Mercedes-Benz Clase S [W223] (2020)

Qué feo es ese volante por dios…

Con lo chulo que es el de los AMG con los diales..

Yo miro el interior de este coche, más allá del arsenal de tecnología que tiene montado, a nivel diseño no me genera nada.

DATOS INTERESANTES

Cifras, datos y hechos de interés
A veces, una cifra dice más que mil palabras.
El diámetro de giro de un modelo con dirección del eje trasero disminuye en hasta 2 metros en comparación con
un vehículo sin este equipo.
El ángulo máximo de orientación de las ruedas asciende a 10°.
«Hey Mercedes» soporta ahora 27 idiomas con Natural Language Understanding (NLU, comprensión del
lenguaje natural).
El sistema de sonido surround Burmester® High-End 4D comprende 31 altavoces y ocho convertidores
electrodinámicos (excitadores).
Para facilitar al ocupante del asiento del acompañante adoptar una postura cómoda se utilizan hasta 19
motores(8 para el reglaje del asiento, 4 para el masaje y 5 para la ventilación, uno para el apoyo lumbar y otro
que regula el monitor en la parte posterior del respaldo).
En la nueva Clase S se han implementado 10 programas de masaje diferentes.
El modelo híbrido enchufable de la nueva Clase S alcanzará una autonomía eléctrica de hasta 100 kilómetros.
La superficie de visualizado del Head-up-Display con realidad aumentada equivale a un monitor con una pantalla de
77 pulgadas de diagonal.
El volumen del maletero ha aumentado en comparación con el antecesor en 20 litros, hasta un total de 550
litros.
La Clase S es uno de los automóviles más aerodinámicos del mercado, con un coeficiente cx a partir de 0,221
.
Es decir, la resistencia aerodinámica es menor que hasta ahora, a pesar de haber aumentado la superficie frontal a
un total de 200 cm².
1 Valor mínimo, medido en el programa de conducción SPORT+
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La anchura a la altura de los codos en el puesto del conductor ha aumentado en 38 milímetros —en las plazas
traseras, en hasta 23 milímetros— en comparación con el modelo antecesor. En la parte trasera, la altura hasta el
techo ha crecido también en hasta 16 milímetros.
La definición de los faros DIGITAL LIGHT para el vehículo completo es mayor de 2,6 millones de píxeles.
La potencia de cálculo de MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ha aumentado en un 50% en comparación con
la anterior generación de este sistema. La anchura de banda de la memoria asciende a 41.790 MB/s.
Si se detecta un choque lateral inminente, es posible elevar la carrocería en unas décimas de segundo en hasta
8 centímetros mediante intervención del tren de rodaje E-ACTIVE BODY CONTROL. Esta medida de seguridad
es una nueva función de PRE-SAFE®
Impulso Lateral.
17 motores de ajuste paso a paso regulan la temperatura y la distribución de aire del sistema
THERMOTRONIC. La climatización de 4 zonas THERMOTRONIC para la parte trasera utiliza incluso 20 motores
de ajuste paso a paso. Estos motores eléctricos accionan las compuertas de aire.
La iluminación activa de ambiente consta de cables de fibra óptica con un LED cada 1,6 centímetros. Se trata
en total de unas 250 unidades.
El nuevo visualizador central OLED mide 239,06 mm x 218,8 mm y dispone de una pantalla activa con 12,8 pulgadas
de diagonal. Con ello, la superficie de la pantalla ha aumentado en un 64% en comparación con la versión
anterior. El visualizador para el conductor mide 291,6 mm x 109,4 mm y tiene 12,3 pulgadas de diagonal.
La estructura tubular del nuevo airbag para las plazas traseras presenta al inflarse un volumen aproximado de
16 litros, mientras que el volumen total del airbag expandido asciende a un máximo de 70 litros.
Las unidades de control del sistema E-ACTIVE BODY CONTROL analizan 1.000 veces por segundo la
situación de marcha y adaptan consecuentemente el tren de rodaje.
La denominación «Clase S» se introdujo oficialmente en 1972 con la serie 116.
En la Clase S se utilizan componentes con un peso total mayor de 98 kg fabricados con materiales que
contribuyen a preservar los recursos materiales. El número de componentes que incluyen materias primas
recicladas alcanza 120, es decir, más del doble que en el modelo antecesor. Otros 40 kg del peso del vehículo
proceden de materias primas renovables.
La nueva serie lleva la designación interna 223.
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La nueva herramienta utilizada para la microperforación del tapizado de los asientos consta de 16.000 agujas.
La cuota de fidelidad de los clientes de la Clase S es especialmente alta. En Europa central, por ejemplo,
aproximadamente un 80% de los antiguos propietarios de un ejemplar de la Clase S optan de nuevo por un
vehículo de Mercedes-Benz. En los EE.UU., esta cifra es superior al 70%.
Más de un tercio de todas las berlinas de la última generación de la Clase S producidas (serie 222, estreno en 2013)
se entregaron a clientes en China. En este país, los clientes de la Clase S son especialmente jóvenes en comparación
con otros mercados, con una edad media de unos 40 años.
La mayoría de los compradores de una berlina de la Clase S en todo el mundo optan por la versión con batalla larga.
Aproximadamente 9 de cada 10 clientes encargan la versión larga de la Clase S Berlina. En total se han
vendido más de 500.000 berlinas de la Clase S de la generación que deja de fabricarse ahor

No hay mucha sorpresa de lo que iba a ser por que ya se sabia, una evolución en el lenguaje de diseño que ya se vio en el clase E y que a este le sienta mejor. A nivel tecnológico tiene que ser una pasada todo lo que trae y tengo ya ganas de ver las pruebas.

Lo que me sigue gustando menos es la posición de la pantalla central y el abuso del negro piano, pero a nivel de diseño me gusta.

Voy a ser sincero, lo único «Wow» de este coche es el arsenal de tecnología con el que cuenta (lógico). Tema a parte, diseño. Por fuera me parece de los más insulso que he visto últimamente, por fuera ni siquiera me parece «elegante» o ni siquiera tiene presencia. Simplemente es un coche de gran tamaño y nada más. Por dentro, me sucede lo mismo, nada de lo que han hecho me parece atractivo. La parte superior del interior se me hace más digno de una furgoneta, un diseño listo para tener espacios portaobjetos. La pantalla debe ser increíble pero es horrible la «integración», los materiales utilizados deben ser de primera calidad pero siento que varios de ellos se ven fatales. Esas maderas brillantes por todos lados, esas lineas grabadas en las superficies negro piano, el diseño de los aireadores. En fin, se nota que no me gusta nada? no me gusta nada.