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Leverkusen (Alemania).- Mazda ha anunciado que ya tiene lista su próxima generación de componentes, englobados tras la denominación genérica Skyactiv, y con los cuales se ha propuesto reducir un 30% entre 2008 y 2015 la media de los consumos y emisiones de su gama de vehículos.

En lo que se refiere a los propulsores, el Skyactiv-G representa la base alimentada por gasolina. Una de sus características más llamativas de este bloque de inyección directa es la elevada compresión, de 14,0:1, la mayor para una mecánica de calle. Según la marca, esto permite por sí mismo reducir el consumo en un 15%, el mismo porcentaje de ganancia de par, que se manifiesta especialmente a bajo y medio régimen.

Así como la compresión de 14,0:1 es todo un alto logro para un motor de gasolina, el haber conseguido la misma cifra en el motor Skyactiv-D, tiene también mérito. Gracias a esta construcción de la cámara de combustión se ha logrado reducir en un 20% el gasto de gasóleo y, además, este propulsor con turbocompresor de dos fases será capaz de superar la normativa antipolución Euro 6. Igualmente llamativa será su capacidad de giro, ya que podrá alcanzar las 5.200 rpm.

Otro aspecto en el que la filosofía Skyactiv ha entrado de lleno es el de las transmisiones. El Skyactiv-MT, por ejemplo, es una nueva caja de cambios especialmente ligera y compacta, de cortos recorridos, en la que se han rebajado las fricciones internas, con lo que contribuye también al descenso de los consumos.
Más novedoso resulta el cambio Skyactiv-Drive, una transmisión automática que combina las ventajas de una caja con convertidor de par, una de variador continuo y otra con doble embrague.

El rango de bloqueo se ha incrementado sustancialmente, lo que incrementa la eficiencia del convertidor de par, mejora la eficacia de la transferencia del par y, a la vez, al reducirse el resbalamiento, la sensación al conducir es similar a la de un manual. Con esta transmisión, Mazda asegura que ahorra hasta un 7% de combustible en comparación con la actual caja de cambios automática.

La marca japonesa también está trabajando en el aligeramiento de carrocerías y plataformas como factor clave para la rebaja global de emisiones de sus vehículos. Los nuevos materiales y tecnologías aplicados a la estructura del Skyactive-Body y del Skyactiv-Chassis han permitido desarrollar un conjunto un 8% más liviano a la par que un 30% más rígido, con lo que se gana en agilidad y en seguridad pasiva. La ligereza también se ha trabajado en las suspensiones, un 14% menos pesadas.

El primer modelo que se beneficiará de la tecnología Skyactive será el Mazda 2 (Demio, en Japón). Durante la primera mitad de 2011 verá la luz en el país del Sol Naciente una variante con el motor Skyactive-G, que presumirá de un consumo medio de unos 3,33 l/100 km, y ello sin la asistencia de ningún motor eléctrico.

via http://www.cochesafondo.com/futuro-mazda-se-llama-skyactiv/

cuando cambie de coche dudaba entre el precioso astra y el bonito golf…

descarte el astra por tamaño y por motor (prestaciones-consumo)

para cuando cambie de coche como todo lo que estan anunciando sea verdad…me veo con un mazda dentro de 4 o 5 años…

salu2

muy buena informacion cabo

lo que incluyen en este vehiculo es solo el motor…con la tecnologia sky…por eso aqui se quedaria estiman en unos 4,5 litros…que esta bien…( el nuevo micra con el DiG-s homologa 4,1)

el tema es que cuando le cambien (el mazda 2, para antes del 2015) incorporaran todas las tecnologias (no solo la del motor)…con lo cual descendera algo mas el consumo…

con lo cual todo lo que baje por debajo de 4 va a ser la releche…

Renault ya anuncio que en su R-Space iban a montar un motro tricilindrico energy-Tce con un consumo estimado en unos 3,7 litros a los 100…

Empieza la batalla por los motores mas eficientes…bueno ya ha empezado…pero estamos empezando a ver las cartas de los fabricantes…

Por donde saldra VAG? porque no se sabe nada de motores nuevos tricilindricos en el grupo…

salu2

La conferencia de prensa de Mazda en el Salón de Los Ángeles dio mucho más juego del esperado. Takashi Yamanouchi, CEO de la compañía de Hiroshima reveló algunas de las directrices y objetivos de su marca, entre los que podemos destacar tres temas fundamentales. El primero es que conservan el objetivo de llegar a copar el 2% del mercado mundial, para lo que esperan fabricar 3,7 millones de coches al año (actualmente fabrican 3,1 millones) en 2015.

Hablando sobre productos, Yamanouchi prácticamente confirmó el Shinari como modelo de producción para 2013, aunque sobre este tema nos quedan dudas. Sabemos que el Takeri anticipa al Mazda6, que se presentará en el Salón de París de 2012, pero desconocemos si para Mazda el Takeri es el Shinari «reconvertido a modelo fabricable», o en cambio el Shinari de 2013 será un sedán «extremadamente dinámico» pensado para convertirse en la nueva joya de la corona de Mazda, por encima del Mazda6.

Por último, Yamanouchi-san aseguró que mientras el siga como CEO de Mazda (y no tiene planes de ser despedido o retirarse a corto plazo) la marca seguirá ofreciendo rotativos Wankel en su gama, por lo que podemos esperar a corto plazo (2015 o antes) uno o varios modelos con motor rotativo uniéndose a la gama de Hiroshima. ¿Suena esto a RX7? ¿a Shinari rotativo? Suene a lo que suene, suena bien.

via http://es.autoblog.com/2011/11/17/mazda-quiere-el-2-del-mercado-mundial-motores-wankel-y-un-shin/

Tengo muchas esperanzas depositadas en esta marca…

a ver que acaban sacando…espero que no me decepcionen