Formula 1 (2021)

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El ventilador de Braham (creo), la suspensión mágica de Wiliams, el Mass Damper de Renault, el doble difusor de Brawn, el difusor o los escapes soplados de Red Bull…

Para Zandvoortya se han vendido 35.000 entradas para 2021 cuando todavía no han obtenido los permisos necesarios para empezar las profundas remodelaciones necesarias, pero la razón es hasta cierto punto sorprendente, “hay una reserva natural al lado” y los niveles de nitrógeno en el ambiente se disparará…

Para mi no es el tema del medioambiente un tema baladí, pero a quién se le ocurre montar hace años un circuito al lado de una reserva natural?, la verdad que hace 35 años no había una conciencia ecológica como la que hay ahora, y zas, “al lado de una reserva?, si claro…”, ahora después de aquella idea, ahora las consecuencias…

De todas formas, queda más de un año para que llegue la fecha, creo que si realmente quieren llegar a una solución, se llegará, pero, jo*er con el iluminado de antaño.

as.com/motor/2019/09/26/formula_1/1569474273_354550.html

Por otra parte, los circuitos italiano de Mugello e Imola, quieren ser parte del calendario futuro. Lo de Imola, que vuelva la F1 al circuito de San Marino es algo que se puede hacer en un futuro muy cercano, ya que hasta no hace tanto se corría allí, y las actualizaciones del circuito no serán muy grandes ni costosas.

Lo de Mugello es más a muy largo plazo, pues la idea es que corran las dos máximas categorías del motor, y eso no es fácil, ni rápido ni sencillo, así que la empresa pretende que sea en 2025 cuando se haga realidad.

https://es.motorsport.com/f1/news/imola-mugello-quieren-formula1/4538387/

Un nuevo GP se vislumbra en el horizonte, el circuito urbano de Miami está a punto de oficializarse, puesto que promotor ya habría alcanzado un acuerdo con los gestores de la competición para su ubicación, en el norte del estado, alrededor del estadio de fútbol americano de los Miami Dolfins, y se conoce el diseño que tendrá el trazado.

A mi me gustaría saber que zonas y piezas quedan vetadas a evolución y cuales estarán abiertas a evolución, por que Ferrari tenía (o tiene) veto y era la más beligerante con el tema de las piezas estandar, y me extraña que no lo hallan ejercido “por hacer un favor a la FIA”, si no es a cambio de abrir la mano con las estandarizaciones o que tipo de compensaciones ha recibido por el “favor”.

Pues ya se sabe que parte es de libre desarrollo y que parte esta vetada.

La FIA a presentado otro modelo mediante infografía y en ellas se aprecian diferencias respecto a la maqueta 2021 presentada, se ve que el morro puede ser fino y estrecho, como en la maqueta, o más ancho y redondeado, en el lateral, con los pontones, también se aprecian 2 soluciones, una en L, como los de McLaren tiempo atrás, o más ovalados, pequeños y altos, como en la maqueta. También cambia la toma superor y en la tapa motor, se podrá optar por diferentes crestas.

Lo que queda vetado será el suelo, las canaladuras que crean el efecto suelo, aunque, como se aprecia en las imágenes, los bordes de ataque de esas canaladuras ve ven modificadas (de 4 a 6 lamas y más ancho o más estrecho), no se si eso se podrá modificar o no, tal vez deban elegir una configuración de inicio y el equipo se queda con ella toda la temporada, sin poder hacer cambios. Tampoco será de libre desarrollo el difusor y el doble alerón.

En definitiva, se introduce más libertad de desarrollo de la que en un principio se presagiaba, cosa que está en el haber de Ferrari, RB y la Merche, las que más pelearon por que la FIA abriera la mano, pero esta deja claro que ese año, todo lo que tiene que ver con el efecto suelo no se toca, con toda la parte trasera vetada, que era una “linea roja” de la FIA. Así que todos contentos, escuderías, federación y mandamases… ahora, los únicos “descontentos” van a seguir siendo los mecánicos, que con una temporada de 25GP, “puede provocar divorcios”, como diría el holandés volador.