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6 agosto, 2013 a las 07:09Vaya, que sorpresa, la prueba de fiabilidad es con el gasolina. Todo el mundo habla maravillas del diesel pero el runrun de la fiabilidad de ese motor puede hacer mucho daño a Mazda.
Por cierto, me ncanta, tanto en 5 como en 4 puertas. El interior, soso, pero mejora a CX y 6
hombre, imagino que encontrar diesel en Siberia puede ser complicado… el diesel no arranca por debajo de los -30grados.
Por eso tengo un gasolina, nunca sabes si vas a ir a Siberia de vacaciones o algo
😀 6 agosto, 2013 a las 11:05Vaya, que sorpresa, la prueba de fiabilidad es con el gasolina. Todo el mundo habla maravillas del diesel pero el runrun de la fiabilidad de ese motor puede hacer mucho daño a Mazda.
Por cierto, me ncanta, tanto en 5 como en 4 puertas. El interior, soso, pero mejora a CX y 6
hombre, imagino que encontrar diesel en Siberia puede ser complicado… el diesel no arranca por debajo de los -30grados.
ejeje, dudo que hagan la prueba a esa temperatura, ni con gasolina ni con keroseno.
Y sí, si el problema de su diesel es que no consigue alcanzar una temperatura suficientemente alta, en Siberia no va a mejorar el tema, no.
6 agosto, 2013 a las 11:19Vaya, que sorpresa, la prueba de fiabilidad es con el gasolina. Todo el mundo habla maravillas del diesel pero el runrun de la fiabilidad de ese motor puede hacer mucho daño a Mazda.
Por cierto, me ncanta, tanto en 5 como en 4 puertas. El interior, soso, pero mejora a CX y 6
hombre, imagino que encontrar diesel en Siberia puede ser complicado… el diesel no arranca por debajo de los -30grados.
ejeje, dudo que hagan la prueba a esa temperatura, ni con gasolina ni con keroseno.
Y sí, si el problema de su diesel es que no consigue alcanzar una temperatura suficientemente alta, en Siberia no va a mejorar el tema, no.
a lo que me refiero es que quizá sea difícil encontrar diesel en algunas gasolineras rusas por ese motivo.
6 agosto, 2013 a las 11:241. Que yo sepa en Siberia en Agosto la temperatura no es de – 30 C. Yakutsk, una de las ciudades más frías del mundo, mañana tiene 27/15 ºC. 2. Los problemas de subida de aceite del motor diesel 2.2d han sido solucionados. Se han dado en los primeros CX5, pero ya es cosa del pasado.
3. Como pinta de bien este coche. Ojala le metan el 2.2d 175 cv y un turbito a los gasolina.
4. Ya que el Pisuerga pasa por Valladolid, ¿saldrá el SHINARI?
;D 6 agosto, 2013 a las 12:55pues claro que en Siberia en verano ahce calor ,faltaría más, pobre gente. pero el que vive ahí tendrá el mismo coche en invierno y en verano, y en Yakutsk en invierno, -40ºC es una temperatura asequible. la gente ya no se plantea comprar un coche que no le va a arrancar durante 4 meses al año. súmale la frecuencia de abastecimiento que tendrán las gasolineras en Siberia y te quedan unas gasolineras vendiendo zumo de octanaje desconocido. por otra parte, en Japón no gustan los diesel y en Rusia tampoco, es normal que se planteen el gasolina. los diesel pequeños son cosa de Europa.
6 agosto, 2013 a las 13:34pues claro que en Siberia en verano ahce calor ,faltaría más, pobre gente. pero el que vive ahí tendrá el mismo coche en invierno y en verano, y en Yakutsk en invierno, -40ºC es una temperatura asequible. la gente ya no se plantea comprar un coche que no le va a arrancar durante 4 meses al año. súmale la frecuencia de abastecimiento que tendrán las gasolineras en Siberia y te quedan unas gasolineras vendiendo zumo de octanaje desconocido.
por otra parte, en Japón no gustan los diesel y en Rusia tampoco, es normal que se planteen el gasolina. los diesel pequeños son cosa de Europa.
1. Me refería a la ruta que se está llevando a cabo en Agosto.
2. El CX5 diesel en Japón se está vendiendo muy bien, incluso más que el gasolina. Es un hecho extraño pero real.
7 agosto, 2013 a las 16:56Tened en cuenta que dicen que el coche en cuestión es una modelo japones, con el volante a la derecha. No se ni se se venderá con el motro diesel allí. 9 agosto, 2013 a las 23:432 chops mas del MPS
http://lh5.ggpht.com/-bPWCJRVMoME/UgVeLDLPePI/AAAAAAANspo/A9EUY4mBRUM/s1600/2015-MazdaSpeed3-1%25255B4%25255D.jpg
http://lh5.ggpht.com/-SNnUSZFvQlM/UgVeNBF7izI/AAAAAAANsp4/P5qnpwlgzJk/s1600/2015-MazdaSpeed3-2%25255B4%25255D.jpg http://www.carscoops.com/2013/08/designer-take-on-new-mazdaspeed3.html No se lo han currado mucho añadiendo piezas del Astra OPC
10 octubre, 2013 a las 21:24Para cuando se presente en Japón, llamado Axela, lo hará con la gama al completo. Esto quiere decir que irá con motores gasolina, diesel e hibrido
En el caso del diesel, será el 2.2 con 175cv y caja de cambios automatica de 6 vel.
En el caso del hibrido, monta el 2.0 SKYACTIV-G rebajado en potencia hasta los 99cv, mientras que el sistema HSD es todo de Toyota. Este, tendrá 82cv, uniendose los motores por medio de una caja de cambios CVT. La potencia total será entre 136-140cv. Su consumo medio será de unos 3.24 L/100kmAdemás, el modelo se podrá pedir con tracción total.
http://es.autoblog.com/2013/10/10/el-mazda3-estrenara-pronto-version-hibrida-en-japon/ 16 octubre, 2013 a las 13:34Mientras en algún lado he llegado a leer, hace tiempo, un rumor que decia que el MPS podria montar un motor atmosferico con alrededor de 260cv, ahora sale otro que habla de que podria ser turbo y con tracción a las 4 ruedas. No es dificil añadirle esa tracción cuando va a tener versiones asi en Japon (1.5 Skyactive), además de que la plataforma lo admite sin problemas (CX-5) http://www.leftlanenews.com/next-mazdaspeed3-to-keep-turbo-gain-awd.html 17 octubre, 2013 a las 21:00Nuevo Mazda3 – Formación en Segovia 
https://scontent-a-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/1379288_593975420659658_1226254622_n.jpg
https://scontent-b-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/1374840_593975503992983_2010096555_n.jpg +
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.593975240659676.1073741858.162810383776166&type=3 18 octubre, 2013 a las 05:54Oh dios, quiero uno 😀 18 octubre, 2013 a las 07:22Eso es La Granja de San Ildefonso (El parador). Yo probé el Mazda 3 en el INTA.
Lo que más impresiona y que cambia los esquemas es el motor 2.2d. Es una maravilla de la técnica.
El 3 es ágil, ligero, subvirador al límite, puesto de conducción muy bueno……
Pero la gama tiene grandes «cagadas» típicas de Mazda.
18 octubre, 2013 a las 14:03Eso es La Granja de San Ildefonso (El parador).
Yo probé el Mazda 3 en el INTA.
Lo que más impresiona y que cambia los esquemas es el motor 2.2d. Es una maravilla de la técnica.
El 3 es ágil, ligero, subvirador al límite, puesto de conducción muy bueno……
Pero la gama tiene grandes «cagadas» típicas de Mazda.
¿te refieres a defectos del coche o a la configuración de la gama (combinación de motores, acabados, etc.)? Saludos.
18 octubre, 2013 a las 14:20Me refiero a la combinación de motores con cajas de cambios, equipamientos, etc….. Por ejemplo, en el Mazda 6 en España no existe el 2.2d 175 manual, ni puede montar Eibach ni techo solar. En Alemania SI.
En el Mazda 3 el 5P lleva doble escape muy bonito, el Sportsedan 4P lleva los escapes ocultos. La combinación motores-cambios es distinta en el 5P y en el 4P….
18 octubre, 2013 a las 16:47Espero que el manda 2 este a la misma altura en cuanto al diseño 18 octubre, 2013 a las 18:46Espero que el manda 2 este a la misma altura en cuanto al diseño
Pues debe quedar poco para el Mazda 2 y CX3.
Yo espero ver el Shinari en la calle.
19 octubre, 2013 a las 09:52Me refiero a la combinación de motores con cajas de cambios, equipamientos, etc…..
Por ejemplo, en el Mazda 6 en España no existe el 2.2d 175 manual, ni puede montar Eibach ni techo solar. En Alemania SI.
En el Mazda 3 el 5P lleva doble escape muy bonito, el Sportsedan 4P lleva los escapes ocultos. La combinación motores-cambios es distinta en el 5P y en el 4P….
Es verdad, he estado mirando la gama y hay cosas que no se entienden. Pero las marcas a veces hacen estas cosas, no hay más que mirar a Opel y ver cómo retrasa inexplicablemente los nuevos motores: el 1.6 CDTI en el Astra hasta la primavera del año próximo (en el Astra sedán se atreven a anunciarlo para principios !DE 2015!), el 1.6 SIDI de 170 cv no lo traen en el restyling del Insignia, etc. De hecho perdieron una venta conmigo por engañarme con el Astra, pedí en febrero un 1.6 SIDI y lo que era entrega en abril se convirtió en julio, luego veo que octubre, anulé el pedido claro. Ellos mismos.
Saludos.19 octubre, 2013 a las 10:24Me refiero a la combinación de motores con cajas de cambios, equipamientos, etc…..
Por ejemplo, en el Mazda 6 en España no existe el 2.2d 175 manual, ni puede montar Eibach ni techo solar. En Alemania SI.
En el Mazda 3 el 5P lleva doble escape muy bonito, el Sportsedan 4P lleva los escapes ocultos. La combinación motores-cambios es distinta en el 5P y en el 4P….
Los grados de equipamientos atienden a cuestiones de mercado y la no incorporación de un motor o equipamiento en un país no supone un gran problema.
Por ejemplo, en Suiza las versiones líderes de ventas del insignia son el motor 2.0 Turbo 250 cv 4×4, algo que en el resto de Europa ronda más los 140-160 cv en gasolina.
También hay equipamientos que sólo pueden estar en un «pack» porque se vinculan elementos que apenas tienen margen de beneficio con otros que sí lo tienen. Especialmente esto sucede en los japoneses.
También, a la hora de asignar las unidades producidas, se da prioridad a la importancia de los países. Esta puede ser la razón de lo sucedido a albors. Si España es un país más de diesel en el segmento C, es normal que Opel hubiera tardado en lanzar el 1.6 SIDI.
19 octubre, 2013 a las 10:43El coche esta muy bien, excepto el paso de rueda trasero, no se, en las fotos esa zona se ve extraña, ajena al coche. En cuanto al interior, yo lo veo sencillo, poco arriesgado, pero no antiguo
19 octubre, 2013 a las 11:25Me refiero a la combinación de motores con cajas de cambios, equipamientos, etc…..
Por ejemplo, en el Mazda 6 en España no existe el 2.2d 175 manual, ni puede montar Eibach ni techo solar. En Alemania SI.
En el Mazda 3 el 5P lleva doble escape muy bonito, el Sportsedan 4P lleva los escapes ocultos. La combinación motores-cambios es distinta en el 5P y en el 4P….
Los grados de equipamientos atienden a cuestiones de mercado y la no incorporación de un motor o equipamiento en un país no supone un gran problema.
Por ejemplo, en Suiza las versiones líderes de ventas del insignia son el motor 2.0 Turbo 250 cv 4×4, algo que en el resto de Europa ronda más los 140-160 cv en gasolina.
También hay equipamientos que sólo pueden estar en un «pack» porque se vinculan elementos que apenas tienen margen de beneficio con otros que sí lo tienen. Especialmente esto sucede en los japoneses.
También, a la hora de asignar las unidades producidas, se da prioridad a la importancia de los países. Esta puede ser la razón de lo sucedido a albors. Si España es un país más de diesel en el segmento C, es normal que Opel hubiera tardado en lanzar el 1.6 SIDI.
España no se caracteriza por usar los cambios automáticos.
Por lo tanto, un Mazda 6 2.2d 175 cv manual sería lo lógico y el Aut. como opción.
19 octubre, 2013 a las 11:25También hay equipamientos que sólo pueden estar en un «pack» porque se vinculan elementos que apenas tienen margen de beneficio con otros que sí lo tienen.
Yo siempre me pregunto en el caso del Duster, como un Ambiance con aire acondicionado en opción, si le adquieres ya te sale más rentable pillar el Duster Laureate (A.A de serie junto con mucho más), pero sin embargo, no tienes opcion a comprar un «Duster base» con aire acondicionado.
Pensando que el A.A es básico en España, y básico en coches de leasing junto con radio, no se como no existe la posibilidad de un Duster pelao pero con A.A (en opción). Quiero decir que limitas al que quiere un coche básico pero con algo «necesario» (yo mismo, renting, uso urbano del interior español, coche de empresa…) y sin embargo lo descentivas en el acabado superior.
19 octubre, 2013 a las 11:36También hay equipamientos que sólo pueden estar en un «pack» porque se vinculan elementos que apenas tienen margen de beneficio con otros que sí lo tienen.
Yo siempre me pregunto en el caso del Duster, como un Ambiance con aire acondicionado en opción, si le adquieres ya te sale más rentable pillar el Duster Laureate (A.A de serie junto con mucho más), pero sin embargo, no tienes opcion a comprar un «Duster base» con aire acondicionado.
Pensando que el A.A es básico en España, y básico en coches de leasing junto con radio, no se como no existe la posibilidad de un Duster pelao pero con A.A (en opción). Quiero decir que limitas al que quiere un coche básico pero con algo «necesario» (yo mismo, renting, uso urbano del interior español, coche de empresa…) y sin embargo lo descentivas en el acabado superior.
Según para qué modelos y en qué mercados siempre suele haber una opción que es la que marca el precio «desde». Y ese es el equipamiento que en el caso del Duster no tiene A/A.Siempre se incentiva las versiones más altas de equipamiento porque son las que más beneficio dan. Por eso la diferencia de precio entre un grado de equipamiento medio y un grado de equipamiento alto es menor que la suma de todas las opciones que tiene el equipamiento alto más que el medio.
Es algo que hacen todas las marcas generalistas (incluida VW).
19 octubre, 2013 a las 11:36También hay equipamientos que sólo pueden estar en un «pack» porque se vinculan elementos que apenas tienen margen de beneficio con otros que sí lo tienen.
Yo siempre me pregunto en el caso del Duster, como un Ambiance con aire acondicionado en opción, si le adquieres ya te sale más rentable pillar el Duster Laureate (A.A de serie junto con mucho más), pero sin embargo, no tienes opcion a comprar un «Duster base» con aire acondicionado.
Pensando que el A.A es básico en España, y básico en coches de leasing junto con radio, no se como no existe la posibilidad de un Duster pelao pero con A.A (en opción). Quiero decir que limitas al que quiere un coche básico pero con algo «necesario» (yo mismo, renting, uso urbano del interior español, coche de empresa…) y sin embargo lo descentivas en el acabado superior.
Según para qué modelos y en qué mercados siempre suele haber una opción que es la que marca el precio «desde». Y ese es el equipamiento que en el caso del Duster no tiene A/A.Siempre se incentiva las versiones más altas de equipamiento porque son las que más beneficio dan. Por eso la diferencia de precio entre un grado de equipamiento medio y un grado de equipamiento alto es menor que la suma de todas las opciones que tiene el equipamiento alto más que el medio.
Es algo que hacen todas las marcas generalistas (incluida VW).
9 noviembre, 2013 a las 18:12
http://i43.tinypic.com/2iijqtw.jpg La matricula pequeña no le queda tan mal como las normales
Foto sacada de FC
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