Siempre que el clima se lo permita, es muy frustrante seguir los lanzamientos de spaceX ya que muchas veces los acaban atrasando o cancelando si las condiciones no son perfectas.
El diseñador industrial español Oscar Viñals acaba de presentar el concepto teórico definitivo de su propuesta para la aviación comercial supersónica, el SKY OV. aunque cautelarmente su propulsión es dual, mediante jet en el despegue y luego entra el motor de detonación para el vuelo de crucero, se espera que el concepto final sea propulsado por una turbina sin aspas.. Tendría una capacidad de albergar hasta 200 pasajeros y una velocidad máxima de Mach 1.5.
«Diseñador industrial». Me meo toa. Este sabe de mi negocio lo que yo de los carnavales de Rio.
Por otra parte, ese concepto (que en realidad son dos) está muy «inspirado» en uno que hizo mi empresa hace unos pocos años, y no tiene aspecto de ser muy supersónico además.
Todo el mundo esta con lo del muro de hormigón pero se están centrando en el final del final de la historia.
¿Por qué aterriza en dirección contraria a la pista? ¿Cómo es posible que el hidráulico manual del tren de rodaje no estuviera activado? ¿Por qué uno de los elementos de rastreo estaba apagado?
Lo que me parece raro en este caso es que un impacto de pájaro drene los dos sistermas hidráulicos en el avión. No conozco en 737 en tanto detalle, pero lo normal es que el sistema hidráulico esté duplicado y en posiciones físicas diferentes. Y además los dos sirviendo a sistemas distintos, por ejemplo uno a los flaps y el otro al tren. Es una cosa muy rara. Si os fijais el avión desliza sobre la panza sin control, sin levantar spoilers, sin girar sobre su eje, nada. Da la impresión de que lo controlaran exclusivamente con empuje diferencial de los dos motores. Algo más debe de haber ahí, es raro que te cagas. Una pena.