Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan) y Honda Motor Co., Ltd. (Honda) anunciaron hoy que las dos compañías acordaron rescindir el memorando de entendimiento (MOU) firmado el 23 de diciembre de 2024, con respecto a la consideración de una integración comercial entre las dos compañías, y poner fin a las discusiones y consideraciones con respecto a una integración comercial.
Desde la firma del memorando de entendimiento, los equipos de gestión de ambas empresas, incluidos los presidentes y directores ejecutivos, han estado discutiendo y examinando el entorno de mercado circundante, los objetivos de la integración empresarial y las estrategias y estructuras de gestión posteriores a la integración. Además, dada la importancia de esta Integración Empresarial, la Compañía ha mantenido discusiones cuidadosas y repetidas con cada parte interesada.
En el futuro, las dos empresas trabajarán juntas en el marco de esta asociación estratégica a medida que avanzamos hacia una era de automóviles inteligentes y electrificados, con el objetivo de crear nuevo valor y maximizar el valor corporativo tanto de Nissan como de Honda.
Si es que, tenía yo razón…»Y es que el principal problema es Nissan en si misma. Siempre lo ha sido…Y es que ya me veo a Nissan exigiendo cosas y Honda diciendo «¿a donde exigiendo vas estando como estás?…» (mensaje que puse más arriba)
Y es que Nissan, la que está mal, no quería dejar atrás su sistema ePower, mientras Honda decía que había que eliminarlo y pasarse todos a su sistema. Además, quería Honda mandar y Nissan ser su 2ª marca, cosa que tampoco quería. Vamos, es un estoy mal pero me fusiono contigo y sigo haciendo lo que me da la gana. Algo incomprensible la verdad
Aunque fuese una fusión, se sabía que Honda iba a mandar por encima de Nissan. Porque esta no está para florituras y Honda tendría que gestionar los problemas. Pero si estaba haciendo lo que le daba la gana con la asociación con Renault (y así está como está la nipona), con Honda iba a ser igual…
Honda estaría dispuesta a volver a las negociaciones si el CEO de Nissan renuncia.
Honda reanudará las conversaciones con Nissan para formar el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo si el CEO de Nissan, Makoto Uchida, renuncie, informó el Financial Times.
Las negociaciones de fusión con Honda fracasaron en poco más de un mes debido al orgullo de Nissan y a la insuficiente alarma sobre su situación, así como a la propuesta de Honda de convertir a su par más pequeño en una subsidiaria, dijeron previamente fuentes a Reuters.
El Financial Times informó que Honda está dispuesta a reanudar las negociaciones con un jefe de Nissan que pueda gestionar de forma más eficaz la oposición interna. El director ejecutivo de Honda, Toshihiro Mibe, dijo la semana pasada que su compañía no tenía intención de lanzar una oferta de adquisición hostil sobre Nissan.
El CEO de Nissan sufre presiones internas y de Renault para renunciar.
Uchida ha expresado su intención de quedarse hasta 2026, pero enfrenta presión para dimitir en los próximos meses por parte de los miembros de la junta y del socio francés de Nissan, Renault.
La junta directiva de Nissan también ha iniciado conversaciones informales sobre el momento de la salida de Uchida, dijo el FT.
Mitsubishi se beneficia de esta posible vuelta a las negociaciones.
Las acciones de Mitsubishi Motors subieron hasta un 8,6 por ciento después de que el FT informara que Honda estaría dispuesta a reiniciar las conversaciones sobre una fusión si Uchida dimite.
«Si la integración vuelve a estar sobre la mesa, sería una ventaja para todas las partes involucradas», dijo Tatsuo Yoshida, analista senior de Bloomberg Intelligence. «Si se reconsidera una asociación entre Nissan y Honda bajo el nuevo liderazgo de Nissan, podría ser un resultado beneficioso para ambas partes», dijo.
Sería una noticia especialmente buena para Mitsubishi, cuyo futuro es incierto con Nissan como accionista principal, en dificultades, añadió.
Pero viendo la noticia tiene gente dentro que quiere que se vaya, Renault también y Mitsubishi que le va bien en bolsa con Honda, pues presionará. No lo tienen facil.
Bueno, eso dice la noticia, no se si toda la presión de las 3 marcas es real, pero si es así, poco puede hacer el hombre.
Si es que, menuda gestión la de Nissan. Encima ahora se habla de que podría cerrar la planta de Sunderland y dejar en la calle a 6000 personas. Todo con tal de reducir gastos.
La marca espera que la tasa de ventas globales de vehículos eléctricos en 2030 caiga por debajo del objetivo anterior un 30% . Mientras, en lo que respecta a los vehículos híbridos, cuya demanda actual es alta, se espera que aumente más en los próximos años y que asumirán un papel de transición hasta que los vehículos eléctricos se generalicen.
Honda continuará evolucionando su exclusivo sistema híbrido de dos motores, «e:HEV», y la plataforma.
Los nuevos sistemas consiguen una eficiencia del combustible en más del 10% y evolucionan aún más la experiencia de conducción premium y emocionante que atrae a los cinco sentidos.
Se reducirán los costos colaborando con Toyota para algunos componentes del sistema, como baterías y motores. pretenden reducir el coste del sistema híbrido de próxima generación en más del 50% en comparación con el modelo 2018 y en más del 30% en comparación con el modelo actual 2023, en línea con el aumento del volumen de ventas.
Nuevos modelos. Estamos desarrollando un sistema híbrido para vehículos grandes que combina un potente rendimiento y remolque con respeto al medio ambiente. Además lanzaremos 13 modelos híbridos de próxima generación a nivel mundial durante un período de cuatro años a partir de 2027, y capturaremos de manera constante la demanda en continua expansión.
Tanto estos modelos híbridos como los eléctricos llevarán el nuevo logotipo de la marca.
Honda sigue probando sus plataformas y motorizaciones híbridas que estrenará en 2027.
Honda continuará desarrollando sus sistemas híbridos y las plataformas que los albergarán en todas las direcciones, comenzando con la línea de vehículos híbridos de próxima generación que se lanzará después de 2026.
La plataforma de próxima generación combinará una variedad de tecnologías innovadoras, como tecnologías que logran un alto nivel de rigidez de la carrocería y un diseño ligero, y una arquitectura modular que mejora la estandarización, que mejora el «placer de conducir» que es único de Honda, permitiendo a los conductores experimentar una experiencia de conducción ágil y estimulante.
Hemos establecido el «Nuevo Sistema de Gestión de Estabilidad de la Dirección» como un nuevo indicador de estabilidad de conducción, que influye en el rendimiento dinámico. Al optimizar la rigidez de la carrocería, hemos reducido el peso del vehículo, controlando a la vez la carga sobre los neumáticos y mejorando la adherencia a la carretera gracias a una mayor flexibilidad en las curvas. Esto se traduce en una estabilidad de conducción sin precedentes, una conducción ligera y confortable. Está previsto que esta tecnología también se incorpore a plataformas para vehículos eléctricos.
Al revisar la estructura de la carrocería y adoptar nuevos métodos de diseño, el peso de la plataforma del vehículo híbrido se ha reducido en aproximadamente 90 kg en comparación con el modelo actual, logrando así un mayor placer de conducción y una mayor eficiencia de combustible.
La plataforma emplea una arquitectura modular que permite un alto grado de homogeneidad entre diversos modelos de vehículos. Mediante el desarrollo eficiente de piezas comunes, como el compartimento del motor y la parte inferior trasera de la carrocería, y piezas únicas, como el habitáculo trasero, la empresa aspira a alcanzar una homogeneidad superior al 60 % entre los vehículos que utilizan esta plataforma. Esto permitirá la producción eficiente de una amplia gama de modelos únicos, manteniendo los costes bajos y mejorando significativamente la eficiencia y la productividad del desarrollo.
En consonancia con la evolución de la plataforma, Honda adoptará el Sistema de Gestión de Movimiento, que aplica el control de postura desarrollado mediante su exclusiva tecnología robótica, para que el conductor pueda controlar el vehículo con precisión. Además, se ha incorporado el control de cabeceo*2 al sistema de control electrónico de asistencia de manejo ágil, que actualmente garantiza una conducción suave en curvas y se utiliza en modelos como el Accord y el Prelude, para que el conductor pueda controlar el vehículo a voluntad en cualquier situación, independientemente del estado de la carretera. Esto mejorará aún más la experiencia de conducción.
Descripción general del sistema híbrido a gran escala de próxima generación
Honda está experimentando una creciente demanda de vehículos híbridos y los está posicionando como un grupo de productos clave durante la transición hacia la generalización de los vehículos eléctricos, con especial atención a los modelos de próxima generación que se lanzarán a partir de 2027. En particular, en el mercado norteamericano, principal escenario para los vehículos híbridos, existe una sólida demanda de vehículos de gran tamaño. Por ello, Honda está desarrollando un sistema híbrido para vehículos grandes del segmento D y superiores que combina una potente capacidad de conducción y remolque con respeto al medio ambiente, con el objetivo de lanzarlo en la segunda mitad de la década de 2020. Honda presentó por primera vez las tecnologías clave de su sistema híbrido de próxima generación para vehículos grandes, que incluye un motor V6 de nuevo desarrollo que cumple con las estrictas normativas medioambientales, así como una unidad de propulsión y un paquete de baterías de nuevo desarrollo que combinan alta eficiencia y bajo coste.
Al combinar un motor V6 de última generación con una autonomía de combustible ampliada y una unidad de transmisión de alta eficiencia, y aplicar un control de gestión de energía de última generación que optimiza los modos de conducción en función de las condiciones del vehículo y contribuye a mejorar el ahorro de combustible, Toyota pretende lograr una mejora en el ahorro de combustible de más del 30 % en comparación con los vehículos con motor de gasolina del mismo segmento que se encuentran actualmente en el mercado.
Para lograr una experiencia de conducción potente y de alta calidad, propia del segmento de gran cilindrada, Honda pretende mejorar el rendimiento de aceleración a plena potencia del vehículo completo en más de un 10 % en comparación con los vehículos con motor de gasolina del mismo segmento que se encuentran actualmente en el mercado, mejorando la eficiencia del motor y de cada unidad de tracción y utilizando la asistencia de la batería.
Coincido en que no es feo, solo espero que acompañe a un buen lenguaje de diseño. ¿Se sabe si es sólo para Honda Automóviles o también sus otras divisiones?
Es que de hecho para las motos hay dos. Aparte del Ala Dorada clásica (que se inspira en Nike, la diosa griega de la victoria), ahora sus motos eléctricas llevan el nombre «Honda», sin logo asociado.
Honda pone fin a la empresa de celdas de hidrógeno en conjunto con GM, para continuar sola.
Ha decidido poner fin a la producción de los sistemas de pilas de combustible que actualmente produce en Estados Unidos Fuel Cell System Manufacturing LLC (FCSM), una empresa conjunta con General Motors (GM), para finales de 2026. En el futuro, Honda seguirá utilizando sistemas de pilas de combustible de próxima generación desarrollados independientemente por Honda.
FCSM se fundó en Brownstown, Michigan, EE. UU., en enero de 2017 como la primera empresa conjunta de la industria automotriz en producir sistemas avanzados de pilas de combustible.
Además de desarrollar sistemas de pilas de combustible de alta calidad con excelente durabilidad y resistencia a bajas temperaturas, ambas compañías han combinado su experiencia en desarrollo, producción y compras para lograr diversas sinergias, como la adopción de tecnologías de producción avanzadas y la reducción de costos mediante la estandarización de proveedores de piezas.
Tras alcanzar ciertos resultados gracias a esta colaboración, y tras extensas conversaciones entre ambas compañías sobre la continuidad del negocio de FCSM, han acordado finalizar la producción de sistemas de pilas de combustible en FCSM.
De cara al futuro, Honda seguirá trabajando para ampliar sus oportunidades de negocio, aprovechando los sistemas de pilas de combustible de última generación patentados por Honda para convertir su negocio de hidrógeno en un nuevo pilar de su negocio.
Fuente: Honda
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13 febrero, 2025 a las 17:46
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17 febrero, 2025 a las 22:00
