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22 agosto, 2006 a las 01:35
Land Rover Defender 2007
22 agosto, 2006 a las 01:35Ligero restyling que afecta principalmente al interior más que al exterior. No obstante, el cambio más importante es un nuevo motor 2.4 Turbodiesel 122 cv y 360 Nm que sustituye al actual 2.5 122 cv y 300 Nm. Como muchas de las novedades de estos días, se presentará en el Salón de Paris.
http://img438.imageshack.us/img438/4406/defender2wzo3.jpg
http://img104.imageshack.us/img104/7390/defender3wzw7.jpg
http://img237.imageshack.us/img237/3112/defender1wen7.jpg
Los interiores parece ser que son los de un Ford Fiesta antes del retyling.22 agosto, 2006 a las 04:04Me encanta. Este trae Airbags o ABS?
22 agosto, 2006 a las 04:16Esta bien que se quiera mantener el caracter de coche robusto y salvaje, pero …..al menos podrian darle un mejor diseño al salpicadero (ni hablar del volante). Saludos…
22 agosto, 2006 a las 07:03El interior hace juego con el exterior. Es horrible. 
22 agosto, 2006 a las 07:18[quote quote=”revenant69″]
El interior hace juego con el exterior. Es horrible.
[/quote] Pues si, pero esa no es la razón de ser de este coche
😉 22 agosto, 2006 a las 07:55Exteriormente no le vendría mal que actualizaran algo más los contornos de ventanillas, etc…..y del interior nada a destacar , tiene pinta de ser práctico y robusto como el resto del coche,. El Defender siempre ha sido un TT en toda regla, sin aspiraciones de SUV o de TT de lujo, para eso ya están sus hermanos. Eso si, el volante parece un apaño de bricolaje. Saludos
22 agosto, 2006 a las 09:36Es que esa consola central tan extremadamente ancha con respecto al ancho total del salpicadero se ve cutre.. Ahora bien, el coche en sí es un verdadero mito, por delante de otros TT puros..
22 agosto, 2006 a las 09:47Se puede hacer un TT puro sin que se parezca a un Niva de hace 20 años 22 agosto, 2006 a las 10:06Cierto, me expresé mal.. 22 agosto, 2006 a las 11:29Me encanta 22 agosto, 2006 a las 13:05Ese volante lo usaban los Ford de los `80. Eso es economia. Quien quiera algo mas bonito que se compre un Discovery.
Por detras no hay ninguna foto, pero se supone que llevara los dos piloticos uno de intermitencias y otro de luz de freno y posicion de esos que usan los cacharritos de la feria, desde luego que en luces no te gastas una pasta si te se rompen.
22 agosto, 2006 a las 16:55Este coche tiene su funcion dentro de la gama Land Rover, y no es la de dar detalles, para eso ya estan los Freelander, discovery y cia. Este modelo esta dirigido a quien necesita un 4×4 extremo, ya sea para clubs de aventura etc. Además, es el que mantiene viva la leyenda de Land Rover, si quitas este adiós historia. 22 agosto, 2006 a las 17:40[quote quote=”jordypal”]
Este coche tiene su funcion dentro de la gama Land Rover, y no es la de dar detalles, para eso ya estan los Freelander, discovery y cia. Este modelo esta dirigido a quien necesita un 4×4 extremo, ya sea para clubs de aventura etc. Además, es el que mantiene viva la leyenda de Land Rover, si quitas este adiós historia.
[/quote] Lo que yo decía pero muuuucho mejor explicado, que hariamos sin ti jordy
😉 22 agosto, 2006 a las 17:58🙂 22 agosto, 2006 a las 21:23Redacción Cochespias:[align=center]
http://cochespias.net/mkportal/modules/gallery/album/a_520.jpg [/align]
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[font=Verdana][size size=100]Aunque ya hubo una propuesta de actualización del Defender en 1999 -el Defender X Concept presentado en el Salón de Frankfurt de ese año-, Land Rover parece dispuesta a alargar todavía más la vida comercial de su modelo más emblemático. Para aguantar con dignidad los años que le quedan de vida, el Defender acaba de recibir una ligera actualización que afecta principalmente al interior y supone la adopción de un nuevo motor turbodiésel.En el apartado mecánico se ha sustituido el anterior motor TD5 de cinco cilindros por uno de cuatro cilindros 2.4 l con 122 CV y 360 Nm, al parecer derivado del 2.4 TDCi usado en la nueva Ford Transit. Este propulsor se asocia a una caja de cambios de 6 velocidades. Gracias a estos cambios, el Defender MY 2007 cumple la normativa anticontaminación Euro IV y mejora las aceleraciones y la velocidad máxima, cifrada en 132 km/h.
El exterior de la gama 2007 se diferencia por la adopción de nuevas llantas y cromados, y por una toma de aire de mayor tamaño situada sobre el capó. En el interior los cambios son más evidentes puesto que el Defender MY 2007 estrena un salpicadero totalmente nuevo con los mandos situados de forma mucho más ergonómica. La instrumentación con iluminación LED proviene del Discovery 3. Junto al nuevo salpicadero, también se ha optimizado el sistema de ventilación y calefacción.
También son nuevos los asientos, que en la variante corta -Defender 90- son independientes también en la segunda fila y disponen de varias regulaciones. En las versiones largas –110 y 130- se dispone de una banqueta corrida en la segunda fila que se puede abatir en mitades asimétricas. Opcionalmente la variante 110 puede incorporar dos plazas más en una tercera fila de asientos –estas dos plazas supletorias utilizan los mismos asientos traseros que la versión 90-.
El equipamiento –de serie o en opción según versiones– contempla elementos como los elevalunas eléctricos con mandos situados en una posición más racional, cierre centralizado, ordenador de abordo, tapicería de cuero, asientos con calefacción, equipo de sonido compatible con Mp3, techo solar, aire acondicionado, regulación eléctrica de la altura de los faros y ABS. Land Rover no ha dado información al respecto, pero parece que los airbag no están disponibles tampoco en el MY 2007.
La nueva gama Defender 2007 seguirá ofreciéndose con tres longitudes de batalla -90, 110 y 130, denominaciones que corresponden a la medida de su batalla en pulgadas-. Estas tres versiones dan lugar a 14 tipos de carrocería que contemplan variantes pick-up, soft top, station wagon y cabina doble.
Su lanzamiento en Europa está previsto para finales de este año. El Defender MY 2007 es la enésima evolución de un modelo que nació en 1948. Desde entonces Land Rover ha vendido cerca de 1,9 millones de unidades. El modelo que actualmente se conoce como Defender data de 1983 –originariamente llamado Land Rover 90 y 110-. En 1990, tras la introducción del Discovery en 1989, se adoptó la denominación Defender. Desde su últimas modificaciones en 2002, el Defender se vende a un ritmo de unas 25.000 unidades anuales. Muchas de ellas han sido concebidas como vehículos militares, de emergencias, etc. por el equipo Land Rover’s Special Vehicle Operations. Se espera un Defender totalmente nuevo hacia el año 2010 o 2012. Sería esta nueva generación la que marcaría el regreso del Defender a EE.UU., mercado del que desapareció en 1997.
[/size] [/font] [/quote] 22 agosto, 2006 a las 21:51Desde luego a este no se le puede criticar que no es fiel en el diseño exterior. 23 agosto, 2006 a las 09:18Muy bien, para trabajos en campo es el coche ideal 23 agosto, 2006 a las 09:2123 agosto, 2006 a las 09:53132 km/h… con esto nos pillará nuestro amigo pere 😀 ??
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