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13 septiembre, 2021 a las 23:31No estoy tan seguro, lo mismo se podría haber aplicado con el EQC y han fracasado.
Porque alguien elegiría un EQS en vez de un Taycan o un etron GT
13 septiembre, 2021 a las 23:47EQC no es un gran éxito porque es feo. No tuvo éxito porque es un producto peor por su poca autonomía y una plataforma de automóvil genérica, que el audi e-tron y el Jaguar, que tampoco tuvieron un gran éxito. El BMW IX3 tan poco és un best seller.Yo pienso que el EQC fué construido muy temprano. En el caso de EQS, creo que no tiene el mismo cliente objetivo que Taycan y Audi. Sería como comparar una clase S con una panamera y una A7.
Y tocando lo mismo, los rivales aun no tienen rival para el EQE.14 septiembre, 2021 a las 00:07Por curiosidad fui a ver las ventas de EQC y de hecho en 2019 se vendieron poco más de 1500 unidades, pero en 2020 fueron 20 mil y en 2021 hasta julio y solo en Europa se vendieron alrededor de 10 mil. No es un éxito pero no es el fracaso que pensé.
16 septiembre, 2021 a las 18:23Ya tienen todos los utiles para empezar a ser fabricado
En la ultima imagen, el que aparece delante, he buscado y parece ser el EC6
16 septiembre, 2021 a las 20:06Esto empezará a ser como los teléfonos móviles. Los chinos eran vistos como productos de tercera categoría y ahora lo dominan literalmente todo. Todavía veremos a Porsche colaborando con un grupo chino como Huawei. El paradigma del automóvil ha cambiado. Nuestras cabezas también tendrán que cambiar
16 septiembre, 2021 a las 22:00Tío he visto la primera foto y pensaba que habían hecho una colaboración con toyota para hacer el Mirai😂😂😂
16 septiembre, 2021 a las 22:08Es un coche algo mediocre en el sentido no ofensivo de la palabra, es como comentais un móvil de buena presencia pero de gama media/alta, tipo Xiaomi. Creo que aparenta más de lo que realmente es y por momentos demasiado Tesla style.
Y creo que su mercado principal va a ser como el Mobilize, un taxi o VTC.
18 septiembre, 2021 a las 23:57Según la marca apuntan a competir contra el EQS y el Audi Landjet
Llegará a Alemania en 2022
NIO confirma que en 2022 lanzará la berlina eléctrica ET7 en Alemania
24 septiembre, 2021 a las 19:58Sigue saliendo info del modelo, en este caso un gran Coeficiente aerodinamico
https://insideevs.com/news/535590/nio-et7-0208-drag-coefficient/
29 agosto, 2022 a las 12:24 29 agosto, 2022 a las 12:24NIO ET7 spotted charging up at @araldeutschland Pulse!
⚡️⚡️⚡️#alwaysbecharging#fastcharging#NIO
Getting ready for Europe launch beyond Norway 😉
Location: A1, Ladbergen 🇩🇪
Spotted by Dr. Kristian Döscher 📸 @BoschGlobal pic.twitter.com/XgvMvFyxDU
— Felix Hamer • electricfelix (@electricfelix) August 20, 2022
Countdown for the launch in Germany: just saw this NIO ET7 here in Munich $NIO @_mm85 pic.twitter.com/PJeqcvgRF6
— Stefan Baumgarthen (@tzschimp) August 9, 2022
https://twitter.com/domanske/status/1557706149079797761?ref_src=twsrc%5Etfw
15 septiembre, 2022 a las 10:3310 octubre, 2022 a las 23:19 18 octubre, 2022 a las 14:07 29 noviembre, 2022 a las 18:53Consigue 5 estrellas Euroncap
11 julio, 2023 a las 01:17Prueba de InsideEVs
Nio ET7 100 kWh (2023)
Motor 1 E-Motor pro Achse (vorne ASM mit 180 kW, hinten PSM mit 300 KW)Leistung 480 kW (653 PS)Max. Drehmoment 850 NmGetriebeart 1-Gang-AutomatikgetriebeBeschleunigung 0-100 km/h 3,8 s (im Sport+-Modus)Höchstgeschwindigkeit 200 km/hAntrieb AllradantriebVerbrauch 19,8 kWh/100km (WLTP) / 21,2 kWh/100km (Testverbrauch)Elektrische Reichweite 580 km (WLTP) / ca. 450 km (Testreichweite im Sommer)Ladeanschluss 11 kW AC / 125 kW DCAufladezeit 40 min (10 – 80%)Batterie 100 kWh (ternärer Lithium-Ionen-Akku)Länge 5.101 mmBreite 1.987 mm (mit eingeklappten Spiegeln)Höhe 1.509 mmLeergewicht 2.379 kgZuladung 521 kgAnhängelast 2.000 kg (gebremst bei 12% Steigung)Kofferraumvolumen 363 lAnzahl der Sitze 5Basispreis 69.900 Euro (ohne Batterie)Preis der Testversion 90.900 Euro (inkl. 100 kWh-Batterie)Preis des Testwagens 93.400 Euro (optional: 21-Zoll-Felgen)
https://insideevs.de/reviews/675264/nio-et7-oberklasse-test-2023/
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