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1 octubre, 2014 a las 13:45
Precios de tarifa (caros en relación a la competencia) Motor Transmisión Pure Prestige R-Sport Portfolio
2.0 Diésel 180 CV Manual 37.000 € 39.288 € 40.966 € 42.592 €
2.0 Diésel 180 CV Automático 39.500 € 41.788 € 43.466 € 45.092 €
2.0 i4 200 CV Automático 39.000 € 41.472 € 43.285 € 45.043 €
2.0 i4 240 CV Automático 44.000 € 46.472 € 48.285 € 50.043 €
3.0 V6 340 CV Automático Acabado S 60.919 €
1 octubre, 2014 a las 19:21
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Autosalon-Paris-2014-1200×800-22f61e5e3eb7814f.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-BMW-3er-Konkurrent-1200×800-e64ff94be28fdf95.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Kuehlergrill-1200×800-4a03844f5b90e92f.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Lufteinlass-1200×800-83885ca71670b6a1.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Pariser-Salon-1200×800-74bf32a4d04af9a7.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Auspuff-1200×800-f09565076ec1a518.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-S-Logo-1200×800-52e992a0c969a786.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Heck-1200×800-6fc02c6ba28a2e91.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Innenraum-1200×800-0f04ffee6693da81.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Armlehne-1200×800-456ac1082e813927.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Cockpit-1200×800-1546ece78fb50931.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Lenkrad-1200×800-1000677f03e83749.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Taste-fuer-Sportmodus-1200×800-d5ae67e6bfac6c23.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Fond-1200×800-31ecd23efad7bc6b.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Autosalon-Paris-2014-1200×800-22a4d2311fba392c.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Autosalon-Paris-2014-1200×800-2c04552cb2e5cc51.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Autosalon-Paris-2014-1200×800-41e2472137a8a218.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/1/4/3/0/8/Jaguar-XE-2015-Sitzprobe-Autosalon-Paris-2014-1200×800-74e1f13d00d1e57c.jpg http://www.autobild.de/artikel/jaguar-xe-2015-sitzprobe-autosalon-paris-2014-5355981.html 7 octubre, 2014 a las 09:32Parece ser que los de Jaguar no dijeron toda la verdad.
El coche no es completamente en aluminio. Si lo hubiesen hecho, hubiera reducido un poco mas el peso, pero decidieron hacer estructuras de acero para mantener una distribución de pesos al 50% y porque apenas iba a mejorar la eficiencia del coche.Asi que puertas, maletero, parte del suelo del chasis desde el pilar C para atrás…de acero, el resto de aluminio.
http://es.autoblog.com/2014/10/07/el-surrealista-caso-del-aluminio-y-el-peso-del-jaguar-xe/ 7 octubre, 2014 a las 10:42Parece ser que los de Jaguar no dijeron toda la verdad.
El coche no es completamente en aluminio. Si lo hubiesen hecho, hubiera reducido un poco mas el peso, pero decidieron hacer estructuras de acero para mantener una distribución de pesos al 50% y porque apenas iba a mejorar la eficiencia del coche.Asi que puertas, maletero, parte del suelo del chasis desde el pilar C para atrás…de acero, el resto de aluminio.
http://es.autoblog.com/2014/10/07/el-surrealista-caso-del-aluminio-y-el-peso-del-jaguar-xe/ Pego la respuesta de un forero experto en temas de materiales y que «debe trabajar» en automoción por el Norte de Europa, a raíz de la misma discusión que estamos teniendo en otro foro.
En cuanto a lo de Jaguar, nos tenemos que meter en la cabeza que construir en aluminio no es necesariamente más ligero. Con hot stamping y aceros al boro se pueden conseguir formas con una gran inercia en un material con una límite elástico increíble (>1500MPa) y con una absorción de energía alucinante, estamos hablado de carga de rotura de 2000MPa.El aluminio formable (aleaciones 5000 y en ciertas formas sencillas 6000) tiene la misma relación densidad/límite elástico que los aceros altorresistenciales o incluso menos, y los aceros al boro hot stamping o los TRIP y Dual Phase son bastante mejores absorbiendo energía en choques.
Con aluminio sólo ganas en la medida en que formar el acero para obtener una forma con suficiente inercia es complicado, y en ocasiones pierdes cierta rigidez. Luego las soladuras en aluminio son una fuente de problemas de corrosión y fatiga…
No es tan sencillo como aluminio=más liegero.
7 octubre, 2014 a las 11:15Parece ser que los de Jaguar no dijeron toda la verdad.
El coche no es completamente en aluminio. Si lo hubiesen hecho, hubiera reducido un poco mas el peso, pero decidieron hacer estructuras de acero para mantener una distribución de pesos al 50% y porque apenas iba a mejorar la eficiencia del coche.Asi que puertas, maletero, parte del suelo del chasis desde el pilar C para atrás…de acero, el resto de aluminio.
http://es.autoblog.com/2014/10/07/el-surrealista-caso-del-aluminio-y-el-peso-del-jaguar-xe/ Pego la respuesta de un forero experto en temas de materiales y que «debe trabajar» en automoción por el Norte de Europa, a raíz de la misma discusión que estamos teniendo en otro foro.
En cuanto a lo de Jaguar, nos tenemos que meter en la cabeza que construir en aluminio no es necesariamente más ligero. Con hot stamping y aceros al boro se pueden conseguir formas con una gran inercia en un material con una límite elástico increíble (>1500MPa) y con una absorción de energía alucinante, estamos hablado de carga de rotura de 2000MPa.El aluminio formable (aleaciones 5000 y en ciertas formas sencillas 6000) tiene la misma relación densidad/límite elástico que los aceros altorresistenciales o incluso menos, y los aceros al boro hot stamping o los TRIP y Dual Phase son bastante mejores absorbiendo energía en choques.
Con aluminio sólo ganas en la medida en que formar el acero para obtener una forma con suficiente inercia es complicado, y en ocasiones pierdes cierta rigidez. Luego las soladuras en aluminio son una fuente de problemas de corrosión y fatiga…
No es tan sencillo como aluminio=más liegero.
Si y no.
Hay por ahi diversos benchmarks que determinan que el cableado de un Serie 7 pesa 40 kilos frente a 80 kilos del cableado de un XJ.
No nos quedemos solo en la carroceria.
7 octubre, 2014 a las 12:11Este coche se come al trio aleman, ¿quien querría comprar un s3, a4 o clase c teniendo esta preciosidad al mismo precio? 7 octubre, 2014 a las 13:34Parece ser que los de Jaguar no dijeron toda la verdad.
El coche no es completamente en aluminio. Si lo hubiesen hecho, hubiera reducido un poco mas el peso, pero decidieron hacer estructuras de acero para mantener una distribución de pesos al 50% y porque apenas iba a mejorar la eficiencia del coche.Asi que puertas, maletero, parte del suelo del chasis desde el pilar C para atrás…de acero, el resto de aluminio.
http://es.autoblog.com/2014/10/07/el-surrealista-caso-del-aluminio-y-el-peso-del-jaguar-xe/ Es similar a la Ford Serie F, en realidad yo creo que la comparación tiene que ser por la utilización a gran escala de materiales que manteniendo los costos de manera razonable reducen el precio significativamente. Ahora tampoco cabe la comparación exclusivamente con el modelo anterior (en los casos en los que hay un modelo anterior), el ahorro de peso se calcula en base al hipotético modelo que hubiera sido realizado con otro tipo de construcción.
Por supuesto que debe haber marketing en el medio -mucho desde ya-, y la manera más sencilla que los que no poseemos el conocimiento técnico tenemos para ver el «resultado» es comparar o bien con la generación anterior o bien con la competencia.
7 octubre, 2014 a las 14:13El día 1 de Octubre mandé este mensaje: [quote]Cuando comenté que el coche pesaría como mínimo 1474 Kgs y que no se veía la ventaja del alumínio por ninguna parte, el compañero KR me dijo con razón que era el peso de la versión deportiva S, lo digo que con razón por que era lo que daba a entender la información suministrada por Jaguar, KR nos engañaron «un poco» socio.Jaguar XE 2.0 Diesel de 163 CV pesa 1474 Kgs.
BMW Serie 3 2.0 Diesel de 163 CV pesa 1490 Kgs.Pesa 16 kilos más el BMW, un modelo más antiguo que el Jaguar XE. ¿Dónde está la ventaja del aluminio?
😕 Un saludo.Hoy día 7 de Octubre el compi Guille en
[url url=http://es.autoblog.com/2014/10/07/el-surrealista-caso-del-aluminio-y-el-peso-del-jaguar-xe/]Autoblog[/url] [quote]Y es que el XE con el nuevo motor 2.0 diésel Ingenium de la firma, pesa 1.474 kilos. ¿Una comparación rápida? El BMW 320d pesa 1.495 kilos. Vamos, que el Jaguar le recorta sólo 21 kilos gracias al uso de aleaciones ligeras. […]
Con todo, no deja de ser curioso y algo decepcionante que, después de todo, después de hablar tanto del aluminio del Jaguar XE, éste sólo consiga quedarse 21 kilos por debajo del Serie 3 equivalente.Coño Guille! Saluda a la peña! Ahora que no comento nada en Autoblog
🙁 , pero bueno nos vemos por aquí. Un saludo.Jose Manuel
28 enero, 2015 a las 17:35
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/4/9/3/6/7/Jaguar-XE-2015-Fahrbericht-1200×800-eac9e2f0a6789eb9.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/4/9/3/6/7/Jaguar-XE-2015-Fahrbericht-1200×800-7604c936eeaaef17.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/4/9/3/6/7/Jaguar-XE-2015-Fahrbericht-1200×800-857d05fe68d0e63a.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/4/9/3/6/7/Jaguar-XE-2015-Fahrbericht-1200×800-6f0d6e4627d5004a.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/4/9/3/6/7/Jaguar-XE-2015-Fahrbericht-1200×800-8ad7470fdfa1be04.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/4/9/3/6/7/Jaguar-XE-2015-Fahrbericht-1200×800-2ad36ab42d4558fe.jpg
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/4/9/3/6/7/Jaguar-XE-2015-Fahrbericht-1200×800-35a035f455722b5f.jpg http://www.autobild.de/artikel/jaguar-xe-2015-fahrbericht-5567759.html 28 enero, 2015 a las 17:37Autocar, entre otros, ha probado el 2.0d
[youtube]yS_tuz1L7kg[/youtube] http://www.autocar.co.uk/car-review/jaguar/first-drives/2015-jaguar-xe-20-diesel-r-sport-review 19 marzo, 2015 a las 23:42Espias de una posible versión diesel-hibrida, o diesel
http://4.bp.blogspot.com/-Ig3HLc8yQsI/VQsmegGi3LI/AAAAAAAAxU4/9LvES3n3W64/s1600/Jaguar-XE-E-1.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-bJfH5v0cRow/VQsmeha_epI/AAAAAAAAxVA/Dp63YoUGHZc/s1600/Jaguar-XE-E-2.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-1MNrsqda-20/VQsmejERsrI/AAAAAAAAxU0/m0DAIzVFIZ8/s1600/Jaguar-XE-E-3.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-YBIgftJNj48/VQsmfVz58EI/AAAAAAAAxVE/m-P-TnjTXBw/s1600/Jaguar-XE-E-4.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-Bla5gDholoE/VQsmfUoEWrI/AAAAAAAAxVY/PThXOsTLjyM/s1600/Jaguar-XE-E-5.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-DVd5UeCbPGg/VQsmfiUodjI/AAAAAAAAxVM/uausGEPvoPs/s1600/Jaguar-XE-E-6.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-B7aFiE5ToBs/VQsmf_y0szI/AAAAAAAAxVU/sFjLH1VeaNU/s1600/Jaguar-XE-E-7.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-Yk3vQaBjbOU/VQsmgVSZTaI/AAAAAAAAxVg/_3cgUFz3XxM/s1600/Jaguar-XE-E-8.jpg http://www.carscoops.com/2015/03/scoop-is-jaguar-testing-xe-e-diesel.html 15 febrero, 2017 a las 22:42MY2017
20t: 2.0T Ingenium 200cv
25t: 2.0T Ingenium 250cv
S: 3.0 6L compresor con 380cv (40 mas)
2.0D Ingenium 163cv
2.0D Ingenium 180cv
2.0D Ingenium biturbo 240cvNota de prensa, en inglés
http://media.jaguar.com/news/2017/02/jaguar-f-pace-xf-and-xe-deliver-more-efficiency-more-performance-and-more-convenience 26 mayo, 2017 a las 07:50Jaguar está dispuesta a salirse un poco de la norma, y con este «bicho» lo confirma: Jaguar XE SV Project8
300 unidades
5.0 V8 compresor de 600cv
Se presenta el 28 de junio
https://3.bp.blogspot.com/-0gV3ATdYMyM/WSeVqnfLMiI/AAAAAAAAs_M/vcSfjoNMVvsdgJIDsbGllMtMo7pJyAZHQCLcB/s1600/Jaguar-XE-SV-Project-8-1.jpg
https://4.bp.blogspot.com/-6MAPFbGqDFQ/WSeVq-5I24I/AAAAAAAAs_Q/l60d9mPeRM4CLbS_z6o4AYVBDaU3jJCpQCLcB/s1600/Jaguar-XE-SV-Project-8-2.jpg
https://4.bp.blogspot.com/-N5l6bt_WEwQ/WSeVq0bmOfI/AAAAAAAAs_U/ZqkEzrWMxx0_uhcY6gPAuOTndxYEbXPJQCLcB/s1600/Jaguar-XE-SV-Project-8-3.jpg
https://1.bp.blogspot.com/-T2EfrvURNQQ/WSeVrkxZrCI/AAAAAAAAs_Y/KgvKSDuzHjk-qfhD1AjMTd_X-7beMQP_ACLcB/s1600/Jaguar-XE-SV-Project-8-4.jpg
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https://4.bp.blogspot.com/-Do4QTj0A0eI/WSeVsY5Hp3I/AAAAAAAAs_g/1_ilmXEbRegx1wDrZP8ONd5aYlAxDcyLgCLcB/s1600/Jaguar-XE-SV-Project-8-6.jpg http://www.diariomotor.com/noticia/jaguar-xe-sv-project-8-adelanto/
http://www.carscoops.com/2017/05/jaguars-600-hp-xe-sv-project-8-is-its.html 26 mayo, 2017 a las 07:52[youtube]qaueNhjL9Ng[/youtube] 28 junio, 2017 a las 08:41Jaguar XE SV Project 8 (2018)
28 junio, 2017 a las 08:41300 unidades
5.0 V8 compresor 600cv
0-96 km/h: 3.3 seg
Vel. Max: 320 km/h
De serie viene con 4 plazas, pero puede optarse por un pack que elimina los alientos traseros, pero añade jaula y arneses, nuevos asientos delanteros…rebajando el peso en 12.2 kg
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http://i.imgur.com/NNkccMM.jpg [youtube]61GIxhfUCmY[/youtube]
[youtube]IOzxz4GlAXY[/youtube]
[youtube]j-t7xnr6Mps[/youtube]
[youtube]3-QN6QUSW50[/youtube]Nota de prensa, en inglés
http://media.jaguar.com/news/2017/06/new-jaguar-xe-sv-project-8?q=&start=0&brand=jaguar 28 junio, 2017 a las 09:54Las Alemanas se llevan gran parte de la atención… pero que bien JAGUAR! Que cochazos! Que gustazo de marca! 6 junio, 2019 a las 01:32Jaguar XE SV Project 8 Touring .
Una versión con una estética menos llamativa.
Fuente: https://www.motor.es/noticias/jaguar-xe-sv-project-8-touring-201958043.html
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