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14 junio, 2012 a las 11:15
[size size=150]Ford EcoBoost 1.0 y BMW triunfan en los Premios al Motor Internacional del Año[/size] El motor EcoBoost 1.0 de Ford, con tres premios, y la firma automovilística alemana BMW, con cuatro galardones, han sido los grandes triunfadores en el certamen ‘International Engine of the Year 2012’, tras la votación efectuada por un jurado de 76 periodistas de 35 países.
En concreto, el motor tricilíndrico de 999 centímetros cúbicos de Ford, estrenado en el modelo Focus y que estará disponible a lo largo de este año en el C-MAX y en el B-MAX, obtuvo el premio principal al mejor motor del año, y se impuso además en las categorías de motor nuevo y de propulsor de menos de 1.000 centímetros cúbicos.
Por su parte, BMW consiguió cuatro premios, el primero de ellos compartido con PSA Peugeot-Citroën en el apartado de entre 1.4 y 1.8 litros, por el 1.6 turbo de gasolina, disponible en múltiples modelos de las marcas Mini, Peugeot y Citroën, así como en la línea distintiva DS.
Además, BMW logró el premio en la categoría de entre 1.8 y 2 litros, que fue para el 2.0 turbo de cuatro cilindros. También se hizo con el galardón en el segmento de entre 2.5 y 3.0 litros con el 3.0 biturbo de seis cilindros, disponible entre otros en el Z4. Por último, en el apartado de entre 3 y 4 litros el ganador fue el 4.0 litros V8 del M3 Coupé y del M3 Convertible.
Con dos premios se situó Ferrari, que, con el 4.5 V8 del Ferrari 458 Italia y del 458 Spider, se impuso en las categorías de motor de altas prestaciones y motor de más de cuatro litros. General Motors logró el galardón en el apartado de motor ecológico por el 1.4 de los eléctricos Volt y Ampera, que genera electricidad para aumentar la autonomía del coche.
El grupo Volkswagen consiguió también dos premios. El primero, en la categoría de entre 1.0 y 1.4 litros, para el 1.4 TSI que se monta en numerosos modelos de las marcas Volkswagen, Audi, Seat y Skoda. El segundo galardón fue para Audi, por el 2.5 turbo de cinco cilindros del TT RS y del RS3 Sportbreak, en la categoría de entre 2.0 y 2.5 litros.
Era cuestion de tiempo que premiaran al mejor motor gasolina convencional de los ultimos tiempos, mejor que el TSi de VAG…a ver con que mueven ficha los germanos, porque estan al caer los tricilindricos franceses
22 junio, 2012 a las 21:43[size size=150]Ford lanzará quince nuevos modelos este año[/size] El fabricante de automóviles Ford lanzará 15 nuevos modelos en Europa durante el presente ejercicio que contarán con las últimas tecnologías de bajas emisiones de dióxido de carbono (CO2) y con motores más eficientes, tanto diésel como de gasolina, informó la compañía en un comunicado.
La corporación explicó que a finales de 2012 la división europea de Ford contará, a su vez, con un amplio catálogo de vehículos con emisiones por debajo de 100 gramos de CO2 por kilómetro. En esta cartera de producto se incluyen tres versiones del Fiesta y dos variantes del Focus. Ford presentará, a su vez, su primer turismo totalmente eléctrico, el Focus Electric.
El director de Ingeniería de Motor de Ford Europa, Sherif Marakby, apuntó que el lanzamiento de los nuevos motores de gasolina EcoBoost ha ayudado a la empresa a reducir las emisiones totales de su flota. «Si añades motores diésel del más alto nivel y nuestra gama de ECOnetic Technologies bajos en emisiones, que se están incorporando cada vez a más modelos, podemos afirmar que estamos ofreciendo a los usuarios europeos una amplia gama de líderes de eficiencia», añadió.
Ford explicó que las mecánicas EcoBoost de 100 y de 125 caballos que ya están disponibles en el Focus, se incluirán «en breve» el B-Max, el C-Max y el Gran C-Max. La firma añadió que el Focus ST, que se lanzará a finales de verano, también utilizará una mecánica EcoBoost de 250 caballos y sólo emitirá 169 gramos de CO2 por kilómetro. La corporación señaló que el motor diésel TDCi de 2.0 también ayudará a marcar un estándar en cuanto a emisiones contaminantes, así como el propulsor TDCi de 1.6 litros, que ha permitido al Focus ECOnetic Technology ser el modelo más eficiente de la historia de la gama del modelo.
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http://www.lavanguardia.com/motor/20120622/54315241164/ford-lanzara-nuevos-modelos-este-ano.html 22 junio, 2012 a las 21:45[size size=150]Ford introducirá el cinturón hinchable trasero por primera vez en Europa[/size] La firma automovilística Ford introducirá su nuevo cinturón de seguridad trasero hinchable en el mercado europeo con el nuevo Mondeo, que ofrecerá en el mercado español a mediados del próximo ejercicio, informó la compañía en un comunicado.
Ford explicó que este nuevo cinturón trasero hinchable combina las prestaciones de un cinturón de seguridad convencional con los atributos de un airbag y afirmó que este elemento está diseñado para reducir las lesiones de cabeza, cuello y pecho.
http://img.europapress.net/fotoweb/fotonoticia_20120622130333_500.jpg La corporación indicó que, en caso de accidente, el cinturón se expande rápidamente para dispersar las fuerzas de colisión a lo largo de una superficie corporal cinco veces más grande que la que logra un cinturón de seguridad convencional.
El ingeniero de cinturones de seguridad de Ford Europa, Joerg Doering, explicó que han probado el sistema en toda la familia de muñecos de pruebas de choque y afirmó que ofrece protección adicional «más allá de los sistemas estándar de cinturones de seguridad traseros».
«Juntar los atributos de un airbag y un cinturón de seguridad trasero supone un desarrollo significativo. Esta tecnología no está disponible actualmente en Europa», aseguró. Estos cinturones funcionan como un sistema convencional en el uso diario y son compatibles con asientos para niños.
Los datos de Ford indican que más del 90% de los usuarios que probaron los cinturones de seguridad hinchables los encontraron igual o más cómodos que los cinturones de seguridad convencionales porque están acolchados y son más suaves.
26 junio, 2012 a las 21:29[size size=150]El próximo Ford se conduce él solo en los atascos (y lo hemos probado en Alemania)[/size] Ford nos ha vuelto a invitar a conocer más tecnologías de ayuda a la conducción, y en esta ocasión nos hemos desplazado hasta Aquisgrán (Aachen en alemán), una ciudad al oeste de Alemania muy cercana a la frontera con los Países Bajos y con Bélgica, donde la marca norteamericana tiene su centro de investigación.
De hecho se encuentra a algo menos de 100 km de Lommel, el circuito de pruebas de la marca que visitamos el año pasado. Si bien unas cuantas cosas de las que vimos nos eran conocidas, había una que destacaba por encima de las demás: el asistente para atascos de tráfico, un sistema que conduce el coche por ti en los atascos.
En el centro de investigación de Aquisgrán trabajan 280 ingenieros e investigadores de Ford. Se encargan de desarrollar nuevos motores de gasolina y gasóleo, y disponen de un laboratorio de análisis de emisiones contaminantes. También se ocupan del desarrollo de la tecnología híbrida, de baterías para vehículos eléctricos y de pilas de combustible de hidrógeno, entre otras cosas.
[size size=130]Ford Traffic Jam Assist[/size] Si recordáis otras ocasiones en las que os he hablado de sistemas de detección en los coches para evitar accidentes entenderéis mucho más rápido lo que se esconde detrás del asistente para atascos de tráfico de Ford.
Este asistente se puede considerar un piloto automático temporal o incluso un sistema de conducción autónoma parcial, cuando el coche está metido en un atasco de tráfico.
Cuando nos encontramos con un atasco, en autovía o autopista, el conductor solo tiene que pulsar un botón para encender el sistema, y una vez hecho esto, puede relajarse por muy pesada y tediosa que sea la retención. El coche lo hará todo por sí mismo.
Supervisa la distancia con el coche que va delante y reconoce cuándo se pone en marcha y cuando se para. Cuando el coche que nos precede se pone en marcha nuestro coche acelera progresivamente y con suavidad y le sigue. En principio la velocidad máxima sería de 50 km/h.
Cuando el coche que tenemos delante empieza a frenar, nuestro coche frena suavemente. Si aquel se para nuestro coche también se parará, pero sin brusquedades, y siempre manteniendo una distancia de seguridad.
Además de actuar automáticamente sobre el acelerador y el freno también controla la dirección, y el coche girará él solo el volante para mantenerse centrado entre las líneas del carril.
Y todo esto lo puede repetir una y otra y otra vez, por largo y terrible que sea el atasco.
¿Cómo lo hace? Pues aprovechando otros sistemas que ya existían. Con un control de crucero adaptativo el coche puede acelerar o decelerar siempre manteniendo la distancia de seguridad adecuada con el coche que nos precede, midiendo la distancia con un radar y un láser.
La cámara del parabrisas del sistema de mantenimiento en carril reconoce las líneas y mediante un accionador sobre el motor eléctrico del volante hace que este gire los grados que sea necesario para mantenerse entre ellas.
El freno también tiene un accionador automático y el acelerador es electrónico, así que ambos se controlan por la unidad de proceso para frenar o acelerar más o menos según sea preciso.
Podéis ver una pequeña demostración en circuito en el vídeo que os hemos preparado. La cámara capta como el conductor no lleva las manos al volante y es el coche el que controla la dirección, lo que no se ve, pero doy fé de que es así, porque no le quité ojo en toda la prueba, es que el conductor, uno de los ingenieros de Ford, no pisa los pedales en ningún momento, ni el acelerador ni el freno.
No os asustéis por la pantalla grande que véis en mitad del salpicadero, pues era todavía una versión experimental para pruebas. En un coche de serie no habrá ninguna diferencia interior, y el sistema se controlará a través de la pantalla de información del cuadro de instrumentos y los mandos al volante.
En el vídeo también podéis ver otros dos sistemas más de conducción semiautónoma, en los que no me voy a extender porque ya os los expliqué en su día. Primero el sistema de frenado de emergencia automático Active City Stop, que observaréis que sí frena bruscamente para evitar una colisión si el conductor está distraído y no frena.
Y después el sistema de aparcamiento semiautomático Active Park Assist, en el que el coche gira el volante, pero el conductor debe acelerar o frenar cuando el sistema se lo indica, e insertar la marcha atrás o primera, (aunque visto lo visto, es muy probable que dentro de poco el coche lo haga todo por sí solo).
La versión actual del sistema de aparcamiento funciona tanto para estacionamiento en línea como en batería.
Por cierto, aunque no lo conozco en persona, me parece que Audi también ha presentado este año, de manera experimental, un sistema de asistencia para atascos de tráfico bastante similar.
Dejo el enlace de un video
http://www.videofy.me/xataka/554602 Y mas datos en este otro enlace
20 julio, 2012 a las 12:39[size size=150]EEUU investiga una posible aceleración involuntaria en modelos Ford y Mazda[/size] La agencia de seguridad en carretera de Estados Unidos (NHTSA, en inglés) ha abierto una investigación a 730.000 Ford Escape y Mazda Tribute por posibles problemas de aceleración involuntaria, que podrían estar detrás de una muerte, informó hoy el diario Detroit News.
Los vehículos afectados por la investigación son los construidos entre 2001 y 2004 con motores de seis cilindros en V.
La NHTSA detalla en un documento que ha recibido 99 quejas de conductores de estos modelos de todoterrenos urbanos y que los fallos podrían estar detrás de 13 accidentes, con nueve heridos y la muerte de una joven de 17 años en enero.
Según los datos preliminares, los pedales de aceleración podrían no regresar adecuadamente a la posición neutra cuando el conductor retira el pie.
Un total de 68 quejas han sido acumuladas en relación con el Ford Escape y 31 por el Mazda Tribute, un modelo que la japonesa comercializa, pero que tiene arquitectura Ford casi idéntica al Escape.
Gran parte de los modelos ahora implicados podrían haber sido revisados en 2004, cuando se llevó a cabo una medida similar de ambos modelos por problemas en el cable del acelerador que podría ocasionar una respuesta inadecuada.
Ford ya aplicó las reparaciones que consideró pertinentes en 2005, aunque el número de vehículos sujetos a la reparación fue de unos 600.000, menor a los que ahora están incluidos en la investigación de la NHTSA.
Cuando se produjo la primera revisión Ford tenía más de un tercio de las acciones de Mazda, aunque desde 2008 ha reducido su participación hasta el actual 3,5 por ciento.
Tanto Ford como Mazda se han mostrado dispuestas a cooperar en todo lo necesario con la investigación de la NHTSA.
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http://www.expansion.com/agencia/efe/2012/07/18/17457832.html 29 julio, 2012 a las 14:25[size size=150]Ford reduce a la mitad su beneficio semestral, hasta 2.000 millones de euros[/size] El grupo automovilístico estadounidense Ford cerró el primer semestre del año con un beneficio neto de 2.436 millones de dólares (2.013 millones de euros al cambio actual), lo que supone una caída del 50,7% respecto al mismo período de 2011, como consecuencia de la mayor carga fiscal y del impacto de las pérdidas registradas en Europa.
La multinacional norteamericana, que cuenta con una planta en la localidad valenciana de Almussafes, perdió 553 millones de dólares (457 millones de euros) en Europa durante los seis primeros meses del año, frente a un beneficio de 469 millones de dólares (388 millones de euros) en el mismo período del ejercicio precedente.
La facturación en el Viejo Continente bajó un 19,2% entre los pasados meses de enero y junio, hasta 14.300 millones de dólares (11.820 millones de euros), mientras que las ventas retrocedieron un 14,4%, con 731.000 unidades.
El deterioro de los resultados de Ford Europa se explica por la desfavorable situación del mercado. Como consecuencia de la situación económica en la región, la empresa asume que cerrará este año con unas pérdidas en Europa superiores a 1.000 millones de dólares (826 millones de euros al cambio actual).
«La compañía reconoce la seriedad de la situación en Europa y cree que los retos que afronta la industria son más de naturaleza estructural que cíclica», añade Ford, que agrega que su objetivo es conseguir rentabilidad y obtener un apropiado retorno de sus inversiones.
REVISARÁ TODAS LAS OPERACIONES EN EUROPA.El director financiero de Ford, Bob Shanks, explicó que la empresa ha sufrido situaciones desafiantes en otras regiones y las ha superado gracias a su plan estratégico Ford One. «Seguiremos usando este plan como guía para los retos y oportunidades en nuestras operaciones europeas», añadió.
«Estamos revisando todas las áreas de nuestro negocio para afrontar los retos a corto plazo y asegurar al mismo tiempo unos sólidos cimientos para el futuro», continuó Shanks, quien afirmó que es «prematuro» hablar sobre los detalles del plan que se aplicará para dar respuesta a la situación en Europa.
El directivo sale así al paso de las informaciones sobre el posible cierre de la planta belga de Genk, que cuenta con una plantilla de 4.000 empleados. «Seguiremos comunicando nuestros planes en el momento adecuado a todas las partes interesadas», zanjó Shanks.
BUENA SITUACIÓN EN NORTEAMÉRICA.Pese a los problemas de Europa, Ford ganó más de 2.000 millones de euros en el primer semestre gracias a la fortaleza de su negocio en Norteamérica. Además, la compañía acumula ya doce trimestres consecutivos en ‘números negros’.
La multinacional con sede en Dearborn facturó 65.700 millones de dólares (54.300 millones de euros) entre los pasados meses de enero y junio, un 4,2% menos, mientras que sus ventas mundiales totalizaron 2,8 millones de unidades, con una disminución del 4%.
Ford mantiene una sólida posición financiera con 23.700 millones de dólares (19.600 millones de euros) en caja para su división de automoción, que cerró el segundo trimestre del año con una deuda de 14.200 millones de dólares (11.735 millones de euros).
«El equipo de Ford cerró otro sólido trimestre impulsado por la fortaleza de Norteamérica y de Ford Credit (la filial financiera). Seguimos absolutamente comprometidos con el progreso de nuestro plan Ford One, lo que incluye resolver los retos a corto plazo e invertir en el crecimiento futuro», manifestó el presidente de la multinacional, Alan Mulally.
9 agosto, 2012 a las 11:24[size size=150]Ford y BP Ultimate realizan concurso para encontrar al conductor más eficiente[/size] El fabricante de automóviles Ford y BP Ultimate han puesto en marcha la iniciativa Efficiency Challenge, que busca promover la conducción eficiente a través de un concurso en el que el ganador recibirá un año de combustible gratis, informaron ambas empresas en un comunicado.
Ford y BP Ultimate indicaron que la primera fase del concurso consistirá en un test a través de Internet, en el que podrán participar todas las personas interesadas entre el 2 y el 23 de agosto. Los concursantes tendrán que ver un vídeo sobre conducción eficiente y contestar correctamente a las preguntas realizadas.
En una segunda fase, los seis finalistas que respondan al mayor número de preguntas en el menor tiempo posible recibirán un curso de conducción eficiente y una unidad del Focus 1.0 EcoBoost con una tarjeta de combustible BP Ultimate que podrán usar durante 15 días y demostrar quién es el conductor más eficiente.
Tras este período de prueba, se dará a conocer la persona que haya llevado a cabo la conducción más eficiente y recibirá el combustible BP Ultimate de forma gratuita durante un año (el premio está valorado en 3.000 euros).
9 agosto, 2012 a las 11:28[size size=150]Ford se compromete a invertir en España[/size] El presidente mundial de Ford, Alan Mulally, ha reafirmado en su visita hoy a Valencia el compromiso de inversiones de la automovilística estadounidense en España, concentradas en la planta de Almussafes, que en este momento se prepara para el lanzamiento de los modelos Kuga y Transit Connect.
Mulally ha recordado que en 2009 Ford había comprometido una inversión de 1.200 millones de euros hasta el año 2015 para la fabricación de los modelos C-Max y Gran C-Max, que en breve plazo tendrán sus variaciones híbridas, y ahora el Kuga, en el mercado a partir de octubre, y más tarde el Transit Connect.
El presidente de Ford ha traslado el compromiso de Ford con España al presidente de la Comunidad Valenciana, Alberto Fabra, con el que se ha reunido brevemente a primera hora de la mañana. Posteriormente, en un encuentro con emprendedores españoles organizado con motivo de una corta estancia vacacional en España, Ala Mulally se ha referido a la situación económica española para decir que su receta se basa en la innovación, para la que hay mucho espacio, y en no dejarse vencer por la crisis.
Ha añadido al respeto que la responsabilidad del Gobierno es la de crear las condiciones para permitir el desarrollo de las empresas y el entorno para la creación de nuevos proyectos empresariales. Alan Mulally se ha referido a la existencia de una crisis global en la que el valor de los activos no reflejan el valor real, al tiempo que dijo que el mundo sigue creciendo, porque no hay nada que pare a la humanidad y nada que pueda sustituir al espíritu humano. Lo que hay hacer es que sea de modo sostenible, ha concluido.
En relación a la sobrecapacidad de producción de la industria del automóvil en Europa, un debate abierto recientemente por el presidente de Fiat y de la patronal Europea (Acea), Sergio Marchionne, el presidente de Ford dijo estar de acuerdo con que la demanda real no se corresponde con los 18 millones de coches producidos. El exceso de capacidad, según Mulally, puede llevar a conductas destructivas de los fabricantes y afectar al valor de sus productos, por lo que la industria ha de adaptarse a la demanda de los mercados, ha dicho, sin entrar en el debate del cierre de fábricas propuesto por Marchionne. En el caso de Ford se está trabajando en cómo crear una empresa rentable en todo el mundo y en que también lo sean las plantas de producción de la compañía.
La fabricación no ha de estar disociada de la investigación y el desarrollo, ha argumentado el presidente de Ford al ser preguntado por la fabricación en China y los bajos costes que ello supone, de forma que lo contrario es un error. No se puede separa el I+D de la fabricación, ha insistido. También se ha referido al futuro de los coches eléctricos, sometido al desarrollo de las baterías, de su capacidad y de una tecnología que Mullaly ha considerado capacitante para la nueva movilidad. Hasta su implantación Mulally ha asegurado que queda mucho recorrido para mejorar los motores de combustión, especialmente los diesel.
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http://www.lavanguardia.com/motor/20120807/54334800022/fort-alan-mulally.html 1 septiembre, 2012 a las 10:31[size size=150]El Focus es el coche más vendido del planeta[/size] 489.616 Ford Focus se vendieron en todo el planeta en los seis primeros meses del año. Por poner una comparación que nos quede a mano: Se vendieron más Focus en la primera mitad de 2012 que coches totales va a vender SEAT en todo el ejercicio. Otra curiosidad más para ponerle cara a la cifra: se vendieron más Ford Focus en el globo que coches se vendieron en España en el mismo periodo.
Con esta cifra, Ford ha logrado colocar a su Focus como el modelo más vendido en lo que va del año en todo el planeta, desbancando al Corolla, que tradicionalmente, aprovechando la estrategia global de Toyota, se había llevado este honor en los últimos años. Ford demuestra así la capacidad de su estrategia de modelos comunes para todos los mercados.
A pesar del éxito y la buena cifra, no podemos olvidar que Ford se hunde en Europa, donde prevé unas pérdidas de cerca de 1.000 millones para este ejercicio, si las cosas no cambian. A cambio, la marca del óvalo azul intenta crecer en Asia, como forma de compensar la caída de ventas.
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http://es.autoblog.com/2012/09/01/one-ford-triunfa-el-focus-es-el-coche-mas-vendido-del-planeta/ 7 septiembre, 2012 a las 20:39Ford anuncia que venderá el Mustang en Europa.
7 septiembre, 2012 a las 20:39Todavía no hay fecha Ford anuncia que venderá el mítico Mustang en Europa
Se desconoce todavía la fecha de venta ni el precio aproximada de comercialización.LD | Agencias 2012-09-07
El mítico Mustang desembarca en Europa. El presidente de la filial europea de Ford, Stephen Odell, anunció el jueves durante un encuentro con medios de comunicación en Amsterdam (Holanda) que la marca estadounidense pondrá a la venta en el viejo continente uno de sus deportivos más legendarios.
No adelantó ni la fecha aproximada de su comercialización ni su precio, pero sí dijo que la decisión de la marca se debe a la enorme expectación que genera el Mustang entre el público europeo. No lo mencionó, pero puede que la venta en el viejo continente desde hace unos meses de su mayor rival en Estados Unidos, el Chevrolet Camaro, haya influido en la decisión.
El fabricante anunció también un nuevo plan de producto en Europa, basado en el programa estadounidense ‘One Ford’, que contempla la introducción de nuevos modelos, motores y tecnologías en el mercado europeo hasta 2017.
La estrategia de producto de la compañía se enfoca en el segmento de vehículos todoterreno de tamaño compacto, así como en los vehículos comerciales y en automóviles de tamaño grande, y busca un crecimiento rentable basado en la llegada de nuevos modelos y en la inversión para asegurar el futuro de la empresa a largo plazo.
Como parte de esta estrategia, la multinacional estadounidense tiene previsto que su gama de productos en Europa cuente con un total de 15 modelos globales, que se comercializarán en diferentes mercados. Además, prevé fabricar 800.000 motores EcoBoost de 1.0 litros en el continente europeo desde 2015.
En el marco de los vehículos todoterreno (SUV) la firma tiene previsto alcanzar un volumen de ventas de un millón de unidades de este tipo de automóviles en los próximos seis años en Europa, para lo que introducirá la segunda generación del Kuga, así como el nuevo EcoSport, como un vehículo de tamaño compacto que llegará en los próximos 18 meses y que ya se comercializa en Sudamérica, y el ‘americano’ Edge.
Por otro lado, también lanzará el Fiesta antes de que acabe el presente ejercicio, que ha experimentado una renovación de diseño total y que incorpora grandes novedades tecnológicas, como el motor de gasolina EcoBoost de 1.0 litros y el sistema de comunicación y entretenimiento Sync. En 2013, la gama se ampliará con una variante deportiva ST, con 182 caballos.
Ford, a su vez, desveló la nueva generación del Mondeo, que contará con siluetas de cuatro y cinco puertas y con una opción familiar. Como principales novedades de este modelo destacan la incorporación del motor EcoBoost de 1.0 litros, así como el sistema Sync con MyFord Touch y una variante híbrida, que puede acelerar de cero a cien kilómetros por hora en modo eléctrico.
Con este nuevo modelo, la compañía prevé aumentar de forma significativa su cuota de mercado en el segmento, gracias a su nuevo diseño, en el que destaca la parrilla delantera en forma trapezoidal. El nuevo Mondeo incorpora, a su vez, cinturones de seguridad hinchables y tracción integral a las cuatro ruedas.
Por otra parte, la firma ha renovado su gama de vehículos comerciales, en la que destaca el nuevo Transit, con las variantes de dos toneladas (finales de 2013), de una tonelada (2012) y la Transit Connect, que se fabrica en España. La intención de la empresa es vender 500.000 comerciales en 2016 en Europa y alcanzar una cuota del 14%.
Al mismo tiempo, la empresa ha mostrado sus nuevos vehículos para transporte de pasajeros, entre los que se encuentran el Tourneo, el Tourneo Custom, el Tourneo Connect y el Courier. Por último, la empresa también ha anunciado la llegada a Europa del legendario vehículo estadounidense Mustang.
24 octubre, 2012 a las 10:21Ford cerrará su fábrica belga de Genk en 2013 y llevará la producción a Valencia[i]El fabricante estadounidense de automóviles Ford anunció hoy durante un consejo de empresa extraordinario el cierre en 2013 de su factoría en Genk, al este de Bélgica, en la que trabajan 4.300 empleados, para trasladar su producción a la planta de Almussafes (Valencia).La factoría belga todavía ensamblará coches a lo largo del próximo año hasta que concluya el ciclo de fabricación, y después llevará la producción de los modelos Mondeo, S-Max y Galaxy a la planta de Almussafes, indicó a la agencia belga el representante del sindicato FGTB Pierre Vrancken.
La factoría de Almussafes da empleo a 7.000 trabajadores en la actualidad y produce los modelos Focus y Kuga, que fabrica en exclusiva para Europa junto con la Transit Connect, de la que hará dos modelos con diecisiete variantes.
[/i] [url url=http://www.abc.es/20121024/local-comunidad-valenciana/abci-ford-genk-201210241019.html]ABC[/url] 24 octubre, 2012 a las 14:26Mala noticia en general, pero buena para los trabajadores de Almussafes y sus proveedoras, que no lo están pasando nada bien 24 octubre, 2012 a las 15:06Lo «bien» montados que estarán esos Mondeo, Galaxy y S-Max de las últimas horas de Genk… 24 octubre, 2012 a las 19:18En la noticia no se comenta pero se llevan la producción del C-Max y Grand C-Max a la fábrica de Alemania. Con lo que la fábrica de Almussafes se quedará, aparte de los Kuga y Transit, con los Mondeo, S-Max y Galaxy.
El nuevo Focus no se fabrica aquí, en eso se han equivocado.8 noviembre, 2012 a las 16:27[size size=150]Ford empieza a fabricar el C-Max Energi híbrido enchufable en Michigan[/size] El fabricante estadounidense de automóviles Ford ha iniciado la producción en la factoría de Wayne, en el Estado de Michigan (Estados Unidos), de su modelo C-Max Energi híbrido enchufable, informó la empresa en un comunicado.
La firma con sede en Detroit señaló que este centro se convierte en el primero de la corporación en fabricar vehículos tanto de gasolina, como eléctricos, híbridos e híbridos enchufables en la misma línea de ensamblaje.
Ford explicó que el inicio de la producción de este modelo en Michigan representa un paso en el cumplimiento de su objetivo de lanzar ocho nuevos modelos en el mercado estadounidense antes de finales de año con un consumo de 5,7 litros por cada cien kilómetros recorridos.
El vicepresidente de Producción de Ford en Norteamérica, Jim Tetreault, afirmó que esta factoría está estableciendo un nuevo estándar global de fabricación flexible y representa un parte central para la compañía.
«La transformación de esta planta es una prueba de cómo nuestro plan estratégico One Ford ha transformado nuestros productos, dando a los clientes la elección de vehículos híbridos, enchufables, eléctricos y EcoBoost líderes en la industria», añadió.
De esta forma, la empresa ha modificado el centro de Michigan de una factoría dedicada a la producción de dos todoterrenos a un centro capaz de ensamblar vehículos con diferentes tipos de propulsión y características.
Que ganas de ver la gama hibrida de Ford…competencia a Toyota…
8 noviembre, 2012 a las 16:34Yo pensaba que todos los C-Max se producan aqui… 23 diciembre, 2012 a las 20:37[size size=150]El Ford Ka está condenado a desaparecer[/size] Tras dos generaciones, parece que el Ford Ka tiene los días contados. Ahora mismo lo fabrica Fiat en la misma planta polaca del 500, que comparte plataforma y muchos elementos técnicos con el modelo del óvalo azul. Pero el jefe de diseño de la firma de Detroit para Europa, Martin Smith, ha confirmado que el Ka no tiene sentido dentro de la estrategia de productos globales de Ford a medio plazo.
Y es que el Ka «no genera beneficio económico alguno» y está pensando exclusivamente para los gustos europeos. Smith afirma, en todo caso, que la desaparición del Ka tal y como lo conocemos no implica que Ford se vaya del segmento A. Y es que productos como el EcoSport son buenos ejemplos de vehículos de pequeño tamaño, económicos y con atractivo global.
Así que podríamos ver un producto alternativo al Ka, tal vez ligeramente más grande, con un enfoque más global y económico, situado por debajo en precio del Fiesta.
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http://es.autoblog.com/2012/12/23/el-ford-ka-esta-condenado-a-desaparecer/ 21 febrero, 2013 a las 22:59[size size=150]Ford se lleva la producción del 2.0L ecoboost a Ohio[/size]
En resumidas cuentas: traspasa la producción de este motor de España (Valencia) a Ohio
Aunque leo (si no me equivoco) que no se corresponde con el titulo, que seguirá produciendose tambien en Valenciala noticia en inglés
Confirming previous rumors, that it willFord has announced that it will shift production of North America-bound 2.0-liter EcoBoost engines from Spain to Ohio in an effort to meet rising demand for fuel-efficient motors and trim its shipping expenses.The Blue Oval will invest $200 million in its Cleveland Engine Plant in Brook Park, Ohio, to prepare it to build the EcoBoost four-cylinder. Production is expected to begin in late 2014.
The move will add 450 jobs at the plant, which currently employs 1,300 workers and produces Ford’s 3.5-liter EcoBoost and naturally-aspirated 3.7-liter V6 engines.
Though it will no longer import motors to North America, Ford says that the Valencia Engine Plant in Spain will continue to churn out the 2.0-liter Ecoboost motors for Europe. It will also build parts, such as engine blocks, and send them to North America for assembly.
No jobs will be cut at the factory as a result of the output shift, although some employees will be transferred to a different plant in Valencia.
Consumer interest in EcoBoost motors has “has frankly exceeded our expectations,” said Joe Hinrichs, Ford president for the Americas, on the sidelines of a ceremony at the Cleveland Engine Plant. Ford plans to expand EcoBoost production to 1.6 million engines in 2013, an increase of 100,000 units over the automaker’s original goal for the year.
21 febrero, 2013 a las 23:12más que se la lleva, simplemente adapta la fábrica de Ohio para que los puedan fabricar, ya que la demanda de esos 2.0 para América es mayor a lo esperado y les sale más a cuenta. 21 febrero, 2013 a las 23:30[quote quote=»xavimk3″]más que se la lleva, simplemente adapta la fábrica de Ohio para que los puedan fabricar, ya que la demanda de esos 2.0 para América es mayor a lo esperado y les sale más a cuenta.[/quote]
Pues entonces el titulo de la noticia que han puesto no es del todo cierta
Está claro que les beneficia producirlo alli, ya que se vende más. En Europa, y mas concretamente en España, ver un generalista con 245cv es casi un milagro, a no ser que sea una versión deportiva, que entonces, aunque sea poco, se ve21 febrero, 2013 a las 23:53Se están preparando unos acuerdos de libre comercio entre USA y EU, un suicidio para la UE y puede que esto tenga que ver, no me extrañaría que se acaben fabricando todos allí. 22 febrero, 2013 a las 14:04[quote quote=»CABO»]Se están preparando unos acuerdos de libre comercio entre USA y EU, un suicidio para la UE y puede que esto tenga que ver, no me extrañaría que se acaben fabricando todos allí.[/quote]
Coincido, y si me apuras es un suicidio que hoy por hoy el Euro siga teniendo tasa positiva con respecto al Dolar. En la UE tenemos un gran problema, y es que la zona Euro se pensó desde el punto de vista financiero y no desde la producción. Incluso dentro de la zona Euro, son tan poco armónicos los datos macro que si se piensa desde la producción, es ilógico que paises como España, Portugal, Grecia, etc. tenga el mismo tipo de cambio que Alemania, y para colmo aún teniendo las misma moneda se pagan distintos tipos de interés, en fin me fui del tema, pero en algún momento en la UE hay que replantearse muy seriamente algunas cosas.23 marzo, 2013 a las 23:07[size size=150]Ford recorta el consumo de agua para fabricar vehículos[/size] El grupo automovilístico estadounidense Ford ha reducido el consumo del agua utilizada en los procesos de producción de vehículos un 8,5% en los últimos dos años, en línea con su objetivo de utilizar sólo cuatro metros cúbicos de agua por automóvil en 2015.
Desde el año 2000, la multinacional con sede en Dearborn (Michigan) ha reducido un 62% el agua utilizada en sus procesos industriales, el equivalente al consumo anual de 99.000 residentes en Estados Unidos, o una cantidad que permitiría llenar 16.000 piscinas olímpicas.
La estrategia medioambiental de la compañía fija como objetivo lograr una disminución del consumo de agua del orden del 30% en el período comprendido entre los años 2009 y 2015. Ford desarrolla proyectos concretos en esta materia en fábricas de Alemania, Sudáfrica, India, China y Estados Unidos.
27 junio, 2013 a las 15:31[size size=150]Ford amplía la planta de montaje de Almussafes para duplicar la producción[/size] La premonición de Alan Mulally, presidente mundial de Ford, en marzo de 2011 se está convirtiendo en cierta. «Valencia va a tener un futuro tan brillante que va a necesitar gafas de sol», dijo en aquella visita a la Comunitat. Lo cierto es que el volumen de obras que se está acometiendo en Almussafes es tan enorme que sólo es comparable a la construcción de una nueva factoría en un país emergente. No va a quedar ni un metro para césped o árboles ya que Ford está llenando de naves todo el espacio que compró en Almussafes en 1973.
La producción se va a prácticamente duplicar respecto a las previsiones que ya eran enormemente optimistas. En 2008, último año con la factoría trabajando 24 horas al día, se montaron 357.000 vehículos, una cifra que ha ido cayendo con la crisis progresivamente hasta los 130.000 que se montaron el año pasado. Las previsiones oficiales, que sólo contemplan la llegada de la Transit Connect junto al Kuga y C-Max que ya se fabrican en Almussafes, pronosticaron que en 2014 se duplicaría la producción llegando a rozar los 300.000 coches al año. Sin embargo, Antonio Adés, máximo responsable de la factoría de Ford en la Comunitat ha dado un paso más: «Almussafes fabricará 500.000 vehículos al año». El pronóstico lo dijo recientemente el directivo de Ford en una reunión con proveedores en la que no explicó cómo se iba a alcanzar esa cifra. Sorprendentemente y pese a estar delante los principales fabricantes de piezas de la Comunitat ningún empresario hizo pregunta alguna al respecto.
El medio millón de vehículos de producción al año se va a alcanzar, según ha confirmado LAS PROVINCIAS, por las enormes obras que se están realizando en Almussafes. Lejos de las explicaciones oficiales que dicen, por ejemplo, que la planta de pinturas se amplió porque la furgoneta Transit Connect no cabía en la anterior instalación, Ford ha levantado ya una nave de 85.000 metros cuadrados para carrocerías, tal y como desveló este periódico en enero. Esta planta, que a la plantilla de Almussafes se les ha dicho que es un «almacén», está diseñado para preparar el esqueleto de los nuevos modelos que van a llegar a la Comunitat procedentes de Bélgica. Pero las obras van mucho más allá.
Nuevas líneas
Pese a que oficialmente Ford sigue sin confirmar el cierre de Genk (Bélgica) y el traslado de producción a Almussafes (pese a ser vox populi fuera de Europa), la factoría valenciana ha iniciado recientemente la construcción de una nueva planta de «assembly» (montaje) que traerá a Almussafes las nuevas líneas de producción que son necesarias para montar el Mondeo, S-Max y Galaxy. La ampliación ronda los 18.000 metros cuadrados, lo que implicará un aumento del número de líneas de montaje que tiene la factoría. Actualmente, posee tres. Las obras de la factoría, por tanto, afectan a los tres núcleos básicos para construcción de un coche: body (carrocerías), paint (pinturas) y assembly (montaje).
Con la ampliación de la planta de montaje, guardada en secreto por Ford, la planta de Almussafes amplía su capacidad hasta los 500.000 coches al año. La decisión de Ford no es por tanto una promesa de «llenar la fábrica» como dijo Ford sino que va más allá. Mientras Ford cierra factorías en Bélgica e Inglaterra, invierte en Almussafes para ampliar su capacidad de producción. Fuentes del sector aseguran que calcular con exactitud el número de coches que se fabricarán en Valencia es, hoy por hoy, inviable. «Cada día mejorará la productividad de la factoría», apuntan desde uno de los gigantes mundiales de la automoción. La misma fuente recuerda que sin tener un pronóstico fiable sobre las ventas de Ford en Europa es imposible adivinar la producción en Almussafes. Pese a lo complejo del cálculo, varias fuentes consultadas coinciden en que montar medio millón de coches grandes (Mondeo, Transit Connect…) es aproximadamente el doble de carga de trabajo que los 350.000 Fiesta y Focus que se fabricaron en 2008.
Apuesta por Valencia
Las obras de Almussafes responden a una apuesta inequívoca de Ford por Valencia por delante de otras regiones que, teóricamente, podrían ser receptoras de mayores impulsos económicos. Ford ha anunciado esta semana la construcción de una megaplanta de motores en China. Invierte 373 millones de euros. También ha confirmado la remodelación de una planta en India en el que se gasta 110 millones de euros. Las inversiones que se destinan a Almussafes duplican a estas dos centradas en los emergentes mercados de China e India. A la Comunitat están llegando más de 1.000 millones de euros de inversión.
El impedimento legal que tiene Ford por las leyes belgas para confirmar el cierre de la planta de Genk y el traslado de la producción a Valencia es la razón fundamental de que esta clara apuesta por Valencia no se anuncie oficialmente, tal y como gustaría a los proveedores.Via
http://www.lasprovincias.es/v/20130624/economia/ford-amplia-planta-montaje-20130624.html
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