Noticias FORD

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Ford will introduce Ecoboost technology (turbocharged engines with direct injection) previously reserved only for bigger engines, on down-sized 4, 3 and 2-cylinder engines as well. The latest and lowest displacement using Ecoboost will be the 1.6 liter inline-4 that will be transplanted into the C-MAX MPV.

The 2.0-liter version of the 4-cylinder EcoBoost range adds Exhaust Gas Recirculation to its existing list of technology including direct injection and turbocharging. EGR helps bring down combustion temperature thereby directly minimizing the amount of NOx produced during combustion.[/i]

indianautosblog

[img width=650 height=806]http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2010/04/EcoBoost_engine.jpg

Pintan bastos en las oficinas de Mercury. La agencia de noticias Bloomberg ha podido saber que la cúpula de Ford prepara un plan para eliminar la «filial olvidada» de la compañía ante el absoluto desinterés del público norteamericano. Oficialmente el óvalo azul prometió en febrero un nuevo compacto derivado del Focus con el que revitalizar la marca, pero las cosas le están yendo tan sumamente mal a Mercury que ya cualquier lanzamiento sólo serviría para prolongar una agonía que ya se acerca a su fin. El documento detallando el proceso de disolución sería presentado a la junta directiva en el mes de junio.

En sus inicios Mercury se fundó durante la Gran Depresión como una opción de clase media a Ford y la por aquel entonces exclusiva Lincoln, pero su estrella ha ido perdiendo el brillo poco a poco, hasta que al llegar al siglo XXI se dio el gran batacazo: desde el año 2000 las ventas de la compañía han caído un 74%, y ya ni los almacenes completos de Pfizer podrían levantar el interés de sus clientes. Actualmente las ventas de Mercury representan el 1,9% del Grupo Ford a nivel global, y el 0,9% en Estados Unidos. En otras palabras, la marca es más una distracción que una fuente de ingresos.
Oficialmente Ford no tiene comentarios que hacer al respecto más allá de que «los planes no han cambiado», pero la falta de noticias y mulas de pruebas empezaba a ser ya preocupante teniendo en cuenta que el compacto de Mercury tenía que llegar en 2011. Los paralelismos con otras marcas y grupos son numerosos (ahem, SEAT, ahem, Volkswagen): un catálogo reducido, un marketing deficiente, y una posición incomprensible, atrapada entre el relativo lujo de Lincoln y una Ford que sigue modernizándose a pasos agigantados.
http://es.autoblog.com/2010/05/27/ford-podria-anunciar-la-desaparicion-de-mercury-dentro-de-poco/
Basta un detalle para comprobar el paupérrimo estado de la marca: a pesar de que Ford quiso darle una imagen dinámica en los últimos años, su modelo más popular, el antediluviano Grand Marquis (arriba), tiene la clientela más vieja de Estados Unidos, con una media de 70 años. Visto lo visto parece que Mercury tiene la misma esperanza de vida que sus propios fieles.

Ford cierra Mercury

Parece que nos duele a todos un monton.

Da pena por los trabajadores, pero ya. Y es normal que no nos afecte mucho, no es una marca que tengamos en nuestro emrcado. No es como el caso de Saab que es una amrca «nuestra».

[quote quote=»olo»]
[…]Da pena por los trabajadores, pero ya…[/quote]

No tanta, eh? Salvo que, para algunos de ellos, la marca en si resulte muy importante en sus vidas…

[quote quote=»xavimk3″]
[…] seguramente la cantidad de trabajadores que sólo son de Mercury sean pocos y simplemente pasarán a desarrollar o fabricar Lincolns o Fords.[/quote]

…justamente por eso, es lo que Ford dijo que ha de suceder con aquellos empleados.

No habrá despidos ya que no había plantas dedicadas a Mercury ya al ser Fords remarcados se armaban en la misma linea de producción y simplemente se cubrirá la producción con mas unidades del modelo equivalente en Ford.

De acuerdo algunas webs Ford puso como ejemplo la planta de Hermosillo, México donde se producen el Fusion, Milan y MKZ así como sus variantes hibridas. Lo que haran sera cubrir las unidades faltantes del Milan con mas Fusion hibridos ya que tiene gran demanda y la fabricación del Milan hacia que no pudieran suplir la demanda de Fusion hibrido

Ford of Europe has appointed Volvo boss Stephen Odell as its new chairman and CEO as part of a wider management shake-up at Ford Motor Company.
Odell will succeed John Fleming in the role when Ford’s sale of Volvo to Geely closes, which is expected to happen by the end of September. Fleming will move to head up Ford’s global manufacturing and labour affairs operation.
“Stephen did an outstanding job leading Volvo back to profitability and has a strong record of delivering results for Ford of Europe,” said Ford president and CEO Alan Mulally.
“We are thrilled that he will be returning to lead Ford of Europe to build upon the tremendous foundation of great products and profitable growth we have in the region.”
Odell has been at Ford since 1980 and took his most recent position of Volvo CEO in September 2008. He will be responsible for producing, selling and servicing Ford vehicles in 51 markets, as well as overseeing Ford’s export operations and global growth initiatives.
Fleming will be responsible for 80 Ford plants around the world, as well as providing engineering support for stamping, vehicle and powertrain manufacturing.
“During the past five years, John’s strong leadership has been critical to Ford of Europe’s continued product and financial resurgence,” Mulally said. “As a world-class manufacturing executive, he will play an equally vital role as we drive toward industry leadership in efficient, high quality manufacturing worldwide and work with our labour unions to remain fully competitive with the best in the world.”
Ford has also announced group vice president Jim Farley will take on responsibility for Ford’s global sales, marketing and servicing. Volvo’s chief financial officer Stuart Rowley will take on the same job at Ford of Europe after Volvo’s sale.
Elsewhere, Ford of Mexico boss Eduardo Serrano has become head of Ford’s Mexican and South American operations.

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