Ferrari – LaFerrari (2013)

Yo no creo que vaya a usar un motor atmosférico, y me explico, creo que están obligados a que sea uno de los “coches de calle” más potentes del mercado como en su día lo fueron el F40, F50, y el Enzo, y hoy día la competencia es mucho más fuerte que entonces: Bugatti, Koeniseg(no sé escribirlo), SSC, Mclaren, incluso Lamborghini, etc…, y con un motor atmosférico no se van a ni siquiera acercar a las potencias que maneja la competencia ni aunque lo hagan girar a 12.000 rpm.
Ya sé que Ferrari podría vender a precio de oro una mierda que tuviese pintada un caballito encabritado, pero si al fin y al cabo el nuevo pepino queda prestacionalmente por detrás de la competencia perdería parte de su exclusividad.

  Creo que queda demostrado que las fotos anteriores si corresponden al reemaplazo del Enzo… Realmente tengo muchas ganas de poder verlo destapado, despues de ver la maravilla de auto que es el F12 Berlinetta, estoy seguro que este sera más que impresionante en todos los aspectos…

  Para nada me suena a FX70 o como se llame, lo veo más como lo que pudo ser el F12…

el problema que tiene Ferrari con los superdeportivos es el F40. Ferrari no quiere hacer otro supercar de ese estilo, pero lo quiere posicionar al mismo nivel por lo que la comparación será inevitable. y difícilmente la ganará.

Ni yo.

El Enzo es una obra maestra, como en su día lo fué el F40. Estoy seguro que sacarán algo a la altura.

En la casa de Maranello hay 3 mitos muy defíciles de superar; los dos primeros GTO y el F40.

El problema de intentar superar al F40 es la eficacia en el paso por curva y la efectividad en pista, que es y era lo más cercano a la F1 que uno se puede echar a la cara, es puro salvagismo automotriz por sus turbos.
Aparte de que por no tener no tiene ni tirador para abrir las puertas (de hecho era un cordónde tela del cual uno tiraba, vale que eso lo utiliza el 997 4.0, pero es más adorno kichts que otra cosa), las ventanillas eran plexiglas (un tipo de plástico), el motor apenas venía cubierto para evitar ruidos en el habitáculo, y así un largo etc, donde todo se supeditaba al peso, todo lo superfluo fuera… si por no tener no tenía ni ABS.
Ese es el problema, que haber como le vendes tu a un forreti actual que tu coche que cuesta una panoga astronómica, viene sin nada, pelao, te dirá que para que quiere entonces el coche, ahora, cuántale tu milongas sobre el hecho del las necesidades de reducir peso para ganar efectividad, se rie en tu cara; “Si yo lo quiero para tenerlo en el garaje para admirarlo” te soltará.
Y luego intenta homologarlo sin ABS, sin sin controles electrónicos ni nada, ya veras como se ríen de la casa.

El problema de intentar superar el F40 es el propio F40, que ya no se hacen coches así de espartanos, y si lo intentas homologar para carretera sin ayudas de ningún tipo y te lo tiran. 

PD: ese chopito me recuerda al Peugeot 907, el Peugeot más bonito de la historia, nacido como supercoche pero que no pasó de proto, y cuyo motor eran 2 V6 pegados uno delante de otro, como el V12 de BMW para McLaren, dos motores del M3 E46 o el Cadillac 16, Único V16 de dos V8 pegados.

Estoy contigo, yo también quiero ver lo que guarda ese pesado y puñetero camuflaje, pero ten en cuenta que si siguen con la misma política de un coche por año, hasta el año que viene no le veremos…
Y no creo que veamos ninguna presentación más, a no ser que sorprendan con un cabrio o variante radical…

no le veo planta de supercar, no sé…

Pienso que ese gran volumen del camuflaje de la parte trasera es para no dar ninguna pista de como será la misma, supongo que será algo muy original y novedoso.