Ojo, que esto es puro salseo, y va a provocar risas de lo ridículo de la situación.

Cuando se empezó con este coche, llegó Luca de Montezemolo para ofrecer su ayuda a Maranello y literalmente, le dieron con la puerta en las narices;

«Esto lo sabemos solucionar nosotros, tu nos sobras».

Y según Paolo Ciccarone en RMC Motori, dada la amistad Stroll papi y Montezemolo, ha sido el responsable en la sombra del salto cualitativo de AM, y unas de las razones del fichaje de Alonso por los británicos.

Si esto es así, y la fuente original es fiable, sería un bofetón del karma tremendo a Ferrari, por soberbia, por que después de la primera carrera Vasseur afirmo «Sabemos que fallamos, ahora necesitamos tiempo para conocer exactamente el fallo», saben que fallan pero no saben donde y necesitan tiempo… lo de Ferrari es un circo, por que el año pasado, RB pasó por algo similar al principio, «sabemos que fallamos, y sabemos donde fallamos», el ridículo es monumental, saber que fallan pero no saber donde y pedir tiempo para localizar el fallo y subsanarlo parece sacado de Beni Hill.

Via SoyMotor y Autobid.es

Unas declaraciones de Marko a Motorsport.com; «Ferrari tiene el mejor motor de la parrilla, luego está el nuestro».

Tener el motor más potente, pero que falle estrepitosamente, no es tener el mejor motor de la parrilla, es tener simplemente el motor más potente. El mejor motor es aquel que combina fiabilidad y potencia, por mucho que esa potencia sea menor.

Como siempre, o tira de bocachanclismo, o es un alago envenenado, para que se confíen y se relajen.

Cambios de componentes en parrilla;

LeClerc; motor de combustión y MGU-K y 3ªcentralita
Norris: motor de combustión, turbo, MHU-K y Centralita
Carlos: Camara de combustion
Checo; Baterías y Centralita.

Ferrari confirma que los cambios en ambos motores de combustión es para protegerse de que se reproduzca el fallo de LeClerc (perdidos es quedarse corto)

Mucho me temo, a la vista de declaraciones pasadas, etc que se vana incrementar las reclamaciones de unos equipos a otros para tratar de arañar segundos en los despachos de la FIA. Esto no es más que el principio.

El trofeo ya se ha manoseao demasiado

La FIA…

Porque la FIA es inconsistente. Es lamentable.

También parece que han encontrado un  vacío y que es que el gato como tal no indica si puede tocar el coche ya que sirve para alinear el coche en el pit.

Por lo que he leído, el problema es que el art. 54 c) apdo c) lo que dice es que durante el cumplimiento de la sancion, no se puede TRABAJAR en el coche. Y Mercedes alegaba un presunto acuerdo entre equipos y FIA de que el coche no se puede TOCAR durante esos 5 segundos. Como hay una contradicción en los términos y, obviamente un acuerdo no es un articulo de un texto legal, se confirma que tocar no es trabajar en el coche. Aparte de que AM muestra siete videos de situaciones identicas sin sanción. Una, de la propia Mercedes, con Hamilton, la pasada temporada. Esperpéntico.