Formula 1 (2023)

Todos los años que hay algún cambio de piloto, y se adelantan las pruebas, siempre pasa

Sigue teniendo contrato con el otro equipo, asi que para que no hayan problemas, tiene qu eprobarlo vacio de publicidad

Por cierto, Alonso y de la Rosa se partieron de risa cuando llegaron al box de Aston y vieron el monoplaza, les recordó al famoso Jag que pilotaba Pedro.

De aquella, Jaguar pidió a Renault su piloto probador (Alonso) para que hiciese una prueba, supongo que para poder ver que tenian mal o algo…y Fernando fue mejor que Pedro e Irvine 🤣🤣

Cambios para 2023

Carreras en lluvia: Finalmente parecen dispuesto a hacer algo para que la Fórmula 1 no pierda las carreras en lluvia, las cuales encantan a los aficionados, pero en los últimos años brillaban por su ausencia. La FIA tiene la firme intención de encontrar la forma de reducir el espray que limita la visibilidad.

La FIA definirá un kit estándar que añadir a los vehículos en las carreras de agua que eviten el citado espray. Dicho en otras palabras, añadir, de alguna forma, guardabarros de forma estandarizada para cada monoplaza. También se han propuesto entender la canalización del agua a través de los vehículos y su influencia en el efecto suelo. Cabe decir que siempre serán kits de quitar y poner, y que solo se usarán en condiciones de agua.

Penalizaciones por exceso de componentes: La comisión ha considerado que las sanciones que se dan por exceder el límite de componentes no suponen una penalización que impida que los equipos jueguen estratégicamente, alentando el estreno de más piezas de las necesarias, lo que iría en contra del principio de priorizar la contención de gastos.

Mantas de neumáticos: El objetivo sigue siendo que no haya mantas para calentar neumáticos en la temporada 2024, aunque la decisión final no se tomará hasta julio de 2023, para tener en cuenta las opiniones de los pilotos, que ya se han quejado de las pruebas que ha hecho Pirelli en las que no ha eliminado las mantas, pero sí reducido la temperatura de uso.

Más uso del DRS: En la actualidad, el uso del DRS está vetado hasta la tercera vuelta de carrera. Se evaluará que a partir de ahora, se pueda usar el DRS ya desde la primera vuelta, así como desde el reinicio después de un coche de seguridad. Las pruebas se harán en las carreras de sábado de 2023 con la intención de estandarizarlo ya en 2024.

Evaluación del parque cerrado en un Gran Premio Sprint: Se trabajará en simplicar los procedimientos, especialmente teniendo en cuenta que el viernes se inicia el parque cerrado en clasificación, que luego sin embargo se levanta parcialmente el sábado para los segundos entrenamientos libres.

Indemnización por accidente: Con el límite presupuestario en marcha, los equipos mostraron su preocupación por los accidentes que se podían tener en las carreras sprint, y principal motivo de que en 2022 solo hubiese tres eventos, ya que no hubo acuerdo entre FIA, F1 y equipos. Ahora, se propone una indemnización de 300.000 dólares.

Estructura antivuelco: En 2024 se reforzará aún más la barra antivuelco de los vehículos tras detectarse una vulnerabilidad en el diseño permitido por la FIA tras el accidente sufrido por Guanyou Zhou en el Gran Premio de Reino Unido.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42025128/aprobados-cambios-f1-2023/?fbclid=IwAR364MeCH2KzQf6XQaAoYI_PTW_f_u_V-_aNpTbpW-Fpyb2aEoFiNN_SnXg

Es que era un cantazo que supiesen cuando se iba a poner un 2º tirante para reducir el efecto rebote de los monoplazas antes que los demás, o que ellos supiesen que Red Bull estaba siendo investigada y que le iba a caer un paquete

Por ciencia infusa estaba claro que no iba a ser, solo quedaba lo otro, que esa mujer filtraba cosas…