- Este debate tiene 410 respuestas, 57 mensajes y ha sido actualizado por última vez el hace 4 años, 8 meses por
.
-
28 enero, 2016 a las 03:06
[quote quote=»A.P.M.»][quote quote=»Fuego»]A este ritmo… todo quedara en nada. Y el Giulia normal?…. bien gracias.[/quote]
Sigue su curso, asi que lo deberiamos de ver en Ginebra[/quote] Espere que sea así, de hecho es de los coches que más me interesa ver en Ginebra. Ahh, y voy a Arese unos días antes, así que ojala pueda ver alguna primicia… jejeje.
28 enero, 2016 a las 08:53Como dice el pdf: – Problemas en China y asegurar la distribución global son las causas del retraso de la gama completa.
[i]MI OPINIÓN: el plan del 24/6/15 ofrecía 8 moelos en 3,5 años y eso es imposible partiendo de cero.[/i] – Sobre 200-Dart, Marchionne ha dicho que sigan su curso, pero no tienen asegurado la sustitución. MOtivos: la gente quiere SUV en USA a lo que ayuda el precio bajo de la gasolina. Y esas berlinas serían sustituidas por otra berlina del grupo (está claro que sería el Giulia).
– FCA ha ganado dinero.
– FCA ha recudido deuda. Cuando se hicieron con Chrysler la deuda era de 11.000 millones de dólares. En 2016 es de 5.000 millones.
– FCA está sufriendo en BRASIL mucho. Ha puesto en marcha la fábrica de Pernambuco para fabricar Renegade.
– FCA está fallando en China con los fracasados Ottimo y Viaggio. Sin embargo, el Cherokee se empieza a producir allí y el primer mes ha vendido casi 6.000 udes.
– FCA tiene una joya de la corona:
JEEP, que ha vendido en 2016 1,25 millones de coches (cuando el 2012 vendió 732.000 y era el récord absoluto). Se aumenta la previsón para 2018 de 1,9 a 2 millones. Habrá Grand Wagoner y Wrangler PIck Up. DONDE GANA Y PIERDE DINERO FCA
MENOS MAL QUE COMPARON CHRYSLER…..
::) There were large profits in North America ($2.3 billion), with smaller profits in Europe/Middle East/Africa (EMEA, $254 million). The Components group (mainly parts, factory equipment) brought in $110 million, and Ferrari added $69 million.Losses were in Latin America ($376 million), Asia-Pacific ($489 million), Maserati ($170 million), and “other,” which includes exclusions and one-time charges ($168 million).
28 enero, 2016 a las 10:42[quote quote=»RadiK-Alfa»]
[i]MI OPINIÓN: el plan del 24/6/15 ofrecía 8 modelos en 3,5 años y eso es imposible partiendo de cero.[/i]
[/quote] Teniendo en cuenta los recursos disponibles, el diseño por ordenador que adelantan años (segun ellos) el desarrollo de los modelos, etc. no lo veo imposible
Renault se ha sacado de la manga en un año el Kadjar, Espace, Talisman y Megane. Este año toca el Megane familiar, Koleos, Scenic, G. Scenic. Tengo dudas del Fluence de si sale este año o el que viene, y quedaria un supuesto coupe.
En 3 años renueva totalmente la gama, al disponer de una plataforma modular. Si, usa mecanicas conocidas, pero es que FCA podria hacer lo mismo y luego ya ir añadiendo gama (en Renault se irá cambiando y añadiendo motores con el paso del tiempo)28 enero, 2016 a las 13:06[quote quote=»RadiK-Alfa»]Como dice el pdf:– Problemas en China y asegurar la distribución global son las causas del retraso de la gama completa.
[/quote] Y eso no se previó? Si todo el mundo sabía que los chinos pasarían de economía exportadora a de consumo…
[quote quote=»RadiK-Alfa»]
[i]MI OPINIÓN: el plan del 24/6/15 ofrecía 8 moelos en 3,5 años y eso es imposible partiendo de cero.[/i] [/quote] Tampoco es que partian de cero, el Giulia estaba avanzado y tenían todo el respaldo de Chrysler.
[quote quote=»RadiK-Alfa»]
– Sobre 200-Dart, Marchionne ha dicho que sigan su curso, pero no tienen asegurado la sustitución. MOtivos: la gente quiere SUV en USA a lo que ayuda el precio bajo de la gasolina. Y esas berlinas serían sustituidas por otra berlina del grupo (está claro que sería el Giulia).
[/quote] Esto es un tongo, y como dicen en WCF un riesgo no menor, eliminar a mediano plazo la gama de sedanes les puede perjudicar mucho si es que cambian las condiciones del petroleo.
[quote quote=»RadiK-Alfa»]
– FCA ha ganado dinero.– FCA ha recudido deuda. Cuando se hicieron con Chrysler la deuda era de 11.000 millones de dólares. En 2016 es de 5.000 millones.
[/quote] Despues de todo lo que ha hecho Marquionne, esto es lo minimo exigible.
[quote quote=»RadiK-Alfa»]
– FCA está sufriendo en BRASIL mucho. Ha puesto en marcha la fábrica de Pernambuco para fabricar Renegade.
[/quote] Idem al punto de China. Y al final es lo que le ha ocurrido a todos los países del BRICS.
[quote quote=»RadiK-Alfa»]
– FCA está fallando en China con los fracasados Ottimo y Viaggio. Sin embargo, el Cherokee se empieza a producir allí y el primer mes ha vendido casi 6.000 udes.
[/quote] Aquí, como el caso del 200, es lisa y llanamente falla de producto. Error garrafal que no entiendo como pudieron cometer.
[quote quote=»RadiK-Alfa»]
– FCA tiene una joya de la corona:JEEP, que ha vendido en 2016 1,25 millones de coches (cuando el 2012 vendió 732.000 y era el récord absoluto). Se aumenta la previsón para 2018 de 1,9 a 2 millones. Habrá Grand Wagoner y Wrangler PIck Up. DONDE GANA Y PIERDE DINERO FCA
MENOS MAL QUE COMPARON CHRYSLER…..
::)
[/quote] Diria: MENOS MAL QUE COMPRARON CHRYSLER
y que incluía Jeep.There were large profits in North America ($2.3 billion), with smaller profits in Europe/Middle East/Africa (EMEA, $254 million). The Components group (mainly parts, factory equipment) brought in $110 million, and Ferrari added $69 million.Losses were in Latin America ($376 million), Asia-Pacific ($489 million), Maserati ($170 million), and “other,” which includes exclusions and one-time charges ($168 million).
[/quote] 28 enero, 2016 a las 15:51Joder Fuego, vaya replica….. – El 200 en USA se vende bien. Tiene incentivos, pero me imagino que el resto de marcas generalistas también. Siempre fue un coche con mercado local (USA-CANADA)
– Lo de China se refiere a que la economía está desacelerada y los coches importados van a sufrir por las varias devaluaciones del Yuan (y las que quedan) y comprar un Giulia en China costará mucho dinero. Maserati sufre en China. China está engañando en sus cuentas y huele a «EXPLOSIÓN DE BURBUJA» (China en 2011-2013 ha gastado el mismo cemento que USA en el Siglo XX)
– El Giulia es un proyecto que parte en diciembre 2.012 (creo recordar). Marchionne llama a Philipe Krieff y le dice que partan de cero con plataforma nueva de tracción trasera. Y el respaldo viene del dinero y no hay tanto dinero disponible.
– Marchionne contestó a un pregunta concisa: «Q1». Fecha de construcción del Giulia.
–
28 enero, 2016 a las 18:45[quote quote=»RadiK-Alfa»]Joder Fuego, vaya replica…..– El 200 en USA se vende bien. Tiene incentivos, pero me imagino que el resto de marcas generalistas también. Siempre fue un coche con mercado local (USA-CANADA)
– Lo de China se refiere a que la economía está desacelerada y los coches importados van a sufrir por las varias devaluaciones del Yuan (y las que quedan) y comprar un Giulia en China costará mucho dinero. Maserati sufre en China. China está engañando en sus cuentas y huele a «EXPLOSIÓN DE BURBUJA» (China en 2011-2013 ha gastado el mismo cemento que USA en el Siglo XX)
–
[u][size size=150]El Giulia es un proyecto que parte en diciembre 2.012[/size] [/u] (creo recordar). Marchionne llama a Philipe Krieff y le dice que partan de cero con plataforma nueva de tracción trasera. Y el respaldo viene del dinero y no hay tanto dinero disponible.– Marchionne contestó a un pregunta concisa: «Q1». Fecha de construcción del Giulia.
–
[/quote] Eso tiene que estar mal a la fuerza, creo que tu mismo dijiste que el coche se habia desarrollado en poco mas de 20 meses.
28 enero, 2016 a las 18:50[quote quote=»KR»][quote quote=»RadiK-Alfa»]Joder Fuego, vaya replica…..– El 200 en USA se vende bien. Tiene incentivos, pero me imagino que el resto de marcas generalistas también. Siempre fue un coche con mercado local (USA-CANADA)
– Lo de China se refiere a que la economía está desacelerada y los coches importados van a sufrir por las varias devaluaciones del Yuan (y las que quedan) y comprar un Giulia en China costará mucho dinero. Maserati sufre en China. China está engañando en sus cuentas y huele a «EXPLOSIÓN DE BURBUJA» (China en 2011-2013 ha gastado el mismo cemento que USA en el Siglo XX)
–
[u][size size=150]El Giulia es un proyecto que parte en diciembre 2.012[/size] [/u] (creo recordar). Marchionne llama a Philipe Krieff y le dice que partan de cero con plataforma nueva de tracción trasera. Y el respaldo viene del dinero y no hay tanto dinero disponible.– Marchionne contestó a un pregunta concisa: «Q1». Fecha de construcción del Giulia.
–
[/quote] Eso tiene que estar mal a la fuerza, creo que tu mismo dijiste que el coche se habia desarrollado en poco mas de 20 meses.
[/quote] Se empezó a desarrollar en Diciembre 2012 y se presenta en Junio 2015, corresponde a 2,5 años.
En nuestro foro hay insiders de componentes y comentan retrasos necesarios ya que los plazos para suministradores eran escasos e imposibles. Y luego está la puesta a punto y fiabilidad.
El Alfa Romeo Giulia fue desarrollado en sólo dos años y medio.El ingeniero a cargo del proyecto Alfa Romeo Giulia, aseguró en una entrevista que el desarrollo del sedán tomó tan solo dos años y medio. Tras el pedido de Sergio Marchionne, Philippe Krief puso manos a la obra junto a un grupo de 10 ingenieros. Alfa Romeo Giulia 2016
En el marco de la presentación oficial del Alfa Romeo Giulia, la publicación británica Car Magazine entrevistó al ingeniero a cargo del proyecto Giulia, Philippe Krief, quien hizo una serie de revelaciones acerca del nuevo producto de la casa italiana. Krief asegura que hay mucho de Ferrari en el chasis del Giulia.
El ingeniero indicó que el Giulia nació tan solo dos años y medio después que Sergio Marchionne le pidió un sedán de alta potencia que pudiera revitalizar la marca. Krief reuníó a un equipo de diez ingenieros y en forma inmediata comenzó a trabajar en un lugar alejado del centro de diseño de la marca, con el objetivo de poder lograr un producto que fundamentalmente se destacara por su relación peso-potencia.
Para ello se valieron de materiales ligeros como el aluminio y la fibra de carbono, logrando en la versión Quadrifoglio Verde, el equilibrio perfecto en la distribución de pesos, ya que sus 1.500 kilogramos de peso se distribuyen en forma perfectamente balanceada en una relación 50:50. Philippe Krief utilizó para la creación del Giulia la experiencia adquirida durante el desarrollo del Ferrari 458 Speciale.
Asegura que el sedán ofrecerá características similares al producto del cavallino, con una respuesta precisa, una gran agilidad y estabilidad, destacando el sistema de vectorización del par en el Giulia QV, que permite enviar todo el par de torsión a sólo una de las ruedas traseras. Sobre el motor no tuvo mas que elogios, ya que el propulsor de origen Ferrari fue ajustado para ofrecer un enorme par motor desde un nivel bajo de revoluciones, al punto que incluso en sexta velocidad acelera como un cohete. El Giulia QV utiliza un motor V6 biturbo, con una potencia de 510 caballos de fuerza, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3.9 segundos.
28 enero, 2016 a las 19:07[quote quote=»RadiK-Alfa»][quote quote=»KR»][quote quote=»RadiK-Alfa»]Joder Fuego, vaya replica…..– El 200 en USA se vende bien. Tiene incentivos, pero me imagino que el resto de marcas generalistas también. Siempre fue un coche con mercado local (USA-CANADA)
– Lo de China se refiere a que la economía está desacelerada y los coches importados van a sufrir por las varias devaluaciones del Yuan (y las que quedan) y comprar un Giulia en China costará mucho dinero. Maserati sufre en China. China está engañando en sus cuentas y huele a «EXPLOSIÓN DE BURBUJA» (China en 2011-2013 ha gastado el mismo cemento que USA en el Siglo XX)
–
[u][size size=150]El Giulia es un proyecto que parte en diciembre 2.012[/size] [/u] (creo recordar). Marchionne llama a Philipe Krieff y le dice que partan de cero con plataforma nueva de tracción trasera. Y el respaldo viene del dinero y no hay tanto dinero disponible.– Marchionne contestó a un pregunta concisa: «Q1». Fecha de construcción del Giulia.
–
[/quote] Eso tiene que estar mal a la fuerza, creo que tu mismo dijiste que el coche se habia desarrollado en poco mas de 20 meses.
[/quote] [size size=150][size size=200][u]Se empezó a desarrollar en Diciembre 2012 y se presenta en Junio 2015, corresponde a 2,5 años.
[/u] [/size] [/size]
En nuestro foro hay insiders de componentes y comentan retrasos necesarios ya que los plazos para suministradores eran escasos e imposibles. Y luego está la puesta a punto y fiabilidad.[size size=150]El Alfa Romeo Giulia fue desarrollado en sólo dos años y medio.[/size] El ingeniero a cargo del proyecto Alfa Romeo Giulia, aseguró en una entrevista que el desarrollo del sedán tomó tan solo dos años y medio. Tras el pedido de Sergio Marchionne, Philippe Krief puso manos a la obra junto a un grupo de 10 ingenieros. Alfa Romeo Giulia 2016
En el marco de la presentación oficial del Alfa Romeo Giulia, la publicación británica Car Magazine entrevistó al ingeniero a cargo del proyecto Giulia, Philippe Krief, quien hizo una serie de revelaciones acerca del nuevo producto de la casa italiana. Krief asegura que hay mucho de Ferrari en el chasis del Giulia.
El ingeniero indicó que el Giulia nació tan solo dos años y medio después que Sergio Marchionne le pidió un sedán de alta potencia que pudiera revitalizar la marca. Krief reuníó a un equipo de diez ingenieros y en forma inmediata comenzó a trabajar en un lugar alejado del centro de diseño de la marca, con el objetivo de poder lograr un producto que fundamentalmente se destacara por su relación peso-potencia.
Para ello se valieron de materiales ligeros como el aluminio y la fibra de carbono, logrando en la versión Quadrifoglio Verde, el equilibrio perfecto en la distribución de pesos, ya que sus 1.500 kilogramos de peso se distribuyen en forma perfectamente balanceada en una relación 50:50. Philippe Krief utilizó para la creación del Giulia la experiencia adquirida durante el desarrollo del Ferrari 458 Speciale.
Asegura que el sedán ofrecerá características similares al producto del cavallino, con una respuesta precisa, una gran agilidad y estabilidad, destacando el sistema de vectorización del par en el Giulia QV, que permite enviar todo el par de torsión a sólo una de las ruedas traseras. Sobre el motor no tuvo mas que elogios, ya que el propulsor de origen Ferrari fue ajustado para ofrecer un enorme par motor desde un nivel bajo de revoluciones, al punto que incluso en sexta velocidad acelera como un cohete. El Giulia QV utiliza un motor V6 biturbo, con una potencia de 510 caballos de fuerza, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3.9 segundos.
[/quote] Entonces, si ya esta desarrollado, por que no lo venden? No son un poco tontos entonces los de Alfa que ya podrian estar vendiendo un coche que ya ha acabado su desarrollo y ganando mas dinero?
28 enero, 2016 a las 19:14Una cosa es desarrollo, otra industrialización. Adaptación de Cassino.
Te comenté que las empresas de componentes estaban pilladas para asegurar los leoninos plazos de Marchionne, de ahí el retraso.
Y ante tu duda, HABLA MARCHIONNE:
Alfa Romeo Giulia, Marchionne: produzione nel 1° trimestre 2016
“E’ meglio lanciare una macchina perfetta, che una incompleta troppo presto”En mi caso, prefiero el retraso. No quiero ponerme delante de GIULIA en persona.
😀 😀 😀 😀 28 enero, 2016 a las 19:32[quote quote=»RadiK-Alfa»][u][size size=150]Una cosa es desarrollo, otra industrialización.[/size] [/u] Adaptación de Cassino.
Te comenté que las empresas de componentes estaban pilladas para asegurar los leoninos plazos de Marchionne, de ahí el retraso.
Y ante tu duda, HABLA MARCHIONNE:
Alfa Romeo Giulia, Marchionne: produzione nel 1° trimestre 2016
“E’ meglio lanciare una macchina perfetta, che una incompleta troppo presto”En mi caso, prefiero el retraso. No quiero ponerme delante de GIULIA en persona.
😀 😀 😀 😀 [/quote] Entro, te digo que no tienes ni idea de lo que estas hablando, y te diria que me voy, pero no. Me quedo para darte una leccion:
La industrializacion de un producto en automocion tiene lugar en paralelo a su proceso de desarrollo. Alfa, por ejemplo, aun andara ajustando suspensiones, corrigiendo bugs electronicos, haciendo durabilidad… con lo cual el publicar el tiempo en el ring con el coche sin acabar es sumamente gracioso.
Pero bueno, quiza tu pienses que cuando una marca congela el desarrollo despues se pasan 12 meses enteros desde la presentacion sin tocar nada al coche y solo poniendo a punto las fabricas. Por fortuna, eso solo lo piensas tu.
No entiendes como va la industria, no sabes nada de nada, y crees estar descubriendo la sopa de ajo con este Alfa. Ni sus tiempos de desarrollo son anormales (como muchos ya sospechabamos) ni sus sistemas son revolucionarios. Ojo, que igual es un gran coche… pero no es un «game changer».
31 enero, 2016 a las 18:29[size size=150]Maserati pasará por el aro: versiones híbridas enchufables para toda la gama[/size] Harald Wester, CEO de Maserati y Alfa Romeo, declaró allá en 2013 su negativa ante la posibilidad de introducir propulsores eléctricos en la oferta Maserati, pero lo cierto es que mucho ha llovido desde aquellas declaraciones y la actual situación del fabricante tampoco da pie a demasiadas exigencias por su parte. Finalmente Maserati añadirá versiones híbridas enchufables en toda su gama de vehículos.
» Tenemos que hacerlo, es así de simple «, así lo ha descrito Giulio Pastore, Gerente General Europeo de la marca. Es la única manera en la que Maserati pueda cumplir con los objetivos de emisiones máximas implantados para el 2020. Además cuentan con que » en algunos países son muy incentivados, lo que serán un éxito, en otros no tanto, pero hay demanda de gobiernos y clientes para este tipo de vehículos «.
El único modelo que parece que podrá escapar es el esperado coupé deportivo Maserati Alfieri, el resto -Ghibli, Quattroporte, GranTurismo, GranCabrio y el nuevo SUV denominado Maserati Levante- añadirán a su oferta una variante híbrida enchufable. Su objetivo es que el nuevo propulsor dual sea capaz de homologar 70 g/km de CO2 sin perder la esperada dosis de deportividad que ofrece su berlina.
De hecho el fabricante declara que sus vehículos híbridos no serán aburridos en absoluto, » sólo vamos a electrificar nuestros vehículos si podemos hacerlo sin sacrificar prestaciones. Si hay un sacrificio (de prestaciones), entonces no vamos a hacerlo «, declaró el propio Pastore.
La firma del trindente no tiene porqué ruborizarse por tener que ceder ante las leyes de protección medioambientales. Grandes fabricantes de deportivos tienen en su gama poderosas máquinas híbridas como el Ferrari LaFerrari o el McLaren P1, e incluso no hace falta irnos a una escala de precios tan lejana. Porsche también anuncia una versión híbrida enchufable del 911 además de la continuidad del Panamera híbrido en la segunda generación de la berlina.
Vía :
http://www.motor.es/noticias/maserati-hibrido-enchufable-201625624.html 13 febrero, 2016 a las 09:09En vez de sanacionar a todas las marcas por incumplir la normativa anticontaminación. Van de salto en salto. [size size=150]El Fiat 500X, también en el punto de mira por emisiones de NOX hasta 22 veces superiores a la homologación[/size] Este caso de emisiones excesivas es uno más en un mar de irregularidades detectado por la Deutsche Umwelthilfe, que ya ha levantado banderas rojas en varios vehículos con motor diésel como el Opel Zafira 1.6 CDTI Euro6, el nuevo Renault Espace con motor 1.6 dCi y un Mercedes C200 CDI Euro5, con unos 65.000 km a sus espaldas. En todos los casos, ha detectado que sus emisiones de óxidos de nitrógeno son excesivas. En el caso del Fiat 500X con motor 2.0 Multijet de 140 CV, han detectado emisiones hasta 22 veces superiores a la Euro6.
El Fiat 500X analizado por la DUH era una unidad cedida por un concesionario, destinada a pruebas de potenciales clientes, a tenor de su vinilado lateral. Sobre rodillos y con un equipo de medición de emisiones conectado a su tubo de escape, el todocamino italiano pasó por sucesivas pruebas, que replicaban diferentes ciclos de conducción. Dentro de estas pruebas estaba un ciclo NEDC europeo – el que se usa para homologar las emisiones del coche – tanto con el motor frío como con el motor caliente. Los resultados no han sido los esperados.
En ninguna de las pruebas – puedes consultar el resultado técnico aquí – la DUH ha conseguido que el coche respete los límites de emisiones de NOX marcados por la normativa Euro6. Es especialmente preocupante que en un ciclo NEDC en frío – con un procedimiento idéntico al de la homologación – el coche emitiese al menos 105 mg/km de NOX, 25 mg/km por encima del límite de 80 mg/km de la Euro6. Tras este, el coche fue sometido a otros ciclos de homologación de emisiones como el WLTC (que pronto reemplazará al NEDC) o a ciclos NEDC con el motor caliente.
Los resultados fueron catastróficos, llegando a emitirse hasta 1.777 mg/km – 1,77 gramos por kilómetro – de óxidos de nitrógeno en un ciclo CADC con el motor caliente. Este ciclo es una representación estadística de la conducción real de miles de conductores europeos, transformada en un ciclo de casi una hora de duración. Es preocupante especialmente que el coche no respetase la homologación de 80 mg/km en el ciclo NEDC con motor frío, el procedimiento por el que se homologa su nivel de emisiones inicialmente.
Este caso no nos sorprende. Los Fiat 500X probablemente no han incumplido ninguna ley. El problema está en un procedimiento de homologación que los fabricantes conocen a la perfección y al que saben adaptarse – te lo contaba David Villarreal en este artículo. Haciendo una analogía con un examen académico, la Unión Europea espera que los coches siempre emitan de forma aproximada los valores de homologación, y para ello, los somete a un examen. Un examen del que los fabricantes saben la respuesta y las condiciones en las que deben obtenerla. ¿Para qué estudiar el resto del temario entonces?
El escándalo de las emisiones de Volkswagen ha hecho reaccionar a la Unión Europea, cuyo Comité Técnico de Vehículos a Motor ha propuesto la creación de un nuevo ciclo de homologación más realista que replica las condiciones reales en circulación de los coches – el antes citado WLTC. El lobby automovilístico ha negociado duramente permitiendo a los coches doblar las emisiones homologadas por la Euro6 en este nuevo ciclo. Países como Francia, Alemania y España han sido los más complacientes con el lobby automovilístico.
La DUH – mitad organización de protección al consumidor, mitad agencia medioambiental – es muy crítica con su propio país, y su Ministerio de Transporte, al que aprovecha para felicitarles un quinto aniversario peculiar. Un quinto aniversario de inactividad desde que en 2011, la DUH ya les advirtiese de problemas con las emisiones y la homologación de un Volkswagen Passat TDI. Entonces no sabían de la presencia de los defeat device, y el escándalo que sería destapado por investigadores de una universidad americana.
Vía :
http://www.diariomotor.com/2016/02/12/fiat-500x-duh-nox-emisiones/ 13 febrero, 2016 a las 10:10Es que me parece ilógico que publiquen estas noticias, cuando está claro que TODAS las marcas superan esas marcas, al igual que TODAS consumen más de lo que dicen. ¿Acaso es culpa de las marcas de que el sistema de medición sea un Chiste? La única que ha manipulado los motores es el grupo VAG, por ahora.
13 febrero, 2016 a las 14:51[quote quote=»MACAUDI»]Es que me parece ilógico que publiquen estas noticias, cuando está claro que TODAS las marcas superan esas marcas, al igual que TODAS consumen más de lo que dicen. ¿Acaso es culpa de las marcas de que el sistema de medición sea un Chiste?La única que ha manipulado los motores es el grupo VAG, por ahora.
[/quote] Y que tiene que ver el consumo con los NOx?
13 febrero, 2016 a las 15:41[quote quote=»KR»][quote quote=»MACAUDI»]Es que me parece ilógico que publiquen estas noticias, cuando está claro que TODAS las marcas superan esas marcas, al igual que TODAS consumen más de lo que dicen. ¿Acaso es culpa de las marcas de que el sistema de medición sea un Chiste?La única que ha manipulado los motores es el grupo VAG, por ahora.
[/quote] Y que tiene que ver el consumo con los NOx?
[/quote] Para mi tiene que ver, es otro tema, pero tiene que ver porque es otro dato que nos venden y luego no es real. Fabricar un litro de gasolina o diésel tiene unos costos energéticos y materias primas del planeta. Creo que hay que abrir el debate más allá de los gases nocivos que emiten nuestros motores, hay que cuestionar el futuro del automóvil y la sostenibilidad con el planeta.
15 febrero, 2016 a las 17:50Ya no se si está bien ponerlo aqui o no, porque Ferrari en teoria se ha independizado no? Se filtra la planificación futura de Ferrari– Nueva plataforma modular para los coches. Se divide en la estructura del copkit, que puede ser de aluminio o de fibra de carbono, dependiendo el modelo. Se anclan un subchasis delantero y otro trasero con diferentes configuraciones para formar diferentes modelos, ya sean motor central delantero o central trasero
– Pretenden tener mas hibridos. Gracias a esta nueva plataforma modular, se podrán hibridar mas modelos. Las baterias se situarán en los laterals del copkit
– Pretenden llegar a las 9000 unidades fabricadas
– nuevo modelo de acceso: «Dino», con un V6 biturbo
http://www.diariomotor.com/imagenes/2016/02/plataforma-ferrari.jpg http://www.diariomotor.com/2016/02/15/ferrari-plataforma-comun/
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/ferrari-plans-hybrid-models-and-new-common-architecture 3 mayo, 2016 a las 10:03Sergio Marchionne se convierte en el presidente de FerrariSerá presidente de FCA y Ferrari a la vez
http://www.motorauthority.com/news/1103736_sergio-marchionne-named-ferrari-ceo Habria que separar FCA de Ferrari?
3 mayo, 2016 a las 10:26Posible acuerdo entre FCA y ALPHABET para fabricar el coche de GOOGLE. Algunos medios lo dan por hecho.
3 mayo, 2016 a las 11:18[quote quote=»RadiK-Alfa»]Posible acuerdo entre FCA y ALPHABET para fabricar el coche de GOOGLE.Algunos medios lo dan por hecho.
[/quote] El acuerdo no es para producir un coche para Google, es para aplicar su tecnología en los coches de FCA. Alphabet aspira a licenciar su tecnología para el uso en coches en general y FCA parece que ha sido el primero en tomarle la mano.
3 mayo, 2016 a las 12:12FCA, Google plan self-driving prototypes based on Chrysler Pacifica, report saysDeal could be signed todayMILAN — Fiat Chrysler Automobiles and Google plan to develop several dozen self-driving prototypes based on the carmaker’s Pacifica minivan in the first phase of a joint project to create autonomous vehicles, people familiar with the matter told Bloomberg.
Fiat Chrysler plans to equip the new Pacifica, which will be available as a plug-in hybrid, with Google technology starting this year, said the people, who asked not to be identified before an official announcement. The companies would remain free to cooperate in driverless technology with other partners, the people said.
An agreement could be signed as early as today, the people said. Representatives for Google and Fiat Chrysler declined to comment on possible cooperation.
The accord would mark Google’s first with a major automaker since the technology giant began developing self-driving cars on its own in 2014. For Fiat Chrysler, the deal would provide a shortcut to features that have taken on growing importance for the auto industry. Fiat Chrysler Chairman John Elkann said last month that the Italian-American carmaker should work with “new industry participants” such as Google and Apple Inc. rather than compete with them.
Fiat Chrysler CEO Sergio Marchionne, who mentioned a possible partnership with Google in December, has been directly involved in talks with the U.S. company, people familiar with the matter said last week.
Google, which has run more than 1.4 million miles of tests on its own driverless prototypes, has been in discussions with various auto manufacturers about working together. A deal with General Motors couldn’t be concluded because of disagreements over ownership of technology and data, a person familiar with the matter said in April.
Partnering with Google is in keeping with Marchionne’s approach to development. He contends that carmakers waste capital developing multiple versions of the same technology and that the industry should consolidate to become more profitable. He intends to put Fiat Chrysler in a better position for a merger by the time he steps down as the manufacturer’s CEO in 2018.
3 mayo, 2016 a las 12:14[quote quote=»gusanllum»][quote quote=»RadiK-Alfa»]Posible acuerdo entre FCA y ALPHABET para fabricar el coche de GOOGLE.Algunos medios lo dan por hecho.
[/quote] El acuerdo no es para producir un coche para Google, es para aplicar su tecnología en los coches de FCA. Alphabet aspira a licenciar su tecnología para el uso en coches en general y FCA parece que ha sido el primero en tomarle la mano.
[/quote] Según algunos medios, también sería para fabricar el coche.
Construir un coche desde cero no es fácil y menos para una empresa que es neofita en ese campo.
3 mayo, 2016 a las 21:49Mas de parte de Marchionne
– La Ferrari Spider
– Habrán mas hibridaciones
– Dice que no habrá Dinohttp://www.motor1.com/news/62498/marchionne-confirms-laferrari-spider-and-denies-new-dino/ 21 junio, 2016 a las 14:39Nuevos modelos Alfa para 2017-2020
– Giulia 4×4
– Stelvio
– 2 deportivos
– Giulietta
– «169»
– 2 SUVs mas
http://www.diariomotor.com/imagenes/picscache/1440x655c/proximos_coches_alfa_romeo_1_1440x655c.jpg http://www.diariomotor.com/2016/06/21/proximos-coches-alfa-romeo/ 22 junio, 2016 a las 05:57Miedo me da el Giulietta. Cambiará de nombre?? Porque ponen hatchback.
22 junio, 2016 a las 16:26[quote quote=»paulodelarosa»]Miedo me da el Giulietta.Cambiará de nombre?? Porque ponen hatchback.
[/quote] Yo le cambiaría el nombre. Hay que relanzar todas las gamas. Veremos si optan para el compacto con tracción trasera como se rumorea.
Esperemos que se cumpla ese calendario!!! :2guns:
- Regístrate para participar en el debate, puedes iniciar sesión desde el menú superior derecho o registrándote desde el botón "Regístrate" en el final de la página.