Formula 1 (2021)

Las dos claves que ve la FIA, el límite presupuestario y una aerodinámica más simple, se han acabado aprobando, así que, teóricamente, así va a ser.

Además, las zonas de «juego» para ingenieros, no van a influir en una ganancia muy grande, son más bien, «zonas técnicas», no aerodinámica. A no ser que lo llenes de elementos extraños. No ha terminado 2019 y ya estoy deseando que llegue 2021, a ver en que queda todo esto, por que seguro que las escuderias tenían preparado un equipo de estudio de la nueva normativa que desde ayer tienen en sus manos, «chicos, lleváis unos meses extra de vacaciones, ahora, toca poneros las pilas». Otra de las cuestiones es que todo desarrollo de 2021 hecho antes de la fecha esta fuera del techo de gasto, así que podrían invertir en ese desarrollo todo lo que quisieran, aunque imagino que la FIA habrá legislado alguna serie de fechas que limiten dicho desarrollo al máximo.

Declaraciones interesantes de 3 protagonistas, de diferentes ligares, de la F1 actual sobre los coches y equipos de ese año;

Andy Green, ingeniero de Racing Point  a Speed Week;

«La generación nueva de modelos que llegará en 2021 serán verdaderas bestias».

«Sí, será más fácil para el coche que persigue a otro estar detrás de su oponente, pero eso creará problemas completamente nuevos. Me gustaría que el reglamento diera un poco más de libertad respecto al alerón delantero. Ya estamos muy limitados y será difícil pilotar el coche. Si hubiese un poco más de margen en la aerodinámica, ese efecto podría reducirse, pero las características básicas se mantendrían. Los coches de 2021 serán bastante inestables desde una perspectiva aerodinámica y a los pilotos no les gustará. Quieren tener confianza a la hora de pilotar para lanzar un ataque al rival y no la tendrán».

https://www.speedweek.com/formel1/news/152856/Neue-Autos-2021-Wahre-Bestien-zum-Fahren.html

Confirma que lo que busca la FIA, que los coches puedan seguirse más cerca, es lo que ha encontrado, pero, y esto es opinión mía, una cosa es acercarse y otra distinta es lanzar el ataque y adelantar, y me da a mi, que podríamos ver trenecitos de coches pegados a los culos por falta de confianza para pasar…. veremos dentro de más de un año, pero ojala consigan ser divertidos para el espectador.

Ya me imagino yo a los pilotos actuales pidiendo referencias a los supervivientes del equipo Lotus del ´78, a los pilotos que les tocó domar a quel «trasto».

Por otra parte, el mandamas de la FIA, y el dueño de la empressa que gestiona la competición, Jean Todt y Chese Carey, hablan para Motorsport Week

«A menudo tenemos equipos dispuestos a comprometerse y sinceramente nunca nos ha convencido la solidez de los equipos, pero quiero decir que si pudiéramos estar convencidos de que realmente es un equipo apropiado para unirse, estaría muy feliz de tener 12 equipos en la Fórmula 1».

Un jarro de agua fría para las espectativas de Panthera Team Asia F1 y Campos Racing debido a la falta de garantías financieras detectadas en dichos proyectos, y el americano confirma las palabras del francés…

«Creo que nuestra prioridad es que queremos equipos saludables, calidad más que cantidad, para mí tener un undécimo equipo que esté en la parte de atrás de la parrilla no está agregando nada que mejore el deporte para los aficionados. Me gustaría tener un undécimo equipo, pero me gustaría tener un undécimo equipo que sea competitivo y fuerte, y que traiga algo al deporte. Prefiero 12 equipos fuertes a 10, pero no quiero 10 equipos fuertes y dos equipos con dificultades. 12 equipos fuertes es mejor que 10 equipos. Creo que una de nuestras prioridades clave es hacer que ser propietario de un equipo sea un negocio mejor. La mayoría de las personas con las que he tenido conversaciones preliminares quieren ver reglas establecidas que proporcionen el marco para un modelo de negocio más saludable»

https://www.motorsportweek.com/news/id/25512

Si queréis leer más sobre «aquel trasto» del ´78,

https://revistacar.es/efecto-suelo-en-la-formula-1-efecto-mortal/

Parece que las burbujas fueron demasiadas para Camillieri en la cena fin de temporada que organiza todos los años Ferrari, por que después de descartar a Alonso, a Verstappen, por razones obvias (el cerebro no estuvo rápido y le traicionó la boca) y al hijo del heptacampeón por razones todavía más obvias de la edad y la experiencia, también habló de pilotos que serían bienvenidos, algo que no sorprende con el primero de los nombres, Hamilton, pero si los nombres que acompañan al hexacampeón, Giovinazzi y Carlos Sainz (el italiano, para mi, ha sido una sorpresa mayúscula su renovación, no creo que llegue a catar los «coches de la revolución»).

(La verdad, no se a quién le afectaron más el bebercio de gala, si al mandatario italiano o al reportero de Marca, que ha firmado estas dos últimas «exclusivas»)

«Según los informes», «según nuestras fuentes»… son el wegotdiscoverer de la información del motor, ambos medios sueltan la primera información que se le pasa por la cabeza al becario de turno, y si aciertan, es por pura chiripa (eso, y que muchas de las «sandeces» que dicen, alguna es real, por ley de la probabilidad, eso es así).

[quote quote=181718]Lo de este hombre es increíble

Quote
[/quote]

El nuevo macho alfa de la F1…

Businsess Book ha sascado las posibles cifras del contrato de Ricciardo en Wokin. El sueldo base pasa de 20 kilos que cobra de Renault a 10 con los británicos, sin embargo, hay una serie de incentivos, como 400K por podios y 1M por victoria en cada uno de los 2 años firmados.

Via Soymotor.