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20 noviembre, 2007 a las 14:13
pues si, anda k no se nota desde dentro la diferencia, pero lo k mas me gusta son los diferentes tipos de ambientes k se le puede dar al interior, eso esta muy bien para los viajes de muchas horas, segun te acercas a la zona de noche, k se valla adaptando la luz interior a la noche y asi se mitiga el efecto yet lag. 
20 noviembre, 2007 a las 14:59Aquí las medidas: Largest Windows Ever Introduced in the Boeing 787 Dreamliner
The Boeing 787 Dreamliner will have the largest windows on any modern commercial jetliner. The 19-inch (48 cm) windows will give all passengers a view to the horizon, connecting them to the flying experience.14 septiembre, 2010 a las 16:25Diferentes configuraciones interiores; Mesa de restauración para banquetes;
[url url=http://img245.imageshack.us/i/11154174.jpg/]
[img width=286 height=176]http://img245.imageshack.us/img245/6365/11154174.jpg[/url] Sala de reuniones o sala de espera;
[url url=http://img339.imageshack.us/i/airbusa3802.jpg/]
[img width=491 height=302]http://img339.imageshack.us/img339/4686/airbusa3802.jpg[/url] Uploaded with
[url url=http://imageshack.us]ImageShack.us[/url] Tu propia suit de hotel con cama doble;
[url url=http://img707.imageshack.us/i/airbusbedpa468x2991.jpg/]
[img width=468 height=299]http://img707.imageshack.us/img707/5245/airbusbedpa468x2991.jpg [/url] [url url=http://img138.imageshack.us/i/airbusa380breakfastinbe.jpg/]
[img width=597 height=397]http://img138.imageshack.us/img138/4880/airbusa380breakfastinbe.jpg [/url] Auténticos butacones cama,
[url url=http://img715.imageshack.us/i/0102012329300.jpg/]
[img width=420 height=303]http://img715.imageshack.us/img715/9099/0102012329300.jpg [/url] para hecharte una siestecita…
[url url=http://img84.imageshack.us/i/450airbus.jpg/]
[img width=450 height=300]http://img84.imageshack.us/img84/9464/450airbus.jpg[/url] Y después a la zona de bar donde comer o tomarte tu coita;
[url url=http://img412.imageshack.us/i/barinsideanairbus2jpg.jpg/]
[img width=461 height=343]http://img412.imageshack.us/img412/6745/barinsideanairbus2jpg.jpg [/url] o si quieres ir de compras, tienda tax free incluida;
[url url=http://img213.imageshack.us/i/airbus4.jpg/]
[img width=500 height=502]http://img213.imageshack.us/img213/7425/airbus4.jpg[/url] Up
Hay muchas más en google, tan impresionantes como estas.
15 septiembre, 2010 a las 21:37Por desgracia el futuro es mas esto que eso: http://www.lagaceta.com.ar/nota/398687/Informacion_General/asiento_avion_mas_estrecho_mundo.html «Para vuelos de entre una y tres horas podría ser cómodo. Es como una silla de montar. Los vaqueros montan ocho horas sobre sus caballos y aún así se sienten cómodos»
En el futuro nos meterán en cajitas, ya que se ampliaría la capacidad en altura.
15 septiembre, 2010 a las 21:43sí, es frustrante cómo hoy en día es más cómodo coger un autobús interurbano que un avión. pero por otro lado, esas cutreces hacen que podamos ir a muchos más sitios, que al final es lo que cuenta. todo se debe valorar. si ese asiento hace que yo pueda ir y volver a, no sé, París por 10€ en un fin de semana, por mí adelante.
15 septiembre, 2010 a las 21:48Tranquilos, eso es para las Low Cost. Eso va a hacer que la gente vuelva a las aerolíneas de siempre. Informo, en Francia están estudiando el sistema ERTMS para las conexiones de alta velocidad Perpiñan/Paris, y según tengo entendido, es un sistema que aguanta velocidades de hasta 420Km/h (Madrid/Barcelona a una media de 320 con puntas de 350, a lo máximo que está calibrado y homologado, sistema de señalización de alta velocidad 100% nacional y pionero en el mundo).
15 septiembre, 2010 a las 21:50sí, es frustrante cómo hoy en día es más cómodo coger un autobús interurbano que un avión.
pero por otro lado, esas cutreces hacen que podamos ir a muchos más sitios, que al final es lo que cuenta. todo se debe valorar. si ese asiento hace que yo pueda ir y volver a, no sé, París por 10€ en un fin de semana, por mí adelante.
Yo vivo en medio del atlantico, aquí ni low cost a ese nivel tenemos, pero como nos pongan esos asientos, bufff.
15 septiembre, 2010 a las 21:51Tranquilos, eso es para las Low Cost. Eso va a hacer que la gente vuelva a las aerolíneas de siempre.
Pues yo siento decirte que las low cost abren el camino por el que despúes entran todas.
15 septiembre, 2010 a las 22:00Sí, toda la razón tienes, pero las Low Cost se lo pueden permitir, pero no veo un viaje a California desde Madrid del tirón en estos asientos, un vuelo ha NY de pie todo 7h, o Londres Tokio por la ruta del Ártico, que son 14h en un 777, así, Te imaginas lo que es ir 35h así para ir a Nueva Zelanda con 3 escalas sin salir del avión (que un amigo se lo va a hacer en Octubre)?, es una locura. 15 septiembre, 2010 a las 23:30marea, y si pudieses ir a NY de pie, 7 horas, por 50€? porque yo me lo pensaría. aunque Cabo tiene razón, lo malo es que al final resultaría que eso sería lo normal y por lo que Iberia te acabarái cobrando los 300 de siempre.
16 septiembre, 2010 a las 01:00Seguro que has oído hablar del síndrome de la clase turista, y eso estando sentado, súfrelo de pie y tendrás más posibilidades de ver las estrellas que en la ISS. 
16 septiembre, 2010 a las 09:15Si ya un vuelo de 10/12 horas en clase turista (no os digo ya si la aerolinea es china y con menos espacio ) es insufrible, no quiero ni pensar en ese mismo vuelo «montando a caballo» Desde luego, tengo claro una cosa, el día que me vaya a algún destino a esas distancias por placer (de curro no se puede elegir) fijo que me gasto la pasta en ir mejor…que en el futuro, será ir sentado
😀 De everguenza tb. lo de ryanair, que dice que quiere quitar el copiloto, cuando la normativa dice explicitamente que es obligatorio ir dos.
Respecto a las aerolineas de bajo coste, yo vueling/clickair las veo bastante bien, si las comparas con ryanair(lowlowcost) y las tradicionales como iberia. Sinceramente, las diferencias con Ibaria no son tan grandes como para justificar ese precio.
16 septiembre, 2010 a las 10:47sí, por mi experiencia ryanair está por debajo del resto, la sensación de «ser ganado» es mucho mayor. en vueling/clickair o easyjet se vuela mejor. pero hay veces que realmente vale la pena. cuando volé a granada, con ryanair, desde girona pagué 2€ ida y vuelta, precio final… a ese precio uno perdona muchas cosas
😀 16 septiembre, 2010 a las 11:03Para Febrero pretendo marchar marchar a China un tiempo (no se si 15 días o un mes) a visitar a unos amigos y me imagino la escala en Moscú, 5 horas en el avión sin poder estirar las piernas, más luego el vuelo a Pekín, otras 13 horas así, aparte de todo lo anteiror, sería para tirarse desde un rascacielos. 16 septiembre, 2010 a las 17:37Dependiendo del destino, es mejor ir desde paris directo, o incluso hacer escala en Hong Kong, creo que l etrayecto (en el computo generla) es mas corto….aunque una vez estuve esperando 3 horas y pico en Hong Kong, porque el avion de la compañia china southern (evitala si puedes) enía problemas técnicos.. PD: A donde vas? shangai?
23 septiembre, 2020 a las 20:39Airbus ha revelado tres conceptos para el primer avión comercial de cero emisiones del mundo que podría entrar en servicio en 2035. Cada uno de estos conceptos representa un enfoque diferente para lograr un vuelo de cero emisiones, explorando diversas vías tecnológicas y configuraciones aerodinámicas para para apoyar la ambición de la compañía de liderar el camino en la descarbonización de toda la industria de la aviación.
Todos estos conceptos se basan en el hidrógeno como fuente de energía primaria, una opción que Airbus considera prometedora excepcional como combustible de aviación limpio y es probable que sea una solución para que la industria aeroespacial y muchas otras industrias cumplan sus objetivos climáticamente neutrales.
“Este es un momento histórico para el sector de la aviación comercial en su conjunto y tenemos la intención de desempeñar un papel de liderazgo en la transición más importante que esta industria haya visto. Los conceptos que presentamos hoy ofrecen al mundo un vistazo de nuestra ambición de impulsar una visión audaz para el futuro de los vuelos sin emisiones ”, dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus. «Creo firmemente que el uso de hidrógeno, tanto en combustibles sintéticos como como fuente de energía primaria para aviones comerciales, tiene el potencial de reducir significativamente el impacto climático de la aviación».
Los tres conceptos, todos con nombre en código «ZEROe», para un primer avión comercial de emisiones cero y neutro para el clima incluyen:
Un diseño de turbofán (120-200 pasajeros) con un alcance de más de 2,000 millas náuticas, capaz de operar transcontinentalmente y propulsado por un motor de turbina de gas modificado que funciona con hidrógeno, en lugar de combustible de avión, mediante combustión. El hidrógeno líquido se almacenará y distribuirá a través de tanques ubicados detrás del mamparo de presión trasero.
Un diseño de turbohélice (hasta 100 pasajeros) que utiliza un motor turbohélice en lugar de un turbofán y también propulsado por combustión de hidrógeno en motores de turbina de gas modificados, que serían capaces de viajar más de 1.000 millas náuticas, por lo que es una opción perfecta para viajes cortos. viajes de acarreo.
Un concepto de diseño de “cuerpo de ala combinada” (hasta 200 pasajeros) en el que las alas se fusionan con el cuerpo principal de la aeronave con un alcance similar al del concepto turbofan. El fuselaje excepcionalmente ancho abre múltiples opciones para el almacenamiento y distribución de hidrógeno, y para el diseño de la cabina.
“Estos conceptos nos ayudarán a explorar y madurar el diseño y la disposición del primer avión comercial de cero emisiones y climáticamente neutro del mundo, que pretendemos poner en servicio para 2035”, dijo Guillaume Faury. “La transición al hidrógeno, como fuente de energía principal para estos aviones conceptuales, requerirá una acción decisiva de todo el ecosistema de la aviación. Junto con el apoyo del gobierno y los socios industriales, podemos hacer frente a este desafío de aumentar la energía renovable y el hidrógeno para el futuro sostenible de la industria de la aviación «.
Para hacer frente a estos desafíos, los aeropuertos requerirán una importante infraestructura de transporte y repostaje de hidrógeno para satisfacer las necesidades de las operaciones diarias. El apoyo de los gobiernos será clave para cumplir estos ambiciosos objetivos con una mayor financiación para la investigación y la tecnología, la digitalización y los mecanismos que fomenten el uso de combustibles sostenibles y la renovación de las flotas de aviones para permitir que las aerolíneas retiren antes las aeronaves más antiguas y menos ecológicas.
23 septiembre, 2020 a las 21:27El futuro de la aviación pinta increible.
KLM y una universidad holandesa están estudiando también un concepto de ala triangular, y ya han probado un prototipo a escala funcional. Y un español llamado Oscar Viñals ha diseñado un nuevo concepto de aviación supersónico, Mach 3, como el SR-71 yankee fabricado enteramente en titanio, para mi, el avión más espectacular jamás realizado, seguido del bombardeo pesado B2, el avión más caro jamás fabricado, con un coste unitario de 2.000MdDA, que estrenó el concepto de de ala-fuselaje triangular, completamente revolucionario, pero por ahora es un concepto teorico diseñado con autocad, puesto que su energía la consigue a través de fusión nuclear (no confundir con la actual fisión, concepto basado en dividir el átomo, la fusión es conseguir la unión de dos isótopos no radiactivos, deuterio y tritio). Si te interesa buscar info, se llaman Flying-V y Flash Falcon. (Si quieres información sobre la fusión nuclear, te aconsejo que veas el Prooyecto ITER, en Candarache, Fracia)
23 septiembre, 2020 a las 21:42El proyecto de fusión nuclear lo conozco de cerca. Promete muchísimo, han inventado (si no recuerdo mal la cifra) 5 tipos de hormigón para el nucleo.
Es lógico que pongan todo su esfuerzo en la fusión, si funciona, tendríamos una fuente de energía espectacular
23 septiembre, 2020 a las 22:36Y no solo 5 tipos de hormigon, si no aleaciones totalmente desconocidas para el núcleo del cacharro, y los mayores imanes creados por el hombre, por que contener un plasma que está a 15 millones de grados no es nada fácil.
Tienes varios records.16 junio, 2022 a las 21:27La aerolínea española Air Nostrum. filial de Iberia y por ende de IAG, ha anunciado el pedido de una flota de 10 Airlander 10 al fabricante británico Hybrid Air Vehicles (HAV). La noticia es toda una sorpresa y una novedad, puesto que es la primera aerolínea a nivel mundial que se decide por este modo de transporte. Si bien no es un vehiculo innovador, su adaptación a los nuevos tiempos lo convierten en una alternativa interesante a las aeronaves tradicionales.
Movido por motores de helio para sustentarlo, su sistema hibrido con helices y alas entre un avión, dirigible y helicóptero le permite despegar casi en vertical y aterrizar en practicamente cualquier tipo de terreno (incluso sobre agua), sin necesidad de hacerlo en aeropuertos. Consume un 90% menos de emisiones que un avión. Los Airlander 10 miden 92 metros, lo que lo convierten en el objeto volante más grande. Alcanza una velocidad de 130 km/h lo que conectaría (por ejemplo) Sevilla y Madrid en unas 3 horas. La prohibición futura de vuelos dentro de paises (debido a la gran contaminación respecto al ferrocarril) podría beneficiarle.
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El primer Airlander 10 de Air Nostrum tiene previsto su vuelo inaugural para 2026, y la flota total estaria disponible para 2030 en la base de la compañia en Valencia. Contará con una capacidad para 100 pasajeros y 10 toneladas de carga. Los vuelos previstos son para trayectos cortos (como pueden ser Mallorca-Barcelona).
Fuente | Xataka
16 junio, 2022 a las 21:51Lo siento pero a mi estos bichos me dan menos mil de confianza.
16 junio, 2022 a las 23:58La imagen del Hinderburg ardiendo ha perdurado mucho
Si consiguen que sea inflamable y que la parte de pasajeros sea una cápsula segura no lo veo mal planteamiento. Es como que da sensación de que explota fácilmente o que se ve claustrofobico con todo el globo ahí arriba, pero no creo que luego sea asi. Me molaría diseñar uno
17 junio, 2022 a las 00:50Sevilla-Madrid en 3 horas, más las esperas de embarque y desembarque, seguro que en coche se tarda menos y llegas de origen a destino sin cambiar de vehículo, nos quieren quitar la libertad que hemos conseguido con nuestros vehículos particulares. Por culpa de la pandemia llevaba mucho tiempo sin hacer un viaje de media distancia en mi coche, la semana pasada he podido hacer de un viaje San Sebastián – Barcelona en seis horas, respetando los límites de velocidad, incluyendo una parada para comer y otra más corta para descansar y repostar, una gozada salir del garaje de tu casa y llegar en tu vehículo hasta el destino cómodamente, disfrutando de la conducción y sabiendo que puedes parar cuando te apetezca en la privacidad de tu vehículo, que cada uno viaje como quiera, pero para estas distancias no cambio la libertad de viajar en tu propio coche.
17 junio, 2022 a las 01:22Bueno, a ver, en AVE se tarda 2 h y 30 escasas. Para cuando prohíban el uso de aviones en distancias tan cortas este aparato puede ser una alternativa interesante junto al tren. El avión es indispensable más allá de los 600-800 kilómetros pero menos distancia es un derroche de energía importante.
Por cierto quería decir en mi anterior post que no fuese inflamable, no que lo fuera 😅
17 junio, 2022 a las 15:42El gas es helio, no hidrógeno. El helio no arde salvo a temperaturas solares.
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