- Este debate tiene 285 respuestas, 15 mensajes y ha sido actualizado por última vez el hace 3 años, 4 meses por
.
-
22 agosto, 2019 a las 18:59
Se están realizando pruebas aerodinámicas con maquetas a escala según las reglas de ´21. Están haciendo pruebas en el túnel de viento de Sauber, y según Liberty, lo hacen para ver las posibles lagunas que puedan aprovechar las marchas para tomar ventaja.
Se aprecia una simplificación aerodinámica muy radical, imagino que el juego lo dará el efecto suelo y las diferentes formas de generarlo (espero que dejen ese resquicio a los fabricantes, sino, como bien dice Binoto; «eso no es F1«).
27 agosto, 2019 a las 15:43
Otra imagen más
27 agosto, 2019 a las 15:53Sinceramente, tengo muchas ganas de ver el nuevo reglamento. En un principio apunta maneras, creo que una competición más igualada puede darle mucho más juego. Entiendo el punto de vista de aquellos que están en contra de este movimiento porque puede reducir la innovación, pero seamos honestos, en la historia de la F1 hay una gran lista de innovaciones que la FIA fue baneando por los lloriqueos de unos o de otros.
27 agosto, 2019 a las 16:12El ventilador de Braham (creo), la suspensión mágica de Wiliams, el Mass Damper de Renault, el doble difusor de Brawn, el difusor o los escapes soplados de Red Bull…
27 agosto, 2019 a las 16:1626 septiembre, 2019 a las 12:01Para Zandvoortya se han vendido 35.000 entradas para 2021 cuando todavía no han obtenido los permisos necesarios para empezar las profundas remodelaciones necesarias, pero la razón es hasta cierto punto sorprendente, «hay una reserva natural al lado» y los niveles de nitrógeno en el ambiente se disparará…
Para mi no es el tema del medioambiente un tema baladí, pero a quién se le ocurre montar hace años un circuito al lado de una reserva natural?, la verdad que hace 35 años no había una conciencia ecológica como la que hay ahora, y zas, «al lado de una reserva?, si claro…», ahora después de aquella idea, ahora las consecuencias…
De todas formas, queda más de un año para que llegue la fecha, creo que si realmente quieren llegar a una solución, se llegará, pero, jo*er con el iluminado de antaño.
as.com/motor/2019/09/26/formula_1/1569474273_354550.html
Por otra parte, los circuitos italiano de Mugello e Imola, quieren ser parte del calendario futuro. Lo de Imola, que vuelva la F1 al circuito de San Marino es algo que se puede hacer en un futuro muy cercano, ya que hasta no hace tanto se corría allí, y las actualizaciones del circuito no serán muy grandes ni costosas.
Lo de Mugello es más a muy largo plazo, pues la idea es que corran las dos máximas categorías del motor, y eso no es fácil, ni rápido ni sencillo, así que la empresa pretende que sea en 2025 cuando se haga realidad.
https://es.motorsport.com/f1/news/imola-mugello-quieren-formula1/4538387/
26 septiembre, 2019 a las 12:08El retorno de imola sería algo digno de ver
28 septiembre, 2019 a las 11:49Mercedes motorizará a McLaren durante 3 años
Toto Wolff
“Estamos encantados de darle la bienvenida a McLaren de regreso a la familia Mercedes con este nuevo acuerdo. Un acuerdo que mira hacia el futuro con el suministro de motores durante tres años. Esperemos que este nuevo acuerdo a largo plazo marque otro hito para McLaren, ya que su objetivo siempre es luchar con los mejores”
Zak Brown
“Este acuerdo es un paso importante en nuestro plan a largo plazo para regresar a los éxitos en Fórmula 1. Mercedes es la referencia, tanto como equipo como en unidad de potencia, por lo que es natural que intentemos asegurar nuestra relación con ellos para la siguiente fase de nuestro viaje. Este anuncio refleja la confianza de nuestros accionistas y es un mensaje muy importante para nuestros inversores, equipo, socios y aficionados, que están deseando volver a ver a McLaren al frente”
https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a29276863/f1-mclaren-mercedes-acuerdo-2021/
28 septiembre, 2019 a las 13:17Vuelve McLaren-Mercedes
16 octubre, 2019 a las 15:46Un nuevo GP se vislumbra en el horizonte, el circuito urbano de Miami está a punto de oficializarse, puesto que promotor ya habría alcanzado un acuerdo con los gestores de la competición para su ubicación, en el norte del estado, alrededor del estadio de fútbol americano de los Miami Dolfins, y se conoce el diseño que tendrá el trazado.
16 octubre, 2019 a las 16:11La definición del nuevo reglamento se acerca, el último día de mes es cuando la FIA lo debe de presentar. Pero hoy se celebra una reunión clave, donde todos los actores, desde Liberty hasta los equipos y motoristas, hasta Pirelli estará presente.
A está reunión todavía hay mucho que resolver, pero la idea de una menor hibridación se ha congelado por la taxativa negativa de motoristas a perder lo invertido desde 2014 (15 caso de Honda), la reglamentación motriz nueva se queda en stand-by sine die, dada la amenaza de dejar coja a la competición (salir por las bravas) hasta que los puntos de vistan empiezen a converger.
Es en el plano aerodinámico donde «hay más unanimidad», aunque no dejan atrás su petición de una mayor libertad, algo en lo que es especialmente beligerante Maranello con la típica aseveración contra la ampliación de piezas estandarizadas y la pérdida del ADN de la competición, de desarrollo en determinadas áreas, como en los fondos y en los canales de Venturi que pretenden hacer volver el efecto suelo a la competición. Pero es el alerón delantero y su apariencia simplificada la que tiene el mayor frente todavía abierto.
Las negociaciónes siguen con las espadas en alto, con Ferrari como el más belicoso, y apoyado por los 2 grandes, frente a McLaren, Renault, AR y Williams como los más favorables a las reglas aerodinámicas propuestas por la FIA. Donde no hay discurión es en el tope financiero, fijado en 175 millones, pero dejando fuera del límite marketing, desplazamiento de personal y transporte de piezas, y los sueldos de los pilotos. Por último, el formato de las carreras recibirá un ligero cambio, reduciendo las dos sesiones de free practice del viernes a una sola de 3 horas.
https://www.marca.com/motor/formula1/gp-japon/2019/10/16/5da6f59a46163f58428b4574.html
16 octubre, 2019 a las 18:26Creo que la gente estaba bastante en contra del GP de Miami, pero esperemos que sea interesante, hay muchos GP que sobran..
31 octubre, 2019 a las 15:49Anuncio en vivo a las 17:00
31 octubre, 2019 a las 20:03A mi me gustaría saber que zonas y piezas quedan vetadas a evolución y cuales estarán abiertas a evolución, por que Ferrari tenía (o tiene) veto y era la más beligerante con el tema de las piezas estandar, y me extraña que no lo hallan ejercido «por hacer un favor a la FIA», si no es a cambio de abrir la mano con las estandarizaciones o que tipo de compensaciones ha recibido por el «favor».
31 octubre, 2019 a las 22:27 31 octubre, 2019 a las 22:27Estéticamente tiene pintaza
1 noviembre, 2019 a las 14:30A mi la parte delantera me recuerda demasiado a los monoplazas yankees, con un frontal fino y un alerón simplificado al máximo, veremos si consigue igualar las carreras, su intención de que la cercanía no haga perder carga.
2 noviembre, 2019 a las 11:48Pues ya se sabe que parte es de libre desarrollo y que parte esta vetada.
La FIA a presentado otro modelo mediante infografía y en ellas se aprecian diferencias respecto a la maqueta 2021 presentada, se ve que el morro puede ser fino y estrecho, como en la maqueta, o más ancho y redondeado, en el lateral, con los pontones, también se aprecian 2 soluciones, una en L, como los de McLaren tiempo atrás, o más ovalados, pequeños y altos, como en la maqueta. También cambia la toma superor y en la tapa motor, se podrá optar por diferentes crestas.
Lo que queda vetado será el suelo, las canaladuras que crean el efecto suelo, aunque, como se aprecia en las imágenes, los bordes de ataque de esas canaladuras ve ven modificadas (de 4 a 6 lamas y más ancho o más estrecho), no se si eso se podrá modificar o no, tal vez deban elegir una configuración de inicio y el equipo se queda con ella toda la temporada, sin poder hacer cambios. Tampoco será de libre desarrollo el difusor y el doble alerón.
En definitiva, se introduce más libertad de desarrollo de la que en un principio se presagiaba, cosa que está en el haber de Ferrari, RB y la Merche, las que más pelearon por que la FIA abriera la mano, pero esta deja claro que ese año, todo lo que tiene que ver con el efecto suelo no se toca, con toda la parte trasera vetada, que era una «linea roja» de la FIA. Así que todos contentos, escuderías, federación y mandamases… ahora, los únicos «descontentos» van a seguir siendo los mecánicos, que con una temporada de 25GP, «puede provocar divorcios», como diría el holandés volador.
2 noviembre, 2019 a las 11:53Se me olvidaba, otro tanto de las 3 grandes, el monocasco seguirá siendo cosa de desarrollo de las escuderías, no será uno genérico que sirve la FIA (o una empresa contratada para su desarrollo).
2 noviembre, 2019 a las 14:59Yo creo que la nueva normativa permitirá que la zona intermedia de más guerra
2 noviembre, 2019 a las 16:01Las dos claves que ve la FIA, el límite presupuestario y una aerodinámica más simple, se han acabado aprobando, así que, teóricamente, así va a ser.
Además, las zonas de «juego» para ingenieros, no van a influir en una ganancia muy grande, son más bien, «zonas técnicas», no aerodinámica. A no ser que lo llenes de elementos extraños. No ha terminado 2019 y ya estoy deseando que llegue 2021, a ver en que queda todo esto, por que seguro que las escuderias tenían preparado un equipo de estudio de la nueva normativa que desde ayer tienen en sus manos, «chicos, lleváis unos meses extra de vacaciones, ahora, toca poneros las pilas». Otra de las cuestiones es que todo desarrollo de 2021 hecho antes de la fecha esta fuera del techo de gasto, así que podrían invertir en ese desarrollo todo lo que quisieran, aunque imagino que la FIA habrá legislado alguna serie de fechas que limiten dicho desarrollo al máximo.
23 noviembre, 2019 a las 15:19Hay novedades sobre el plan Jerez 2021;
Las remodelaciones más gordas se lo llevarán 2 curvas, la !ª que se alargará la recta para hacerla más cerrada, y la nº 6, alargando la recta anterior, se elimina la «pelousse», se aumentarían la escapatoria, y se modificaría el trazado de la misma, para hacerla más cerrada y lenta.
La longitud total del trazado aumenta en 334m. El presupuesto para estas 2 remodelaciones son de 3.5 a 4 millones, que excluye la remodelación de la Trubuna principal, que no cumple los estándares mínimos de Liberty y el Paddock. El montante total de todas las modificaciones totales necesarias son 15 millones, a lo que hay que añadir los 25 de canon anual.
23 noviembre, 2019 a las 18:27Parece que lo tienen muy avanzado, y hay mucha gente detrás para que salga adelante, habrá que estar atentos pero liberty media busca tener más de todo así que podría salir muy bien
5 diciembre, 2019 a las 16:45Se empiezan a conocer con más detalle la relacción de piezas estandarizadas por la FIA en el reglamento de 2021, son las llantas, que serán suministradas por BBS, cuando Ferrari o Mercedes usan OZ, también las bombas del motor de alta presión, que pasarán a depender de Bosh, junto con los correspondientes conductos, y Magneti Marelli que proporcionará las bombas de baja presión.
En frenos, no se ha llegado a un acuerdo con Brembo para suministrar en exclusiva, así que seguirán conviviendo diferentes marcas suministradoras.
Con esto, se pretende incidir en la política de ahorro de costes que lleva promoviendo la FIA, a las que hay que añador las piezas estandarizadas en el apartado aerodinámico (ya veremos más detalle cuando la FIA saque la correspondiente relacción de piezas afectadas).
11 diciembre, 2019 a las 12:11Declaraciones interesantes de 3 protagonistas, de diferentes ligares, de la F1 actual sobre los coches y equipos de ese año;
Andy Green, ingeniero de Racing Point a Speed Week;
«La generación nueva de modelos que llegará en 2021 serán verdaderas bestias».
«Sí, será más fácil para el coche que persigue a otro estar detrás de su oponente, pero eso creará problemas completamente nuevos. Me gustaría que el reglamento diera un poco más de libertad respecto al alerón delantero. Ya estamos muy limitados y será difícil pilotar el coche. Si hubiese un poco más de margen en la aerodinámica, ese efecto podría reducirse, pero las características básicas se mantendrían. Los coches de 2021 serán bastante inestables desde una perspectiva aerodinámica y a los pilotos no les gustará. Quieren tener confianza a la hora de pilotar para lanzar un ataque al rival y no la tendrán».
https://www.speedweek.com/formel1/news/152856/Neue-Autos-2021-Wahre-Bestien-zum-Fahren.html
Confirma que lo que busca la FIA, que los coches puedan seguirse más cerca, es lo que ha encontrado, pero, y esto es opinión mía, una cosa es acercarse y otra distinta es lanzar el ataque y adelantar, y me da a mi, que podríamos ver trenecitos de coches pegados a los culos por falta de confianza para pasar…. veremos dentro de más de un año, pero ojala consigan ser divertidos para el espectador.
Ya me imagino yo a los pilotos actuales pidiendo referencias a los supervivientes del equipo Lotus del ´78, a los pilotos que les tocó domar a quel «trasto».
Por otra parte, el mandamas de la FIA, y el dueño de la empressa que gestiona la competición, Jean Todt y Chese Carey, hablan para Motorsport Week
«A menudo tenemos equipos dispuestos a comprometerse y sinceramente nunca nos ha convencido la solidez de los equipos, pero quiero decir que si pudiéramos estar convencidos de que realmente es un equipo apropiado para unirse, estaría muy feliz de tener 12 equipos en la Fórmula 1».
Un jarro de agua fría para las espectativas de Panthera Team Asia F1 y Campos Racing debido a la falta de garantías financieras detectadas en dichos proyectos, y el americano confirma las palabras del francés…
«Creo que nuestra prioridad es que queremos equipos saludables, calidad más que cantidad, para mí tener un undécimo equipo que esté en la parte de atrás de la parrilla no está agregando nada que mejore el deporte para los aficionados. Me gustaría tener un undécimo equipo, pero me gustaría tener un undécimo equipo que sea competitivo y fuerte, y que traiga algo al deporte. Prefiero 12 equipos fuertes a 10, pero no quiero 10 equipos fuertes y dos equipos con dificultades. 12 equipos fuertes es mejor que 10 equipos. Creo que una de nuestras prioridades clave es hacer que ser propietario de un equipo sea un negocio mejor. La mayoría de las personas con las que he tenido conversaciones preliminares quieren ver reglas establecidas que proporcionen el marco para un modelo de negocio más saludable»
https://www.motorsportweek.com/news/id/25512
Si queréis leer más sobre «aquel trasto» del ´78,
https://revistacar.es/efecto-suelo-en-la-formula-1-efecto-mortal/
- Regístrate para participar en el debate, puedes iniciar sesión desde el menú superior derecho o registrándote desde el botón "Regístrate" en el final de la página.