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8 agosto, 2017 a las 15:19
Muy interesantes noticias, esperemos que vayan concretando pronto el tema del nuevo motor.
Con respecto a esto, entonces Mazda se pasa a los turbo gasolina…8 agosto, 2017 a las 21:00Que cracks los de Mazda… BRAVO!!!! :aplausos: :aplausos: :aplausos: :aplausos: Mercedes lustros y lustros mareando con el Diesotto (presentado como prototipo en 2007 sobre un S) y llega una pequeña marca de un país allá perdido en el Pacífico y da una lección de ingeniería a todos.
Seguramente en Alemania consideraron que el futuro era modificar el Software de los motores. Más beneficio con menos costes de fabricación. Un programador y a «chipear» 5,3 millones de coches.
:bailador: 8 agosto, 2017 a las 23:38Las japonesas Toyota y Mazda se alían para desarrollar coches eléctricos Invertirán 1.454 millones en construir de forma conjunta una nueva planta en Estados Unidos. Toyota se hará con un 5% en el capital de Mazda, mientras que esta adquirirá un 0,25% de las acciones de su socia
http://www.publico.es/economia/japonesas-toyota-mazda-alian-desarrollar-coches-electricos.html 9 agosto, 2017 a las 02:46Que cracks los de Mazda… BRAVO!!!!
:aplausos: :aplausos: :aplausos: :aplausos: Mercedes lustros y lustros mareando con el Diesotto (presentado como prototipo en 2007 sobre un S) y llega una pequeña marca de un país allá perdido en el Pacífico y da una lección de ingeniería a todos.
Seguramente en Alemania consideraron que el futuro era modificar el Software de los motores. Más beneficio con menos costes de fabricación. Un programador y a «chipear» 5,3 millones de coches.
:bailador: Lo tuyo es de tratar eh…. Yo me preocuparía.
9 agosto, 2017 a las 05:43Que cracks los de Mazda… BRAVO!!!!
:aplausos: :aplausos: :aplausos: :aplausos: Mercedes lustros y lustros mareando con el Diesotto (presentado como prototipo en 2007 sobre un S) y llega una pequeña marca de un país allá perdido en el Pacífico y da una lección de ingeniería a todos.
Seguramente en Alemania consideraron que el futuro era modificar el Software de los motores. Más beneficio con menos costes de fabricación. Un programador y a «chipear» 5,3 millones de coches.
:bailador: Lo mejor es lo de «un pais alla perdido en el Pacifico».
Mejor me quedo en mi pais ahi perdido en el Mediterraneo, que nadie sabe donde esta y que nadie ha oido jamas hablar de el.
15 agosto, 2017 a las 21:2715 agosto, 2017 a las 23:47El SKYACTIV X es lo que me resulta más interesante, a ver si realmente es lo que venden.
Me temo que el futuro RX-9 y su nueva actualización Wankel ha quedado en el olvido y enterrada. 21 agosto, 2017 a las 20:10Patenta un motor biturbo con compresor electricoPor la disposición del motor, parece destinado a un vehiculo con tracción trasera
https://icdn-5.motor1.com/images/mgl/MZNR6/s4/mazda-three-turbo-patent.jpg https://www.motor1.com/news/177393/mazda-three-turbo-engine-patent/ 26 octubre, 2017 a las 10:06Asi funciona el Skyactiv-X
[youtube]RBlBrxT-Xy4[/youtube] 2 octubre, 2018 a las 10:17EL MOTOR ROTATIVO DE MAZDA VUELVE PARA AMPLIAR LA AUTONOMÍA DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOSMazda lanzará sus primeros vehículos eléctricos –EV, ElectricVehicles– en 2020 como parte de su programa de desarrollo tecnológico a largo plazo “Zoom-Zoom sostenible 2030”.
Un enfoque tecnológico singular
Mazda lanzará inicialmente dos EV con batería. Uno de ellos se propulsará únicamente mediante una batería, mientras que el otro combinará la batería con un pequeño, ligero y excepcionalmente silencioso motor rotativo de Mazda, para ampliar la autonomía.El motor rotativo recargará la batería cuando sea necesario para ampliar la autonomía del vehículo,y eliminar así la preocupación por la autonomía que sigue inquietando a un elevado porcentaje deusuarios de EV con batería.Las dimensiones reducidas del motor rotativo y su elevada potencia hacen posibles múltiples soluciones tecnológicas de electrificación a través de una estructura compartida. Aprovechando lacompatibilidad del motor rotativo con los combustibles gaseosos, el sistema para ampliar la autonomía está diseñado también para la combustión de gas licuado del petróleo (GLP) y proporcionar una fuente de electricidad en casos de emergencia.
Zoom-Zoom sostenible 2030 de MazdaAnte la expectativa de que los motores de combustión interna combinados con algún tipo de electrificación representen el 95 % de los vehículos que produzca en 2030 (siendo el 5 % restante vehículos eléctricos con batería), Mazda seguirá centrándose en maximizar la eficiencia del motor de combustión interna; buena prueba de ello es su nuevo motor de gasolina de nueva generación SKYACTIV-X, que genera la combustión mediante ignición por compresión.
Mazda se compromete a reducir el promedio global sus emisiones de CO2 “de la extracción al consumo” en un 50 % en 2030 con respecto a los niveles de 2010, y en un 90 % para 2050. No obstante, la compañía también apuesta por el principio de adoptar la solución correcta en el momento oportuno –puesto que la disponibilidad y la adecuación de las fuentes de energía para el automóvil varían de región a región– y en el lugar correcto.
Está claro que el sistema de generación de electricidad en una región concreta determina cuánto puede contribuir un EV a las reducciones de emisiones de CO2 “de la extracción al consumo”. Y, teniendo en cuenta que la generación de energía térmica, que emite CO2, sigue siendo predominante en el mundo, es probable que el objetivo de reducir esas emisiones diversifique las opciones de combustible en el futuro inmediato.
Además de los combustibles alternativos, como el gas natural comprimido, el gas licuado del petróleo e incluso el hidrógeno, el sector de la automoción está estudiando la viabilidad de combustibles líquidos reciclables como los biocombustibles procedentes del cultivo de microalgas.
Según Mazda, el desarrollo de estos últimos es crítico para alcanzar la neutralidad en términos de carbono de los vehículos propulsados por motor de combustión interna, y por eso participa en proyectos y estudios de investigación conjuntos con el Instituto de Tecnología de Tokio y la Universidad de Hiroshima, como parte de una colaboración continua entre la industria y la universidad.
Mazda espera hacer llegar las aportaciones de su visión “Zoom-Zoom sostenible 2030” a la sociedad enviando vehículos eléctricos con sistema ampliador de la autonomía a zonas afectadas por catástrofes naturales, para ofrecer electricidad generada a partir de GLP a quienes la necesiten.
Siempre bajo la premisa de ofrecer placer al volante, Mazda también explotará las ventajas de la conducción eléctrica en combinación con las tecnologías patentadas por la marca, para producir vehículos eléctricos que no solo respeten las restricciones medioambientales, cada vez más estrictas, sino que también hagan valer su compromiso constante con Hashiru Yorokobi –la “conducción estimulante”–, a través de su filosofía técnica y de diseño Jinba Ittai que hace referencia a la fusión entre el conductor y su vehículo.
25 noviembre, 2018 a las 14:4025 noviembre, 2018 a las 15:14Desde el Shinari , me causó un impacto el nuevo estilo de Mazda, una tratamiento estético más propio de carroceros italiano.
De todas formas el RX-Vision, es un nuevo punto de inflexión y el etilo evoluciona hacia algo más perfecto sintético y pulido.Es la marca que ahora mismo más me gusta en cuanto a diseño.
25 noviembre, 2018 a las 17:14Pero del concept a la calle…se están dejando muchas cosas en el tintero.
Los actuales son bonitos. Sí. Pero les falta ese algo.1 diciembre, 2018 a las 01:00Esto es de lo más racional que he leído este 2018. Mazda Favors Internal Combustion Engines Over EVs1 diciembre, 2018 a las 13:35Coherencia.
A los políticos les gusta vender Humo.
Queda muy bonito lo del 0% de emisiones.
Es realmente seguro un eléctrico?
No estuvo ardiendo durante una semana el coche de Hammond? Cuando se accidentó.
Las baterías de los móviles y de los portátiles. No han estallado recientemente…
Tiene tantas lagunas el coche eléctrico. 28 julio, 2019 a las 17:2128 julio, 2019 a las 18:13Si el problema no es, ni era, el consumo de carburante, sino el meter aceite cada 3 meses…
Ahora en serio, me parece un paso ideal para «poner de moda» los motores Wankel, eso si, aparte de intentar reducir el «desorbitado» consumo (respecto a su cilindrada) de gasolina, deberían centrarse después en el sanbenito del consumo de aceite.
29 julio, 2019 a las 20:02Igual están en ello, el motor no era malo pero el problema del aceite lo mata.
29 julio, 2019 a las 21:29A mi el RX-8 siempre me ha fascinado, era un compendio de imnovaciones, su diseño a contracorriente, lo de las puertas suicidas era la mejor solución, dado su tamaño, y que nadie, o casi nadie, a vuelto a usar en un coche de serie, el motor, una absoluta maravilla de la mecánica… tiene un conjunto de rarezas absolutamente geniales, así que esta noticia me hace dar palmas con las orejas.
4 febrero, 2020 a las 23:47Mazda patenta un motor de 6 cilindros acoplado a una caja de cambios automatica de 8 velocidades.
Esta motorización podría ser una de las que llevara el próximo Mazda 6.
Fuente: https://www.motor1.com/news/396805/mazda-patent-six-cylinder-eight-speed/
5 febrero, 2020 a las 18:29Me gusta, me gusta mucho…
4 abril, 2020 a las 13:31Mazda lanza una edición especial por su 100 aniversario.
Fuente: https://it.motor1.com/news/407838/mazda-gamma-100th-anniversary-special-edition/
16 abril, 2020 a las 23:27Mazda patenta un sistema de tracción total híbrido con motor rotativo.
Mazda tiene una patente recientemente publicada en Japón que podría apuntar a un retorno para el motor rotativo de la marca. La documentación describe un tren motriz con un motor de combustión montado en la parte delantera con la ayuda de un motor eléctrico que hace girar las ruedas traseras. El frente tendría un motor eléctrico en cada rueda con un sistema de condensador que los alimenta. El resultado es un vehículo eléctrico de tracción total que Mazda cree que podría tener un ahorro de peso sobre otros métodos existentes para lograr este diseño.
La tecnología que describe Mazda utiliza una batería de iones de litio de 3,5 kilovatios-hora relativamente pequeña que funciona a 48 voltios. Puede trabajar con esta pequeña capacidad debido al sistema de condensadores que se encuentra debajo del capó con el motor de combustión. El sistema se carga mediante el frenado regenerativo, cuando el voltaje entre los terminales del condensador alcanza un cierto nivel, entonces la carga va a la batería. Alternativamente, si el conductor necesita la aceleración y el condensador no tiene suficiente energía para alimentar los motores de las ruedas, entonces la batería puede suministrar la carga.
Al arrancar y durante la conducción a baja velocidad, el motor de combustión y su motor eléctrico impulsan las ruedas traseras. Según la patente, los motores en las ruedas «generan una salida solo cuando se requiere una salida grande en el rango de alta velocidad del vehículo».
Vale la pena señalar que el documento de patente describe formas de lograr este diseño con motores rotativos, en línea o de configuración en V. Sin embargo, el papeleo señala que el rotativo es particularmente útil para este sistema debido a sus dimensiones compactas.
Fuente: https://www.motor1.com/news/410107/mazda-patent-rotary-hybrid-system/
10 mayo, 2020 a las 21:34Todo son risas hasta que Mazda ha empezado a solicitar créditos para aguantar el golpe del covid con valor de 2800 millones de dólares. Poca broma teniendo en cuenta que es sólo una marca y FCA siendo todo un grupo con más de 6 marcas solicita 3800 millones.
Parece que las cosas por Japón no van tan bien como lo puedan pintar…
https://www.motor1.com/news/420907/mazda-borrow-money-coronavirus-pandemic/
11 noviembre, 2020 a las 13:39Novedades: motor de 6 cilindros en linea, un nuevo 4 cilindros y una hibridación, en 2022. Tambien una plataforma eléctrica, a partir de 2022
El pdf: https://www.mazda.com/globalassets/en/assets/investors/library/result/files/pre20201109_e.pdf
https://www.autonocion.com/mazda-nos-ensena-su-nuevo-motor-de-6-cilindros-en-linea-la-nueva-bmw/
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