Lexus IS [XE30] (2013-2020)

El caché de un Lexus IS es el mismo que el de un s3 o un clase C para el 90% del potencial consumidor. Me remito a las palabras de pepeaquila y al posicionamiento del coche en el mercado que es exactamente el mismo

Lexus hace buenos coches pero la ha cagado técnicamente hablando con el is220d y con el is200d, con lo que no es inmune a los fallos de todas, con lo que lo de «mejores coches que la competencia» es un poco subjetivo habida cuenta los razonamientos anteriores.

BMW, Audi y Mercedes también venden a nivel global, venden diésel y venden más que Lexus.

Con todo y con esto entiendo que Lexus, con sus experiencias pasadas con diésel y en un ejercicio de economía de escala teniendo en cuenta que sus objetivos de mercado en términos absolutos son menores que las marcas germanas sacrifique posible cuota de mercado no yendo a gasoil. Pero este hecho esta basado en un excel con numeritos y en estudios de mercado no en variables subjetivas de caché y demás.

A Lexus le importa un pimiento el «caché» si vendiese los mismos IS que clases C… pero las variables económicas son distintas

Mira la gama de motores que tiene Toyota a nivel mundial, y la cantidad de ellos que podría meter en los Lexus, y no lo hace. Posiblemente porque no pueda fabricar más coches de los que fabrica ahora mismo.
A tu amigo, dile que vaya de concesionarios y compare, un A (No hace falta que sea el de motor Renault) con un CT y un C con un IS (de los antiguos, no el nuevo), y un E o un CLS con un GS. Y ya no te digo que compare un diesel de Mercedes con un Lexus híbrido.
Y está claro que para comprarse un Lexus en Europa hace falta una cierta inquietud por los coches.

IS300H:

– MOTOR 4 cilindros 2.5 LITROS + electrico. Total: 220 cv. Consumo: 4,3 l/100 km. 100 g/km.

En Italis sólo se venderá el híbrido

Lexus IS Hybrid: foto e dati tecnici ufficiali

Lexus diffonde foto e dati tecnici ufficiali della nuova IS Hybrid, berlina di segmento D proposta sul mercato italiano con una sola motorizzazione ibrida. L’auto, che arriverà nelle concessionarie in estate, è lunga 4.665 metri, larga 1.81 m(+1 cm), ed alta 1.43 m. Il passo misura invece 2.8 metri (+7 cm), mentre la capacità del vano di carico è pari a 450 litri.

La nuova IS è stata particolarmente curata sotto il profilo del piacere di guida: secondo Junichi Furuyama, Ingegnere, Capo del progetto IS, “ciascun aspetto della nuova IS Hybrid è stato realizzato puntando principalmente a massimizzarne le performance sportive, garantire all’handling la massima agilità, offrire maggiore reattività agli input provenienti dal guidatore e ottenere un feeling ottimale col veicolo”.

Ed i questo senso dovrebbero aiutare le sospensioni, completamente ridisegnate: all’anteriore è presente uno schema a doppio braccio oscillante, che offre un incremento del 20% della rigidità di rollio; mentre al posteriore c’è un multilink totalmente ridisegnato e simile a quello già visto sulla GS di ultima generazione. Inoltre le nuove tecniche di saldatura laser e di incollaggio, insieme all’incremento dei punti di saldatura, hanno ottimizzato la rigidità strutturale del veicolo. Modificata anche la struttura e la rigidità dello sterzo, per ottenere un comportamento di guida più incisivo.

L’auto si distingue per un design totalmente rinnovato, caratterizzato dalla nuova griglia anteriore a clessidra e per i gruppi ottici dalla forma molto elaborata, sottolineati dalle luci di marcia diurna (DRL) a forma di ‘L’. Di profilo, il volume dell’abitacolo si concentra prevalentemente nella parte posteriore, con una linea di cintura che scorre verso la linea di coda. Posteriore riuscitissimo, con fanaleria slanciata fin sulla fiancata.

L’abitacolo offre un ambiente dedicato al lato guida: il nuovo sedile del guidatore offre maggiore comfort ed un supporto laterale ulteriormente migliorato. Il punto d’anca e l’angolazione del volante sono stati entrambi abbassati per ottenere una posizione di guida ancora più sportiva. La consolle centrale si distingue per la presenza di un elegante orologio analogico posto in mezzo alle bocchette di aerazione centrali ed incorpora comandi elettrostatici studiati per il controllo della temperatura del climatizzatore, gestibile con il semplice sfioramento del dito. L’allungamento del passo, unito al design più sottile dei sedili anteriori, consente al veicolo di ottenere un incremento di 85 mm dello spazio per le ginocchia.

La spinta propulsiva è assicurata dal sistema full hybrid a trazione posteriore composto da un motore elettrico e da un nuovo propulsore benzina 2.5 quattro cilindri a ciclo Atkinson equipaggiato con sistema di iniezione D-4S, Dual VVT-i e sistema di Ricircolo dei Gas di Scarico (EGR): cooperano mediante la trasmissione automatica “E-CVT”, a variazione continua e controllo elettronico . Il quattro cilindri eroga una potenza di 177 Cv a 4000 rpm e 215 Nm a 4400 rpm, mentre la potenza complessiva garantita dalla sinergia con l’unità elettrica ammonta a 220 Cv. Il sistema punta a raggiungere un livello di emissioni sotto la soglia dei 100 g/km, con consumi medi inferiori a 4,3 l/100 km. Il nuovo sistema Drive Mode Select consente invece la scelta tra quattro modalità di guida: ECO, NORMAL, SPORT/SPORT S e SPORT S+, studiate per ottimizzare la combinazione tra economia dei consumi, comfort e prestazioni preferita dal guidatore.

Molto curata anche la sicurezza: il nuovo cofano è stato realizzato con un design innovativo studiato per creare uno spazio capace di assorbire la forza dell’impatto con i pedoni, riducendo la superficie anteriore del veicolo e massimizzando la protezione per il malcapitato. Oltre a questo sono state adottate diverse misure di sicurezza attiva, tra cui è opportuno ricordare: Lane Departure Alert (che avverte il conducente in caso di superamento della linea di mezzeria), Blind Spot Monitor (per il monitoraggio degli “angoli morti” degli specchietti retrovisori laterali ed il Rear Cross Traffic Alert (un sistema che aiuta ad uscire in retromarcia dai parcheggi in parallelo).

Per gli amanti della bella guida esiste inoltre la versione F SPORT caratterizzata da particolari estetici specifici per carrozzeria ed interni: vanta un design distintivo della griglia del paraurti anteriore, caratterizzata da un rivestimento cromato più prominente e da uno sportivo schema a maglie. IS Hybrid F SPORT si caratterizza inoltre del contagiri con anello centrale mobile già presente sulla LFA. Il modello dispone inoltre di un sedile realizzato secondo il metodo di ‘schiumatura integrata’, studiato per eliminare eventuali vuoti nell’imbottitura del sedile, per unire un elevato comfort ed al contempo un supporto laterale da GT. Il sistema sospensivo ed il Servosterzo Elettrico (EPS) sono stati messi a punto in maniera specifica per la versione F SPORT, per garantire una guidabilità di alto livello: infatti questa versione palestrata della nuova IS sarà equipaggiata con Sospensioni Adattive Variabili (AVS). I prezzi per il mercato italiano saranno comunicati in seguito.

Fotos nuevas:

http://www.autoblog.it/galleria/lexus-is-hybrid

trabajo con alemanes 😉

Al margen de los placeres mayores o menores que a unos y a otros nos proporcionen unas marcas u otras, esta claro que en lexus (y siempre lo pense asi) fue una gran cagada poner un diesel en sus carrocerias pensando que el mercado europeo lo agradeceria. Al final lo unico que ha pasado es que un coche, no hecho para ser utilizado con un despiece de motores y cajas de cambios de toyota diesel, ha sido un fiasco… pero lexus es mucho mas que el IS 220d, y esta claro que lexus es mucho mas que lo que aqui en España conocemos de ella, y la compañia toma decisiones de forma global y no local. Por tanto, me alegra enormemente que el is200d ya no se fabrique, y que haya sido el primer y ultimo diesel de esta marca Japonesa…de ahora en adelante el que quiera un Lexus, querra al mismo tiempo un hibrido, y lo que hoy se mira como una limitacion en el potencial cliente, y un limite en las cifras de ventas, dentro de poco, sera todo lo contrario… al tiempo… Estos, que son los mayores fabricantes de automoviles, y unas de las empresan de mayor capitalizacion y de mas volumen economico de negocio y beneficios del mundo, tontos tontos no son, asi que algo haran cuando quieran que en europa con lexus pase como con toyota…. y por lo que se, no queda mucho para que eso pase.

un saludo.

Segun la ley actual, los clientes pueden pasar las revisiones donde quieran, siempre y cuando se le hagan al coche los mantenimientos en tiempo y forma que el fabricante recomienda y esos mismos se puedan justificar con facturas detalladas y legales al 100%, llegado el momento de necesidad.

Pero para una revision al año que hay que hacer, merece desde mi punto de vista, hacer ese viajecito de 100 km una vez al año… y no complicarse la vida.

Un saludo

Segun la ley actual, los clientes pueden pasar las revisiones donde quieran, siempre y cuando se le hagan al coche los mantenimientos en tiempo y forma que el fabricante recomienda y esos mismos se puedan justificar con facturas detalladas y legales al 100%, llegado el momento de necesidad.

Pero para una revision al año que hay que hacer, merece desde mi punto de vista, hacer ese viajecito de 100 km una vez al año… y no complicarse la vida.

Un saludo

Tengo un Alfa y en mi ciudad no hay Alfa. Cada vez que tenía revisión me tenía que hacer 110 km (ida) + 110 km (vuelta). Me levantaba a las 6:00 para ser el primero y no perder muchas horas de trabajo.

Como hacía 40.000 km/año no era una sóla vez al año. Y como tuve problemas de EGR + campañas de actualización los viajes fueron más frecuentes.

A los 6 años con 200.000 km dejé de ir y lo hago en talleres de mi ciudad. El coche ya tiene muchos km.

Ahora prefiero algo más cómodo.

Estoy seguro que mi próximo coche será de una marca que no hay en mi ciudad.

En el caso de que comprara un Lexus, iría a la Toyota de mi ciudad. Bueno, los tres primeros años iría a Lexus (los de garantía)

Lucus, no tengo problemas de espacio en el garage y casi nunca saco el por ciudad. Hago carretera sobre todo.

El Mazda 6 me gusta el frontal y perfil con llanta de 19″. La trasera la veo muy japo-americana-rusa-china.

Sobre el IS300h no creo que baje de 42.000 euros.

No tengo prisa. Mi sueño desde el año 2.009 es el 169. Ahora que el 169 va a salir y encima será un clon del Ghibli, es mi primera opción.

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[url url=http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1304_2014_lexus_is_350_sport_first_drive/]MotorTrend[/url]

En color negro no está tan mal el paquete F-Sport, por lo menos en el frontal ya no destacan tanto las entradas de aire junto a la parrilla.

es de las pocas veces para mi gusto que un coche en negro luce espectacular

http://pbs.twimg.com/media/BA0NI1eCAAEoMVk.jpg:large
http://img.photobucket.com/albums/v37/pminny/ISFrontAngle_zpsed7ff72d.jpeg
http://img.photobucket.com/albums/v37/pminny/ISRearAngle_zps4ab9674d.jpg

[url url=http://www.clublexus.com/forums/is-third-generation/672500-2014-lexus-is-official-debut-discussion-merged-threads-54.html]ClubLexus.com[/url]

Me corro
http://i49.tinypic.com/ev8ins.jpg

Mas cachondo os va a poner el precio. >:(

Mas cachondo os va a poner el precio. >:(

Estamos en lo de siempre. Ponle a un A4, a un serie 3 o a un clase C el nivel de equipamiento de este y salen más caros incluso, y no tienen la exclusividad del Lexus ni soñando. Y para el que le guste, bueno o malo, este hace girar cabezas, lo que los otros ná…