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5 diciembre, 2013 a las 13:46La nueva estrategia de GM para Europa
Nota de prensa, en inglés
GM Strengthens its European Brand Strategy[i]– Opel/Vauxhall to compete as GM’s mainstream brands across Europe
– Chevrolet to focus on iconic products in Europe
– Cadillac to expand in Europe[/i] Beginning in 2016, GM will compete in Europe’s volume markets under its respected Opel and Vauxhall brands. The company’s Chevrolet brand will no longer have a mainstream presence in Western and Eastern Europe, largely due to a challenging business model and the difficult economic situation in Europe.
Chevrolet, the fourth-largest global automotive brand, will instead tailor its presence to offering select iconic vehicles – such as the Corvette – in Western and Eastern Europe, and will continue to have a broad presence in Russia and the Commonwealth of Independent States.
This will improve the Opel and Vauxhall brands and reduce the market complexity associated with having Opel and Chevrolet in Western and Eastern Europe. In Russia and the CIS, the brands are clearly defined and distinguished and, as a result, are more competitive within their respective segments.
Cadillac, which is finalizing plans for expanding in the European market, will enhance and expand its distribution network over the next three years as it prepares for numerous product introductions.
“Europe is a key region for GM that will benefit from a stronger Opel and Vauxhall and further emphasis on Cadillac,” said GM Chairman and CEO Dan Akerson. “For Chevrolet, it will allow us to focus our investments where the opportunity for growth is greatest.”
“This is a win for all four brands. It’s especially positive for car buyers throughout Europe, who will be able to purchase vehicles from well-defined, vibrant GM brands,” Akerson said.
Chevrolet will work closely with its dealer network in Western and Eastern Europe to define future steps while ensuring it can honor obligations to existing customers in the coming years.
“Our customers can rest assured that we will continue to provide warranty, parts and services for their Chevrolet vehicles, and for vehicles purchased between now and the end of 2015,” said Thomas Sedran, president and managing director of Chevrolet Europe. “We want to thank our customers and dealers for their loyalty to the Chevrolet brand here in Europe.”
The majority of the Chevrolet portfolio sold in Western and Eastern Europe is produced in South Korea. As a result, GM will increase its focus on driving profitability, managing costs and maximizing sales opportunities in its Korean operations as the company looks for new ways to improve business results in the fast-changing and highly competitive global business environment.
“We will continue to become more competitive in Korea,” said GM Korea President and CEO Sergio Rocha. “In doing so, we will position ourselves for long-term competitiveness and sustainability in the best interests of our employees, customers and stakeholders, while remaining a significant contributor to GM’s global business.”
With the decision that Chevrolet will no longer have a mainstream presence in Western and Eastern Europe, GM expects to record net special charges of $700 million to $1 billion primarily in the fourth quarter of 2013 and continuing through the first half of 2014. The special charges include asset impairments, dealer restructuring, sales incentives and severance-related costs, and will pave the way for continued improvement in GM’s European operations through the further strengthening of the Opel and Vauxhall brands. Approximately $300 million of the net special charges will be non-cash expenses. In addition, GM expects to incur restructuring costs related to these actions that will not be treated as special charges, but will impact GM International Operations earnings in 2014.
5 diciembre, 2013 a las 14:06Pienso que a GM no le ha ido bien estos años por los bandazos en las decisiones de los directivos, puesto que se ha visto que no tienen un objetivo realmente claro. Opel sería más rentable si fueran más eficientes con los recursos, porque vender, se está viendo que venden. No creo que eliminando una marca en Europa que les ha costado mucho impulsar, sea la solución a sus problemas. 5 diciembre, 2013 a las 15:06Otra más de GM. Da la sensación de que la decisión no se ha tomado en Europa ¿Quién duda entre un Chevrolet y un Opel que no sea el Ampera?¿De dónde se han sacado esa idea? En Europa la imagen de marca de Chevrolet está alejadísima de la Opel, yo diría que más incluso que la de Skoda con respecto a Vw.
Abandonan el segmento bajo que es el único que crece en Europa, donde las ventas se están manteniendo a base de polarizarse entre coches baratos y coches caros, con poco espacio para los que están situados en medio como es Opel, que encima nos han dicho que quiere subir de nivel. Supongo que eso también habrá cambiado.Solo se me ocurre una justificación para lo que van a hacer.
Y es que Opel en Europa, Vauxhall en RU, Chevrolet en USA y Rusia, Buick en China y Holden en Australia tengan un catálogo de coches idéntico, poniendo la marca dependiendo del lugar de venta.5 diciembre, 2013 a las 17:01Es mas facil quitar Chevrolet de EU que hacer ver a Opel como Volkswagen… A mi no se, por una parte no me parece mal, ya que Opel tendrá «mas vía libre», pero creo que los problemas no son la competencia entre ambas marcas, si no el planteamiento de Opel durante estos últimos años, porque es una gran marca, pero GM ha metido mucho la pata con ella, con algunas cosas que hacen que los Opel estén atrás en algunos aspectos, no en calidad, por supuesto, ya que me parece que es lo mejor que hay entre los generalistas, si no, por el peso y por los arcaicos motores que lleva, aunque ahora (muuuuuuuuy lentamente) van sacando motores nuevos, pero es insuficiente 
5 diciembre, 2013 a las 17:18Cabo, lo que propones suena interesante… Una única marca con cinco logotipos para todo el mundo, con un catálogo amplio que cubra todos los mercados. Una buena salida para una empresa con problemas económicos, muchas ventas y muchos mercados trabajando por separado como pueden. Todos los grandes grupos juegan cada vez más a eso, los clientes en cada mercado empiezan a acostumbrarse y es algo que GM ya hace a pequeña escala (Buick-Opel en parte, Opel-Vauxhall…).
Pero siendo GM dudo que opten por la versión coherente.
5 diciembre, 2013 a las 18:33Ya casi lo estan haciendo…
Para que gastarse dinero en un nuevo Cruze??No lo hace Fiat con Chrysler??
7 diciembre, 2013 a las 14:43Pues a mi, sinceramente, me parece muy triste la noticia. Realmente, quien quisiera comprar un Opel, creo que nunca iría a un Chevrolet, al igual que quien aspirara a un Chevrolet, nunca iría a Opel. A pesar de todo, ambas marcas tenían ya un tipo de cliente muy establecido y creo que no se molestaban en absoluto.
GM la ha cagado. Lo que planteáis de la unificación de modelos a nivel mundial, no me parece nada descabellado, pero hay algunos modelos que o se los petan, o serán excepción (véase el Holden Trax, que es un Chevrolet, no un Opel Mokka). ¿Qué harán? ¿Harán el cambiazo Trax por Mokka? ¿Continuarán vendiéndolo como Trax? ¿Lo aniquilarán? (¿Se nota que me jode la noticia porque en casa estábamos valorando la compra de un Trax y jubilar el Matrix? xD)Otra cosa que no se ha apuntado aquí (o que habré ignorado sin querer), es que Hyundai y Kia -por lo menos- se estarán frotando las manos. Coche coreano, bueno, bonito y barato ya solo quedan estas dos marcas.
10 diciembre, 2013 a las 15:43http://www.autoblog.com/2013/12/10/gm-mary-barra-ceo-first-female/ Mary Barra is set to become the first woman to lead a global automaker. The executive will succeed General Motors’ Dan Akerson, a former private equity bigwig who was appointed in 2009 to help lead the company out of bankruptcy. Akerson, 65, will be retiring in January, although rumors have been swirling about his potential replacement for months.
Barra, 51, has been at GM since age 18. Most recently, she has been executive vice president of Global Product Development, Purchasing and Supply Chain. Barra has previously served in various positions within the company over her 33 years, including vice president of Global Manufacturing Engineering, executive director of Competitive Operations Engineering, and vice president of Global Human Resources.
We reported just four weeks ago that Akerson probably wasn’t leaving until next year, and that a dedicated search for his replacement – widely believed to be either Barra or President of GM North America Mark Reuss – had not yet begun. In the official press release announcing Barra’s appointment, GM notes that Akerson pulled ahead his retirement date after his wife was diagnosed with advanced cancer. That said, the news of Barra taking over isn’t entirely shocking, as Akerson himself previously noted that a female CEO at one of the Detroit Three was «inevitable.»
For his part, Reuss, 50, will slot into Barra’s role, giving up his position as executive vice president and president of North American operations.
In other appointment news, Dan Ammann, 41, GM’s CFO and executive vice president, has been named its president, with Chevrolet and Cadillac reporting directly to him, as well as GM Financial.
For the rest of the details, check out the official press release below.
10 diciembre, 2013 a las 16:23La noticia de antes ahora en Autoblog.es http://es.autoblog.com/2013/12/10/maria-barra-sera-la-nueva-ceo-de-general-motors/
Por primera vez una mujer liderará una de las tres grandes firmas de automóviles con base en Detroit. Será General Motors la que rompa con la tendencia habitual de poner hombres en este cargo con María Barra.Hasta ahora María Barra era vicepresidenta senior de operaciones globales pero según las últimas noticias (hace escasos minutos), será la sucesora de Dan Akerson, el actual CEO que esta mañana ha confirmado que se jubila.
María Barra es una veterana dentro de GM. Llegó en 1980 a la plantilla de Pontiac haciendo prácticas de estudiante y con el tiempo fue subiendo escalones en varios puestos de ingeniería y gestión.
Dan Akerson dejará su puesto el próximo día 15 de enero. Pese a que lo más normal sería nombrar al actual vicepresidente de GM, Mark Reuss, finalmente será María Barra la que consiga el puesto y Reuss pasará a tomar el que deja María.
11 diciembre, 2013 a las 11:29Dándole vueltas a la verdad sobre Chevrolet, creo que una de las cosas que penaliza a la marca en europa es no fabricar en Europa. Visto la jugada que ha tenido que hacer Opel de trasladar la producción del Mokka a Zaragoza, dónde la razón no era tanto por la demanda superior a la prevista sino por la mejora de la rentabilidad de fabricarlo aquí. Me suena que Chevrolet produce algo en Polonia o Egipto, pero vamos que la gran masa de producción se importa. Este dato que me lo corrija alguien si sabe sobre el asunto.
GM ha hecho una mal estrategia a largo plazo,tal vez debería haber ensamblado Chevrolets en plantas Opel, seguramente habria mejorado sus números. Luego me da la sensación que la prioridad era salvar GM (La GM americana) después de la bancarrota y la GM europea ha estado en un segundo plano, tanto Opel, como Chevolet, como porsupuesto Saab…
En el futuro supongo que seguirá la Opel-Buick y los segmentos donde no lleguen ambas marcas se completará con modelos de Chevrolet… pero poco diferente de lo que estaban haciendo hasta ahora donde Antara, Mokka o Ampera son modelos compartidos.
11 diciembre, 2013 a las 12:26chevrolet debe vender en europa solamente:corvet te,camaro,pickup colorado y trailblazer,volt,espark ev y la supuesta coupe basada en proximo cruze. 11 diciembre, 2013 a las 12:37chevrolet debe vender en europa solamente:corvet te,camaro,pickup colorado y trailblazer,volt,espark ev y la supuesta coupe basada en proximo cruze.
Y con eso, ya te cargarias lo que queda de Chevrolet en Europa😀
Todos los modelos que ponen tienen un mercado muy muy pequeño. Y seguro que el Colorado y Trailbrazer venderian por debajo de lo que deberian, al ser productos principalmente americanos, mastodontes poco adaptados a Europa (otra cosa es que sean bonitos o feos, ahi no me meto)11 diciembre, 2013 a las 13:25la traiblazer y la colorado no son mas grandes que una amarok o una ranger.aparte tiene verciones offroad mas aptas que estas ultimas.todos modelos son unicos y no competiria con nada de opel y la complementaria. 11 diciembre, 2013 a las 13:29Cierto que no competiria con Opel, pero no están adaptados a Europa, con lo que no creo que triunfasen
Todos los modelos que nombras tienen una baja demanda, con lo que mantener una gama asi, creo que seria muy cara. Con solo el Vette y el Camaro pueden mantenerla mejor porque, aunque tambien son de pocas ventas, su mercado tambien es pequeño11 diciembre, 2013 a las 13:29chevrolet debe vender en europa solamente:corvet te,camaro,pickup colorado y trailblazer,volt,espark ev y la supuesta coupe basada en proximo cruze.
En Europa es mas fácil ver un Lambo que una Colorado.
Para mi hoy en día las dos marcas estan lo suficientemente distanciadas como para convivir juntas en cualquier mercado. Cuesta entender una decisión de este tipo, salvo que la próxima generación de Chevrolet’s Coreanos de un salto en calidad y acabados (como Hyundai-Kia) y la pongan efectivamente al nivel de Opel.
Por otro lado…
[size size=150]Filial de General Motors dejará de producir vehículos en Australia a partir de 2017[/size] EFE
SIDNEY.- La filial de General Motors en Australia, Holden, anunció hoy el cese de la producción de vehículos en el país oceánico para finales de 2017, un enorme golpe para la ya mermada industria automotriz local.
«Es un día increíblemente difícil para todos en Holden, dada nuestra larga y orgullosa historia de fabricación de coches en Australia», dijo en la ciudad de Adelaida, Mike Devereux, director ejecutivo de esta marca emblemática del país oceánico.
La decisión, que sigue a una polémica sobre la necesidad de subsidiar a esta empresa para que siga operando más allá del año 2020, afecta directamente a casi 3.000 empleados que tiene Holden en los estados de Australia del Sur y Victoria e indirectamente a unas 50.000 personas que trabajan en la industria automotriz.
Tras conocer el anuncio, el primer ministro australiano, Tony Abbott, dijo hoy en el Parlamento de Camberra, que dará a conocer pronto un «considerable paquete» de medidas para recuperar la confianza en el futuro a largo plazo del sector manufacturero en las zonas en las que opera Holden.
General Motor justificó la medida, que pone fin a más de 60 años de fabricación de coches Holden, a la alta apreciación del dólar australiano, cuyo precio ha aumentado desde 2001 desde 0,50 a 1,10 dólares, es decir que esta divisa es «65 por ciento más cara que hace una década».
Además están los altos costes de la producción y un mercado fragmentado en Australia, donde los consumidores prefieren coches de menor tamaño o más económicos como los que ofrecen las marcas asiáticas, así como las ventajas que ofrecen otros países para la producción de coches, explicó el director ejecutivo de la General Motor, Dan Akerson, en un comunicado fechado en Detroit (EE.UU.).
Estos factores han derivado en una caída de un 11% de la demanda de los Commodore construidos localmente y de un 15% en las ventas del Cruze de cuatro cilindros en Australia, donde el coste de fabricación de un coche es de 3,750 dólares más que en otras plantas de la General Motors.
Pero más allá del cierre de Holden, que era un secreto a voces que circulaba desde la semana pasada, se pone en la línea de fuego el futuro de una larga tradición australiana de fabricación de coches.
Tras la retirada de Holden, Toyota sería el único fabricante que quedaría desde 2017 con «una presión sin precedentes» sobre sus hombros, tal y como lo expresó en un comunicado.
Toyota, que emplea a 4.200 personas en el país oceánico, ha dicho que seguirá trabajando con sus proveedores, los accionistas claves y el Gobierno para determinar sus próximos pasos y ver si puede continuar operando como el único fabricante de vehículos en Australia.
La crisis del sector automotriz no es nueva en Australia porque las alarmas sobre su futuro ya habían sonado con fuerza el año pasado cuando la Ford anunció que cerrará sus plantas australianas de ensamblaje de coches en 2016 y ocho años antes había hecho lo mismo la Mitsubishi.
11 diciembre, 2013 a las 14:16La nota de prensa, en inglés
GM to Transition to a National Sales Company in Australia and New Zealand
Company to cease manufacturing in Australia by 20172013-12-10
DETROIT – As part of its ongoing actions to decisively address the performance of its global operations, General Motors today announced it would transition to a national sales company in Australia and New Zealand. The company also said it would discontinue vehicle and engine manufacturing and significantly reduce its engineering operations in Australia by the end of 2017.
«We are completely dedicated to strengthening our global operations while meeting the needs of our customers,» said GM Chairman and CEO Dan Akerson. «The decision to end manufacturing in Australia reflects the perfect storm of negative influences the automotive industry faces in the country, including the sustained strength of the Australian dollar, high cost of production, small domestic market and arguably the most competitive and fragmented auto market in the world.»
As a result of the company’s actions, approximately 2,900 positions will be impacted over the next four years. This will comprise 1,600 from the Elizabeth vehicle manufacturing plant and approximately 1,300 from Holden’s Victorian workforce.
Holden will continue to have a significant presence in Australia beyond 2017, comprising a national sales company, a national parts distribution centre and a global design studio.
GM Holden Chairman and Managing Director Mike Devereux said an important priority over the next four years would be to ensure the best possible transition for workers in South Australia and Victoria.
«This has been a difficult decision given Holden’s long and proud history of building vehicles in Australia,» said Devereux. «We are dedicated to working with our teams, unions and the local communities, along with the federal and state governments, to support our people.»
The sale and service of Holden vehicles will be unaffected by this announcement and will continue through the extensive network of Holden dealers across Australia and New Zealand. Warranty terms and spare parts availability will remain unchanged.
«GM remains committed to the automotive industry in Australia and New Zealand. We recognize the need for change and understand the government’s point of view. Moving forward, our business model will change significantly however, GM Holden will remain an integral part of its communities and an important employer both directly and through our dealers,» Devereux said.
Since 2001, the Australian dollar has risen from US$0.50 to as high as US$1.10 and from as low as 47 to as high as 79 on the Trade Weighted Index. The Australian automotive industry is heavily trade exposed. The appreciation of the currency alone means that at the Australian dollar’s peak, making things in Australia was 65 percent more expensive compared to just a decade earlier.
With the decision to discontinue vehicle and engine manufacturing in Australia by the end of 2017, GM expects to record pre-tax charges of $400 million to $600 million in the fourth quarter of 2013. The charges would consist of approximately $300 million to $500 million for non-cash asset impairment charges including property, plant and equipment and approximately $100 million for cash payment of exit-related costs including certain employee severance related costs. Additional charges are expected to be incurred through 2017 for incremental future cash payments of employee severance once negotiations of the amount are completed with the employees’ union. The asset impairment charges will be considered special for EBIT-adjusted reporting purposes.
12 diciembre, 2013 a las 17:29[size size=150]Novedades en la asociación con PSA[/size] – PSA fabricará en Sochaux la nueva generación del Opel Zafira
– Nuevo comercial ligero para sustituir a los Citroen Berlingo, Peugeot Partner y Opel Combohttp://es.autoblog.com/2013/12/12/la-planta-de-sochaux-de-psa-se-queda-el-opel-zafira/ 12 diciembre, 2013 a las 17:45Asi es como quedaria, de momento, la asociación
http://img4.hostingpics.net/pics/337783slide1638.jpg worldscoop
12 diciembre, 2013 a las 18:02[size size=150]GM vende sus acciones de PSA[/size] Pese a venderlas, el vicepresidente de GM Steve Girsky comenta que mantendrán la asociación ya que es fuerte
nota de prensa, en inglés
DETROIT – General Motors Co. today announced it is selling its entire 7 percent stake of 24,839,429 shares in PSA Peugeot Citroen (PSA) through a private placement to institutional investors. GM acquired the stake in PSA when it entered into its strategic alliance in March 2012.“Our equity stake was planned to support PSA in their efforts to raise capital at the time of the creation of the GM and PSA alliance, and that support is no longer needed,” said GM Vice Chairman Steve Girsky. “The alliance remains strong with our focus on joint vehicle programs, cross manufacturing, purchasing, and logistics. We’re making good progress while remaining open to new opportunities.”
Mas detalles:
http://media.gm.com/content/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2013/Dec/1212-psa.html 13 enero, 2014 a las 16:29Nuevo logo de Cadillac
13 enero, 2014 a las 16:2913 enero, 2014 a las 19:10¿Hay noticia o referencia de la foto? Estaría bien para completar información. Podría ser sólo una aplicación para un stand. Aunque también es verdad que el actual lleva tiempo sin ningún retoque.
13 enero, 2014 a las 19:1213 enero, 2014 a las 19:27
http://juguetes1a.com/images/categories/transformers_logo.gif
Que bueno!No hay una nota oficial, aquí la noticia que recoge el imagotipo registrado en la oficina de patentes:
[url]http://gmauthority.com/blog/2013/11/trademark-filings-suggest-cadillac-to-officially-drop-wreath-from-emblem/ [/url] Con estas cosas no se juegan. Posiblemente eliminen los laureles.
13 enero, 2014 a las 19:37Cada vez que aparece un logo nuevo tiemblo, y no es para menos.
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