de una vez mi apoyo incondicional a Stefano y a Felipe. Como os explico, es siempre fácil alabar cuando las cosas van bien, pero mucho más criticar cuando van mal.

También quería agradeceros los mensajes que recibí ayer. Pero nosotros no le dimos ninguna importancia, ya que solamente fue un choque a 7 km por hora…

He contestado a un buen número de preguntas; una vez más, me habéis sorprendido con vuestro ingenio. Por cierto, ¿Sabíais que colecciono los cascos de todos mis compañeros de la parrilla? ¿Y que la curva que más me gusta del Mundial es la 14 de Sepang? Uhmmmm… Más curiosidades a continuación. ¡Espero que os guste!

Forza_Nando (TT) [color color=red]¿Cuál es, para ti, la curva la más difícil del calendario?[/color]

Uhm…Curva 14 de Malasia.

jclancha72 (TT)[color color=red] ¿Cómo sabes si la vuelta que estás dando es buena? ¿Por el crono del volante o tenéis un sexto sentido?[/color] [color color=red]Porque con esas diferencias…[/color]

Tenemos una “referencia” en el volante que se va actualizando cada metro de la pista y que te dice la diferencia con la mejor vuelta que has dado, que se queda memorizada. Así, cuando salgo a la Q2, por ejemplo, tengo la referencia del tiempo que he hecho en la Q1, y en las rectas normalmente miras para ver cómo está yendo la vuelta y cuánto más puedes mejorar en las últimas curvas.

Nacho_2810p (TT) [color color=red]En carreras con agua en las que vas detrás de varios coches y la visibilidad es escasa… ¿Pasas miedo?[/color]

Miedo… Diría que no, ya que el miedo y la competición no son compatibles. Eso sí, cuando estás en una recta a 300km/h y no ves absolutamente nada, y además no puedes levantar el pie del acelerador ya que el piloto que va detrás tampoco te está viendo a ti… Créeme, no es agradable.

Jose Antonio Fenollosa (FB) [color color=red]¿Cuántos cm. pierde de goma una rueda en cada carrera?[/color]

¡La goma nueva no tiene ni un centímetro!  Pierde unos 4 o 5 milímetros…

JuancalabuigVK (TT) [color color=red]¿Te ves capaz de dar una vuelta en un F1 por el viejo Nurburgring?[/color]

Sí. ¿Por qué no? Hay sitios y curvas en las que un F1 actual tendría problemas por los baches y peraltes, pero una vuelta la das en cualquier sitio.

enderxe 2 (TT)[color color=red] Si tuvieras que elegir entre hacer una frenada fuerte fuera de la trazada llena de marbles, o pisar la hierba a 300 Km/h… ¿Qué harías?[/color] Uhm… En ninguno de los casos la frenada va a ser fuerte; será más bien una maniobra para salvar esa curva e intentar recuperar el tiempo en las próximas vueltas, pero creo que prefiero la hierba a los marbles.

Javi_Fonte 2 (TT) [color color=red]¿Cuál es la mejor sensación que aporta un coche de Fórmula 1? ¿Paso por curva? ¿Aceleración?[/color]

El paso por curva y la frenada. Los coches de calle más potentes de Ferrari te pueden dar una sensación cercana de aceleración a la de un F1, pero ningún coche o monoplaza inferior llegará nunca a acercarse, ni un poco, al paso en curva o fuerza de frenada del F1.

armandozzz1 (TT)  [color color=red]A 300km/h los sentidos se reducen al 80% ¿Trabajáis técnicas de “intuición” o control mental?[/color]

Ninguna. ¡No sabía lo de los sentidos! Llevo veintisiete años detrás de un volante, quizás a 300km/h estén ya acostumbrados… je je je.

Art_jmartinez (TT) [color color=red]Cuando reduces, ¿Sueltas totalmente el acelerador? ¿O das golpes de gas por cada marcha reducida?[/color]

Sueltas totalmente el acelerador. Antiguamente, en las categorías inferiores, había que hacerlo. De todas formas, en las mil ruletas que tenemos en el volante puedes ajustar el “freno motor” para tener más o menos efecto dependiendo de las curvas.

Jessica Jorge Fernandez (FB) [color color=red]Hola, mi pregunta es: En los desplazamientos que haces/hacéis entre los distintos circuitos, ¿Voláis en líneas aéreas convencionales o usáis aviones fletados por Ferrari? Suerte y diviértete este fin de semana… Y los que siguen…[/color]

Volamos en Líneas aéreas convencionales. Para algunas carreras de Europa, el equipo fleta un avión junto a Toro Rosso desde Italia. ¡Si antes o después de la carrera estoy en Italia también me uno a ese avión!

Emmanuella Zarraga (FB) Hola Fer, [color color=red]¿Qué haces después de terminar la carrera? ¿A dónde vas?[/color]

Después de terminar, tienes que pasar por la pesa, y luego hay que atender a las televisiones. Después te cambias, te duchas y te toca atender a los medios de comunicación escritos. Luego meriendas algo y tienes la reunión “post carrera” con todos los ingenieros, que suele durar una hora, en la que repasas toda la información del gran premio. Luego al aeropuerto: a veces te vas a casa, a veces algún evento con patrocinadores, y a veces a Italia si tengo simulador o trabajo allí…

Paola Moncalvo (FB) [color color=red]Ciao Fer! che differenza c’è tra il tipo di preparazione fisica di @fabrifisio e quella di @Edo_osteo?[/color]

Con Fabrizio Borra ce una preparazione dietro da tanti anni che si ocupa di tutti i parametri tecnici e valutazione dil stato di forma e dil aspetto medico e di integrazione.

Con Edoardo Bendinelli facio piu una preparazione atlética e di performance pura dil mio corpo con tutti i allenamenti, poi con le tecniche della osteopatía riusciamo mettere il corpo sempre al 100% del suo potenziale.

Tutti 2 insieme copreno le essigenze massime non solo di un pilota, di tutti sportivi che poi immaginare, quindi direi sono in buone mani…

Hola Fer! [color color=red]¿Cuál es la diferencia entre el tipo de preparación física de @fabrifisio y la de @Edo_osteo?[/color]

Con Fabrizio Borra llevo trabajando muchos años. Se ocupa de todos los parámetros técnicos y de valorar mi estado de forma, aspecto médico y de integración.

Con Eduardo Bendinelli la preparación es más física, de mejora de mi forma física. Con entrenamientos y la técnica de la osteopatía, podemos mantener el cuerpo siempre al 100% de su potencial.

Con la preparación de ambos cumplo los niveles máximos de exigencia no sólo de un piloto, sino de todos los deportes que te puedas imaginar. Así que se puede decir que estoy en buenas manos…

Nacho_2810p (TT) [color color=red]¿Te consideras un piloto calculador? ¿Crees que con los años has perdido agresividad?[/color]

No me considero un piloto calculador, me considero un piloto competitivo y luchador hasta la última vuelta del último Gran Premio, con más o menos acierto, con mejores o peores resultados; pero siempre tengo un alto espíritu de lucha. Con los años no creo que haya perdido agresividad, las mayores remontadas de mi vida las he hecho en los dos últimos años.

catalogomonster.jimd  @jab… (TT)[color color=red] ¿Sigues repartiendo el dinero del premio entre tus mecánicos, o ya no??[/color]

Sí, creo que es justo compartir con los que, junto a ti, hacen posible conseguir un podio o una victoria en F1. No sería justo llevarme todo el mérito yo.

Bina Hdez Van Massenhove (FB) [color color=red]En Moto GP ya están corriendo las chicas, en F1 ya hemos visto pilotas probadoras. ¿Qué te parecería correr junto a “pilotas”? [/color]

Me parecería fantástico compartir parrilla con mujeres piloto. Creo que es una de las bases de cualquier deporte, la unión y la práctica del deporte para todo el mundo por igual.

luigimaranello (TT) [color color=red]Todos los deportistas tiene lesiones. Has corrido alguna vez lesionado (no enfermo) y Lobato no lo ha mencionado?  ¿Qué lesiones?[/color]

Alguna vez. A veces tienes lesiones musculares, como alguna “micro rotura” de algún entrenamiento previo, tendinitis, pinzamientos en el cuello por la fatiga… Pero como en cualquier deporte. Creo que cuando peor lo pasé fue en el inicio de la temporada pasada, con una lesión en el nervio ciático que me producía mucho dolor en la pierna en los finales de carrera. También un par de carreras en las que tenía fiebre alta; la sensación al final de la carrera era la de estar muy al límite de las fuerzas.

María Cristina Rama Gómez (FB) [color color=red]¿Consigues que un mal momento en tu vida personal no te afecte durante un Gran Premio? Si es así, ¿Cómo lo haces?[/color]

Cuando te subes a un coche de éstos, créeme que no estás para pensar en nada más.

María Cristina Rama Gómez (FB) [color color=red]¿Crees que Massa es un piloto Ferrari a día de hoy? Insisto, a día de hoy.[/color]

Es uno de los mejores pilotos del mundo y así lo ha demostrado durante toda su carrera. Cuando tienes un coche muy bueno es fácil alabar y con un coche no tan bueno criticar. He vivido situaciones parecidas en la última época con Renault que se había criticado a compañeros de manera muy injusta y mira por donde, hoy son alabados nuevamente.

María Cristina Rama Gómez (FB)[color color=red] ¿Crees que McLaren pudo hacer cambios en tu coche durante algún GP sin consultártelo o informártelo en 2007?[/color]

Ni lo sé, ni ahora es importante. He tenido la suerte de competir para McLaren y de dar el 100% de mí para ayudar al que era mi equipo en ese momento.

María Cristina Rama Gómez (FB) [color color=red]¿Crees que si Briatore ocupase el puesto de Domenicali, Ferrari funcionaría mejor?[/color]

El trabajo de Stefano es fantástico en todos los sentidos y no puedo imaginar a nadie mejor que él. Como contestaba antes, de las críticas a las alabanzas sólo hace falta una carrera… Con Flavio tengo una gran amistad y hablamos asiduamente, y es una de las personas más inteligentes que he conocido en mi vida.

María Cristina Rama Gómez (FB) [color color=red]¿Cuál fue el GP más difícil de afrontar para ti psicológicamente? ¿Por qué?[/color] [color color=red]En algún momento dudaste de tus cualidades como piloto?[/color]

El Gran Premio de Valencia 2009, justo unos días después de morir mi abuela. No, nunca he dudado de mis posibilidades.

Continuara…
http://www.fernandoalonso.com/cuando-me-quito-el-mono-soy-hijo-hermano-y-amigo-como-cualquiera-de-vosotros/

[size size=300]Marc Gené: «Nos podemos ilusionar»[/size]

La ilusión en el seno del equipo Ferrari ha comenzado a repuntar después de las buenas sensaciones que las mejoras probadas en el F2012 en los tests de Mugello y que el equipo estrenará en el Gran Premio de España. Así lo ha confirmado el flamante ganador de las 8 horas de Spa, Marc Gené que se ha mostrado muy optimista de cara a la cita española.

«Sí, nos podemos ilusionar,» declaró el piloto probador de la escudería italiana en palabras a Onda Cero, donde señaló su esperanza en que las mejoras pudieran favorecer que el buen trabajo de Fernando Alonso se convierta en resultados. «Con poco que le demos nos ilusiona a todos. Casi todos los fines de semana ha hecho lo mismo este año. Es cierto que el coche va a mejorar, sin duda».

«No creo que vayamos a estar para ganar carreras pero lo que sí es cierto es que vamos a ver el salto cualitativo más grande del año en cuanto a Ferrari se refiere,» reveló el catalán, que señala que si el nuevo paquete les «permite luchar por el podio ya sería un muy buen resultado». «Lo que se probó en Mugello ha funcionado y eso es importantísimo. Habrá otras piezas que probaremos este viernes y si todo funciona, esperemos ser el equipo que haga el salto más grande de largo con los rivales,» explicó.

Barcelona, un circuito difícil para Ferrari

A pesar de todo, Gené quiso aclarar que Montmeló no será el trazado en el que se pueda ver aún el mejor nivel del renovado F2012 por sus características técnias. «No es el mejor para nosotros pero tampoco es el peor, como los de China, Baréin y Malasia. Eso ayudará a ver un Ferrari más competitivo,» explicó el piloto de Sabadell. «Seguiremos teniendo carencias en velocidad punta pero veremos que el Ferrari en tres curvas será el coche más competitivo junto al Lotus,» concluyó.

http://www.f1aldia.com/15161/marc-gene-nos-podemos-ilusionar/

[size size=300]Los salarios de los pilotos de Fórmula 1 en 2012[/size]

La página web francesa Sportune ha publicado recientemente los salarios de lo pilotos de Fórmula 1 que compiten en el Campeonato del Mundo 2012. A la cabeza de esta lista encontramos al español Fernando Alonso, que cobra treinta millones de euros por temporada, seguido de los dos pilotos de McLaren, ambos con dieciséis millones de euros de salario.

Los pilotos de McLaren no son los únicos compañeros de equipo que cobran lo mismo, en el equipo Campeón del Mundo, Red Bull Racing, también impera la igualdad. Tanto Sebastian Vettel como Mark Webber cobran diez millones de euros por temporada.

Grandes diferencias entre compañeros de equipo

A excepción de los dos equipos anteriormente citados y de Toro Rosso, el resto prefieren marcar diferencias entre los salarios de sus pilotos. Comenzando por Ferrari, donde Fernando Alonso cobra el triple que su compañero de equipo. Felipe Massa cobra diez millones de euros por temporada, que pueden parecer poco frente al salario de su compañero, pero le permiten situarse en el podio de los mejor pagados en el mundial.

Pero el brasileño de Ferrari no es, proporcionalmente, el piloto peor pagado frente a su compañero. El Campeón del Mundo de 2007, Kimi Räikkönen, a pesar de tener solo el 9º piloto mejor pagado de la parrilla cobra cinco veces más que su compañero, el francés Romain Grosjean.

Las mayores diferencias están en los equipos pequeños

Caterham y Marussia son los equipos que mayor distinción hacen entre sus pilotos. Así, mientras Heikki Kovalainen ingresa cuatro millones de euros por temporada, su compañero de filas, el ruso Vitaly Petrov cobra solamente medio millón de euros. Mayor es la diferencia en Marussia, donde los tres millones de euros que cobra Timo Glock le bastan para tener un salario veinte veces superior que el de su compañero de equipo, Charles Pic.

Llama especialmente la atención que el piloto mejor pagado de Mercedes sea Nico Rosberg, por delante del heptacampeón Michael Schumacher. Nico ingresa diez millones de euros anuales, por los ocho que cobra el Kaiser.

Lista completa de los salarios de los pilotos en 2012

– Fernando Alonso (Ferrari) – 30 millones de euros
– Lewis Hamilton (McLaren) – 16 millones de euros
– Jenson Button (McLaren) – 16 millones de euros
– Sebastian Vettel (Red Bull) – 10 millones de euros
– Mark Webber (Red Bull) – 10 millones de euros
– Felipe Massa (Ferrari) – 10 millones de euros
– Nico Rosberg (Mercedes) – 10 millones de euros
– Michael Schumacher (Mercedes) – 8 millones de euros
– Kimi Räikkönen (Lotus) – 5 millones de euros
– Heikki Kovalainen (Caterham) – 4 millones de euros
– Timo Glock (Marussia) – 3 millones de euros
– Kamui Kobayashi (Sauber) – 1 millones de euros
– Romain Grosjean (Lotus) – 1 millones de euros
– Nico Hülkenberg (Force India) – 0.5 millones de euros
– Sergio Pérez (Sauber) – 0.5 millones de euros
– Vitaly Petrov (Caterham) – 0.5 millones de euros
– Pedro de la Rosa (HRT) – 0.5 millones de euros
– Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) – 0.4 millones de euros
– Daniel Ricciardo (Toro Rosso) – 0.4 millones de euros
– Pastor Maldonado (Williams) – 0.4 millones de euros
– Bruno Senna (Williams) – 0.25 millones de euros
– Nairan Karthikeyan (HRT) – 0.25 millones de euros
– Paul di Resta (Force India) 0.2 millones de euros
– Charles Pic (Marussia) – 0.15 millones de euros
http://clubf1.es/viewtopic.php?t=23605&p=345462#p345462

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