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9 septiembre, 2014 a las 11:42
[quote quote=»Coronel»]Según[url url=http://www.diariomotor.com/2014/09/08/jaguar-xe-2015/]Diariomotor[/url] [quote]La versión más ligera pesará 1.474 kilogramos[/quote] Aparte del sobrecoste, ¿Dónde está la ventaja del aluminio? En este foro la gente entiende de mecánica, unos más y otros menos, yo de los que menos no tengo inconveniente en decirlo. Que digan que la plataforma es aluminio poco nos dice si no aporta más ligereza y sí los inconvenientes: precio, seguridad pasiva…. Sacará las 5 estrellas EuroNcap y eso no significa nada. Un saludo
[/quote] Pero es que lo que dice diariomotor no es cierto. Esa no sera la version mas ligera, esa es la version S.
9 septiembre, 2014 a las 11:56El peso del XE-S es de 1474kg. Los básicos andarán entre 1200-1300kg según los ingenieros de Jaguar, pero no dieron mas datos… 9 septiembre, 2014 a las 12:14[quote quote=»MACAUDI»]El peso del XE-S es de 1474kg. Los básicos andarán entre1200-1300kg según los ingenieros de Jaguar, pero no dieron mas datos… [/quote] NO se lo creen ni en sueños húmedos…
9 septiembre, 2014 a las 12:23[quote quote=»RadiK-Alfa»][quote quote=»MACAUDI»]El peso del XE-S es de 1474kg. Los básicos andarán entre1200-1300kg según los ingenieros de Jaguar, pero no dieron mas datos… [/quote] NO se lo creen ni en sueños húmedos…
[/quote]
Bueno, a ver que dicen. Pero el peso ese es del XE-S, el único modelo XE presentado por ahora…9 septiembre, 2014 a las 12:43Entrevista CEO JLR Jaguar XE will attract women, young buyers, JLR CEO Speth saysThe XE sedan marks Jaguar’s return to the tough midsize premium segment it exited in 2009 when the brand stopped building the Ford Mondeo-based X-Type. The XE will launch in Europe next year and in the U.S. in 2016 with new engines, new technology and a new modular aluminum-based architecture.
It will be Jaguar’s cheapest model, starting at 27,000 pounds ($44,000) in the UK. Jaguar Land Rover CEO Ralf Speth spoke with Automotive News Europe UK Correspondent Nick Gibbs and other journalists ahead on the car’s unveiling in London on Monday.
Is the XE the car that will make or break Jaguar?
No one car can make or break Jaguar, but it will outperform our existing models because the price is more attractive.
How important is the XE to Jaguar?
Unbelievably important because it shows we can expand the product portfolio. We can cover more product segments and we will have the opportunity to bring younger customers and women to Jaguar.
How will the XE win customers from rivals such as the BMW 3 series?
It’s a powerful sporty car with a really nice driving experience, but it will also be a very cost-conscious car for businesses. It has low emissions and low fuel consumption. IHS Automotive predicts this segment [midsize premium] will grow 18 percent to 1.7 million by 2020 so there is space enough for everybody.
Which will be key markets for the XE?
The majority will sell in the UK, continental Europe and the U.S. We want to deliver the vehicle to all the markets where we sell Jaguars.
You have added annual capacity of 168,000 units at your Solihull, England, plant for the XE range. When will this be reached?
We have a very flexible bodyshop. We don’t intend to use the maximum capacity for one product. We probably need three vehicles to get to 168,000.
The XE is underpinned by JLR’s new aluminum-intensive platform. How many different models will you build on the platform? An SUV, as reports have said?
The number of models are unlimited, everybody probably knows what vehicle we should do next. But we don’t have the opportunity to conquer every niche and segment simultaneously.
Are you aiming for similar levels of profitability as BMW, Audi and Mercedes?
We want to be profitable. We have a good opportunity to achieve a similar level with our smaller products, but we don’t have the same economies of scale. I think we are not in bad shape.
Will the XE have the same profit margins as other JLR vehicles?
The XE will attract new customers who will climb the ladder of the product portfolio, so we can achieve very sufficient margins with the XE. It will have a quite nice profitability, but margins might be a bit lower [than other models in the Jaguar lineup].
The XE architecture is 75 percent aluminum. Is this an expensive choice?
Aluminum has two major advantages — one is stiffness, and the second [light] weight. In terms of real-world fuel consumption but also emissions, weight makes a difference. We also have a long history in producing and developing aluminum bodies that we wanted to continue.
9 septiembre, 2014 a las 14:51Pensaba que también presentarían las otras versiones, no sólo la S 
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[youtube]qUFxdvleomw[/youtube] 9 septiembre, 2014 a las 21:22Madre mia que espanto de pilotos mas pequeños y con una tira cromada que los una mejor. 
9 septiembre, 2014 a las 21:28[quote quote=»gti»]Madre mia que espanto de pilotos mas pequeños y con una tira cromada que los una mejor.[/quote]
Pilotos pequeños? Si precisamente son bastante grandes, y encima con un «tufillo» a Audi A5 que tira para atrás😀 , mas bien es la trasera la que tiene, o me lo parece a mi, reminiscencias del A5
http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20110713_0013/5.jpg 9 septiembre, 2014 a las 21:28grandes grandes jajaja. 9 septiembre, 2014 a las 22:50Yo discrepo de algunos comentarios por su excesiva radicalidad, y por el diferente rasero con el que se mide este cochce y otras marcas. Que iba a a ser muy parecido al XF lo sabiamos todos, si éste es muy bonito y nadie lo discute, no sé por qué se tira tanto a degüello al XE siendo tan parecido. De hecho, para mí tiene mérito concentrar en un formato más reducido las líneas tan tendidas y estilizadas que emplea Jaguar y creo que se ha resuelto muy brillantemente. No entiendo el reproche a la igualdad estética con el resto de la gama si es lo mismo que hacen ahora todos los fabricantes. Yo lo crítico, pero a todos por igual.
A mí tambien lo que menos me ha gustado son los pilotos traseros, pero de ahí a decir que son horrorosos….me parecen mucho más feos y peor integrados los del Audi A6, por ejemplo. Y son igual de grandes.
El interior me gusta muchísimo, si bien me gusta más el de un Clase C. Yo habría resuelto de otra forma las rejillas de aireacion centrales.
Resumo: puliría dos o tres detalles, pero el coche me parece una verdadera preciosidad y se merienda al Serie 3 y al Audi A4 a nivel estilistico. En materia técnica prefiero esperar a ver las especificaciones del resto de la gama.
9 septiembre, 2014 a las 22:50Yo discrepo de algunos comentarios por su excesiva radicalidad, y por el diferente rasero con el que se mide este cochce y otras marcas. Que iba a a ser muy parecido al XF lo sabiamos todos, si éste es muy bonito y nadie lo discute, no sé por qué se tira tanto a degüello al XE siendo tan parecido. De hecho, para mí tiene mérito concentrar en un formato más reducido las líneas tan tendidas y estilizadas que emplea Jaguar y creo que se ha resuelto muy brillantemente. No entiendo el reproche a la igualdad estética con el resto de la gama si es lo mismo que hacen ahora todos los fabricantes. Yo lo crítico, pero a todos por igual.
A mí tambien lo que menos me ha gustado son los pilotos traseros, pero de ahí a decir que son horrorosos….me parecen mucho más feos y peor integrados los del Audi A6, por ejemplo. Y son igual de grandes.
El interior me gusta muchísimo, si bien me gusta más el de un Clase C. Yo habría resuelto de otra forma las rejillas de aireacion centrales.
Resumo: puliría dos o tres detalles, pero el coche me parece una verdadera preciosidad y se merienda al Serie 3 y al Audi A4 a nivel estilistico. En materia técnica prefiero esperar a ver las especificaciones del resto de la gama.
9 septiembre, 2014 a las 23:52A mi me encanta, el único pero que le veo a priori es el ancho del túnel central, vamos donde va el reposabrazo. Me parece tan ancho como en un IS.
Que si se parece a tal o a cual… es la tónica de la industria hoy en día.10 septiembre, 2014 a las 00:24A mi me gusta mucho y respecto de ciertas elementos de diseño, creo -y lo sostengo aunque se que mucho dicen lo contrario- que hay cosas que muchas veces se hacen para facilitar los LCI, dos detallitos de relativo bajo costo (como pueden ser faros, pilotos, etc) y el coche se renueva una enormidad u obtiene el diseño completamente armónico que debería, . A veces se les va la mano y hay que apurar las cosas como ocurrió con el Civic en EE.UU. o recientemente el Alfa 4C. 10 septiembre, 2014 a las 13:02Según MOTOR16 y AUTOPISTA la versión más ligera pesará 1.474 kg. De ahí para arriba.
10 septiembre, 2014 a las 13:06[quote quote=»RadiK-Alfa»]Según MOTOR16 y AUTOPISTA la versión más ligera pesará 1.474 kg.De ahí para arriba.
[/quote] Pues a la vista de los datos publicados esta que han patinado de nuevo. Y este es el nivel de la prensa patria.
25 septiembre, 2014 a las 10:50Gama:
2.0T
3.0 V6 compresor 340cv
2.0 D 163cv y 380Nm. Eficiencia: 75mpg y 99g/km CO2
2.0 D 180cv y 430NmNota de prensa, en inglés
Ingenium: The World-Class Engine Technologies Powering the New Jaguar XE– The four-cylinder Ingenium is the most efficient Jaguar diesel ever
– 163PS/380Nm and 180PS/430Nm variants deliver optimum balance of performance, fuel economy and refinement
– Selective catalytic reduction and cooled low-pressure exhaust gas recirculation cut NOx emissions and deliver Euro 6 compliance
– Variable exhaust valve timing enables rapid catalyst heating and robust particulate filter regenerationWith the new Ingenium diesel engines driving the rear wheels, the aluminium-intensive XE is the most fuel-efficient Jaguar yet, with CO2 emissions from just 99g/km.
The Ingenium range is produced at the new £500 million, 100,000m2 Engine Manufacturing Centre in the West Midlands in the UK. Engines will come off the fully flexible lines at rates of up to one every 36 seconds.
Starting from a clean sheet meant that Jaguar’s powertrain engineers could make the Ingenium engines as light and efficient as possible, and deliver the blend of power, torque and smoothness customers expect. These state-of-the-art engines were proven over 2 million miles of real-world testing.
«The new generation of Ingenium diesel engines are wholly designed and manufactured in-house. No opportunity has been missed in ensuring their design is right on the cutting edge of technical advancement.»
Ron Lee, Group Chief Powertrain Engineer, Jaguar
The low friction, all-aluminium units have stiff cylinder blocks and twin balancer shafts to ensure inherently low levels of vibration. Details such as the acoustic sump cover, decoupled injectors, and 0.5mm ovality on the injection pump drive sprocket contribute to the Ingenium’s exceptional quietness.
The new XE will feature two versions of the 2.0-litre Ingenium diesel. The first, rated at 163PS/380Nm, delivers benchmark efficiency figures of 75mpg and 99g/km CO2 without any compromise to launch performance or mid-range acceleration. The 180PS/430Nm variant has one of the highest torque outputs in the class.
Ingenium diesels meet Euro 6 are as clean as they are efficient. Variable exhaust valve timing shortens the catalyst light-off phase and also improves diesel particulate filter (DPF) regeneration. The cooled low-pressure exhaust gas recirculation (EGR) system reduces combustion chamber temperatures, inhibiting NOx formation. Selective catalytic reduction (SCR) technology cuts NOx emissions to very low levels and the new XE has been engineered to meet the most stringent global regulations.
The Ingenium diesels will be joined at launch by powerful, efficient, direct-injection petrol engines: turbocharged 2.0-litre four-cylinders and the outstanding supercharged 3.0-litre V6.
PARIS MEDIA ADVISORY:Full details and technical specifications of the Jaguar XE range will be released at the Paris Motor Show. The Jaguar press conference will be presented by Ian Callum, Jaguar Director of Design, and Kevin Stride, Vehicle Line Director, Jaguar XE, and will take place on 02 October at 14:45 (CEST)
27 septiembre, 2014 a las 12:331 octubre, 2014 a las 10:55Con respecto al tema del peso, de los datos técnicos: Kerbweight (que viene a ser masa en orden de marcha) = A partir de 1474 Kg para el motor 2.0 Diesel 163cv con caja manual
[youtube]qdrpb3AxlXI[/youtube] 1 octubre, 2014 a las 11:04
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/2/7/1/9/Jaguar-XE-Autosalon-Paris-2014-Preise-1200×800-8282289692d8e6a5.jpg
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http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/2/7/1/9/Jaguar-XE-Autosalon-Paris-2014-Preise-1200×800-da9e09b30b01713f.jpg [url url=http://www.autobild.de/artikel/jaguar-xe-autosalon-paris-2014-preise-4958294.html]AutoBild[/url] 1 octubre, 2014 a las 11:08Desgloso la gama mecanica de la nota de prensa.
Se puede leer aqui:http://newsroom.jaguarlandrover.com/en-in/jaguar/news/2014/10/jag_xe_full_range_press_release_011014/ DIESEL
http://i.imgur.com/gzvwqMJ.png
http://i.imgur.com/FmHyKIO.png GASOLINA
http://i.imgur.com/ceY0p2F.png
http://i.imgur.com/Ga3nsCG.png
http://i.imgur.com/kKd96wH.png 1 octubre, 2014 a las 11:09Y ahora me pregunto, ¿Para qué 3 despositos de combustible diferente?
Que pasa, que con uno no vale? No lo entiendo…1 octubre, 2014 a las 11:50El razonamiento que se me ocurre es el siguiente:
Razonamiento 1
Los depósitos distintos corresponden a las versiones diesel.
Las versiones diesel homologan el consumo/CO2 más bajo.
Buena parte de las ventas de sedanes premium se hacen a través de flotas.
A la hora de calcular el coste de una flota, se tiene en cuenta el consumo.En resumen, básicamente para conseguir alcanzar el objetivo de CO2 impuesto para los dos motores más vendidos del modelo.
Razonamiento 2
Con menos consumo, menos necesidad de un tanque más grande y menos peso del vehículo.
Aunque esto también esta relacionado con lo anteriormente dicho.1 octubre, 2014 a las 12:02Cuando comenté que el coche pesaría como mínimo 1474 Kgs y que no se veía la ventaja del alumínio por ninguna parte, el compañero KR me dijo con razón que era el peso de la versión deportiva S, lo digo que con razón por que era lo que daba a entender la información suministrada por Jaguar, KR nos engañaron «un poco» socio. Jaguar XE 2.0 Diesel de 163 CV pesa 1474 Kgs.
[url url=http://www.km77.com/precios/bmw/serie-3/2012/320d-efficientdynamics-berlina]BMW Serie 3 2.0 Diesel de 163 CV[/url] Pesa 16 kilos más el BMW, un modelo más antiguo que el Jaguar XE. ¿Dónde está la ventaja del aluminio?
😕 Un saludo.1 octubre, 2014 a las 12:24Con el tiempo me está gustando el XE. 1 octubre, 2014 a las 13:35[quote quote=»RadiK-Alfa»]Con el tiempo me está gustando el XE.[/quote] Lo mismo digo. Con el tiempo y con otro tipo de fotos me está gustando y de qué manera. Tengo la impresión de que en vivo ganará aún más.
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