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11 junio, 2013 a las 16:02
[size size=150]La tecnología Hybrid Air de PSA Peugeot-Citroën, galardonada en Francia[/size] El consorcio automovilístico francés PSA Peugeot-Citroën ha recibido el ‘Premio a las tecnologías de futuro’ que entrega la Mutuelle d’Assurance Automobile Artisanale de Francia por su tecnología Hybrid Air, que combina un motor de gasolina con otro de aire comprimido, informó la empresa en un comunicado.
La corporación señaló que la tecnología Hybrid Air ha sido reconocida con otros dos galardones europeos, como son el premio a la innovación del ‘Fleet Wolrd Honours’ y el ‘Engine Technology Development of the Year’.
PSA Peugeot-Citroën afirmó que este sistema de propulsión está integrado por una cadena híbrida que no tiene batería y que combina la gasolina con el aire comprimido. Así, acopla un conjunto motor de gasolina con una bomba hidráulica, un almacenamiento de energía bajo en forma de aire comprimido y una transmisión automática.
La multinacional indicó que cada año dedica «importantes inversiones» a la reducción de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los vehículos que comercializa, con el objetivo de proponer un automóvil «limpio» para cada uso.
26 junio, 2013 a las 20:50[quote][size size=150]Entrevista a Christian Chapelle, director de chasis y transmisiones de PSA[/size] Puntos importantes:
Se rompe la alianza entre BMW y PSA para crear motores turbogasolina:
– BMW deja de lado el motor Prinz (1.4 VTi, 1.6 VTi y 1.6 THP) en favor de una nueva familia de motores de 3, 4 y 6 cilindros (1.5, 2.0 y 3.0)
– PSA considera el 1.5 demasiado grande para su gama de vehículos
– Los 1.4 VTi y 1.6 VTi se sustituyen por los nuevos motores de tres cilindros de la familia EB, los 1.0 VTi, 1.2 VTi y 1.2 THP
– PSA seguirá apostando por el 1.6 THP gracias a su gran potencial
– Habrá un 1.8 THP destinado al mercado chino, se basará en el 1.6 THPSe mantendrá la alianza entre Ford y PSA para desarrollar los nuevos motores turbodiésel de la familia DV:
– Se espera un nuevo bloque DV5 (1.5 HDi) que llegara en el año 2017 para sustituir a los actuales DV4 y DV6, 1.4 HDi y 1.6 HDi respectivamente
– En cuanto a la familia DW (2.0 HDi y 2.2 HDi), cada grupo seguirá su rumbo. PSA prefiere trabajar sobre el 2.0 HDi y Ford sobre el 2.2 HDiFruto de la alianza entre GM y PSA:
– GM ha adquirido las propiedades industriales de los motores EB y sus futuras evoluciones
– Esperan poder trabajar juntos para adaptar los motores gasolina de entre 150 y 200cv a la normativa Euro7 que entrará en vigor en 2020-2021
– En el año 2017 debería llegar el reemplazo del 2.0 HDi. Aún no saben si será sustituido o se seguirá evolucionando, lo mismo pasa con el 2.0 CDTi de OpelSobre el proyecto de una caja de cambios automática de doble embrague
– Las transmisiones de doble embrague (DTC) suponen un gran avance en materia de consumos, rendimiento y agrado de conducción, pero PSA no creé que ésta sea la única tecnología capaz de lograr dichos beneficios
– El proyecto para una transmisión de doble embrague de PSA se canceló hace un año por causas económicas, pero eso no significa que en el futuro PSA no disponga de cajas automáticas modernas y competitivas
– La CMP6 se reemplazará por una nueva transmisión automática de seis velocidades, incluyendo el 1.6 e-HDiSobre la suspensión hidractiva de Citroën:
Actualmente no se encuentra en la agenda (Ce n’est pas un sujet à l’ordre du jour actuellement)
[url url=http://www.largus.fr/actualite-automobile/futures-technologies-psa-interview-du-patron-des-chaines-de-traction-2878382.html]Entrevista completa en frances[/url] http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?p=140576864#post140576864 27 junio, 2013 a las 15:18[size size=150]PSA Peugeot Citroën Vigo fabricará 150.000 unidades al año del C4 Picasso[/size] La planta viguesa de PSA Peugeot Citroën fabricará 150.000 unidades al año del nuevo C4 Picasso, que acaba de llegar a los concesionarios españoles y que se monta en el sistema M2 de la factoría de Balaídos, a razón de 400 vehículos al día.
Así lo ha confirmado el director de la fábrica, Juan Antonio Muñoz Codina, durante la rueda de prensa en la que se ha dado a conocer el proceso de producción de este nuevo monovolumen.
Según han apuntado Muñoz Codina y el responsable del lanzamiento industrial de este modelo, Óscar Fernández Puente, la fabricación de este nuevo C4 Picasso ha supuesto un «reto tecnológico» para la planta viguesa, que ha implantado una nueva plataforma para su montaje: la EMP2. «Es la primera fábrica del grupo en tenerla, lo que demuestra la madurez de nuestros equipos y la confianza de la sede central en nosotros», ha señalado el director de la factoría.
El nuevo modelo convivirá durante algunas semanas en la factoría con las anteriores versiones del C4 Picasso. Así, el anterior monovolumen de 5 plazas dejará de fabricarse a finales de junio, mientras que el de 7 plazas dejará de hacerse a finales de julio.
Según ha subrayado Muñoz Codina, en lo que resta de 2013, la fábrica de PSA Peugeot Citroën de Vigo fabricará unas «70 u 80.000 unidades» del nuevo modelo, mientras que está «preparada» para alcanzar una producción anual de 150.000 de estos vehículos.
En el nuevo modelo de C4 Picasso, se han empleado 3.400 referencias, de las que 2.900 son nuevas; se han incorporado 35 nuevos proveedores al proceso; y se han impartido a los operarios 126.000 horas de formación, relacionadas con el nuevo proceso productivo.
Previsiones de producciónEl director de la planta ha confirmado el «gran éxito comercial» de los modelos ‘sedan’, Peugeot 301 y C-Elysée, que se ha traducido en un incremento de producción. De este modo, Muñoz Codina ha reiterado que la fábrica de Vigo cerrará el año con más de 400.000 coches fabricados, y ha aventurado que esa cifra podría incrementarse en 2014 «si las cosas siguen así y se mantiene el éxito de los modelos».
La fábrica de Vigo trabaja en la actualidad con una cadencia de 1.750 vehículos por día. Así, el sistema de montaje M1 (el que monta las furgonetas Berlingo y Partner, incluidas las versiones eléctricas) se encuentra «en el máximo nivel de producción de su historia», fabricando «un coche cada minuto», con tres turnos de trabajo y actividad las 7 noches de la semana.
Mientras, en el sistema M2, se ensamblan los monovolúmenes, y los modelos ‘sedan’, y se prepara para incrementar su producción, en función de la demanda de los nuevos vehículos.
Por otra parte, a preguntas de los periodistas, Muñoz Codina se ha referido a la huelga que ha afectado a uno de los proveedores de la planta viguesa, MZ, y ha confirmado que dicho paro (que ya ha finalizado), no ha tenido «ninguna» incidencia en la fábrica porque no se ha extendido en el tiempo.
Via
http://www.elmundo.es/elmundomotor/2013/06/25/empresa/1372183058.html 27 junio, 2013 a las 15:19[size size=150]PSA Peugeot Citroën Vigo fabricará 150.000 unidades al año del C4 Picasso[/size] La planta viguesa de PSA Peugeot Citroën fabricará 150.000 unidades al año del nuevo C4 Picasso, que acaba de llegar a los concesionarios españoles y que se monta en el sistema M2 de la factoría de Balaídos, a razón de 400 vehículos al día.
Así lo ha confirmado el director de la fábrica, Juan Antonio Muñoz Codina, durante la rueda de prensa en la que se ha dado a conocer el proceso de producción de este nuevo monovolumen.
Según han apuntado Muñoz Codina y el responsable del lanzamiento industrial de este modelo, Óscar Fernández Puente, la fabricación de este nuevo C4 Picasso ha supuesto un «reto tecnológico» para la planta viguesa, que ha implantado una nueva plataforma para su montaje: la EMP2. «Es la primera fábrica del grupo en tenerla, lo que demuestra la madurez de nuestros equipos y la confianza de la sede central en nosotros», ha señalado el director de la factoría.
El nuevo modelo convivirá durante algunas semanas en la factoría con las anteriores versiones del C4 Picasso. Así, el anterior monovolumen de 5 plazas dejará de fabricarse a finales de junio, mientras que el de 7 plazas dejará de hacerse a finales de julio.
Según ha subrayado Muñoz Codina, en lo que resta de 2013, la fábrica de PSA Peugeot Citroën de Vigo fabricará unas «70 u 80.000 unidades» del nuevo modelo, mientras que está «preparada» para alcanzar una producción anual de 150.000 de estos vehículos.
En el nuevo modelo de C4 Picasso, se han empleado 3.400 referencias, de las que 2.900 son nuevas; se han incorporado 35 nuevos proveedores al proceso; y se han impartido a los operarios 126.000 horas de formación, relacionadas con el nuevo proceso productivo.
Previsiones de producciónEl director de la planta ha confirmado el «gran éxito comercial» de los modelos ‘sedan’, Peugeot 301 y C-Elysée, que se ha traducido en un incremento de producción. De este modo, Muñoz Codina ha reiterado que la fábrica de Vigo cerrará el año con más de 400.000 coches fabricados, y ha aventurado que esa cifra podría incrementarse en 2014 «si las cosas siguen así y se mantiene el éxito de los modelos».
La fábrica de Vigo trabaja en la actualidad con una cadencia de 1.750 vehículos por día. Así, el sistema de montaje M1 (el que monta las furgonetas Berlingo y Partner, incluidas las versiones eléctricas) se encuentra «en el máximo nivel de producción de su historia», fabricando «un coche cada minuto», con tres turnos de trabajo y actividad las 7 noches de la semana.
Mientras, en el sistema M2, se ensamblan los monovolúmenes, y los modelos ‘sedan’, y se prepara para incrementar su producción, en función de la demanda de los nuevos vehículos.
Por otra parte, a preguntas de los periodistas, Muñoz Codina se ha referido a la huelga que ha afectado a uno de los proveedores de la planta viguesa, MZ, y ha confirmado que dicho paro (que ya ha finalizado), no ha tenido «ninguna» incidencia en la fábrica porque no se ha extendido en el tiempo.
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http://www.elmundo.es/elmundomotor/2013/06/25/empresa/1372183058.html 9 julio, 2013 a las 20:53[size size=150]El próximo Citroën C3 Picasso podría fabricarse en Zaragoza[/size] En las últimas semanas hemos escuchado muchos rumores sobre la llegada de un nuevo modelo a la planta de Opel en Figueruelas. Pues bien parece que el modelo en cuestión será el próximo Citroën C3 Picasso, un monovolumen que compartirá muchos elementos con el Opel Meriva.
Aunque por el momento no hay nada confirmado, todo parece apuntar a que las próximas generaciones de ambos modelos estarán estrechamente ligadas, es decir, no existirán la una sin la otra. Visto esto y sabiendo que las dos anteriores generaciones del Meriva han sido fabricadas en España, es fácil pensar que esto seguirá así en un futuro.
La producción del C3 Picasso en solitario no sería rentable. El año pasado sólo se fabricaron 70.000 unidades por lo que se hace necesario el desarrollo conjunto con otro fabricante para sacarlo adelante. Dado que GM y PSA firmaron una alianza en febrero del año pasado, es lógico que del acuerdo salgan los dos nuevos modelos. De momento habrá que esperar para salir de dudas, pero todo se sabrá dentro de muy poco.
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http://es.autoblog.com/2013/07/09/el-proximo-citroen-c3-picasso-podria-fabricarse-en-zaragoza/ 26 julio, 2013 a las 07:32[size size=150]Peugeot invierte en salones premium[/size] La automotriz francesa Peugeot sigue en su estrategia denominada camino hacia la alta gama en el país y anunció que mantiene su inversión de $ 50 millones en infraestructura para acompañar el boom de ventas.
Gabriel Cordo Miranda, director General de Peugeot Argentina, explicó que la estrategia del plan de infraestructura en marcha busca desplegar implantaciones en grandes ciudades, desarrollar sitios de ventas premium y alcanzar una cobertura territorial del 100% para el 2013.
Como consecuencia de este rumbo, sumó casi 20.000 metros entre 2010 y este año, lo que significó pasar de en tres años de 108 salones de venta a 136, y de 89 talleres a 116.
Desde la empresa afirmaron que, como consecuencia de ese plan comercial, las ventas crecieron 80% en la Argentina entre 2010 y 2013, superando en 45 puntos la evolución del mercado total.
Asimismo, en el primer semestre de este año su nivel de comercialización se incrementó un 22% y la marca ganó 1,2 puntos de mercado.
Peugeot superará la cifra de 100.000 autos patentados en los 12 meses de 2013, aseguran en la compañía.
En el caso de la post venta, la marca inaugurará este año 23 Peugeot Rapide ya hay 17 funcionando, salones de 200 m2 a 300 m2, con hasta tres boxes productivos y con un costo promedio de $ 500.000 cada uno.Via
http://www.cronista.com/negocios/Peugeot-invierte-en-salones-premium-20130726-0040.html Cierto es que estan intentando enfocar la marca hacia la senda Premium, que tienen unos interiores dignos de una marca premium, tanto por diseño como por calidad…pero considero que es una equivocacion.
Veo sentido a que Citroen siga siendo Citroen, y que tengan los coches denominemoslo clasicos bajo la gama C, y los modernos con florituras en la gama DS. Pero Citroen sigue siendo Citroen, y muy pocos estan dispuestos a gastarse 30000 y pico euros en un DS5 por ejemplo, cuando tiene rancheras alemanas de cualquier marca en ese precio.
O nadie va a gastarse 20000 y pico euros en un DS4, si por ese precio tiene el A3, el Serie 1, el CT200h y el Clase A.
Pues querer posicionar a Peugeot ahí. Cuando ha dejado de ser Peugeot mas que Peugeot?? Siempre la hemos considerado como la francesa cara, tenia imagen de ser un poco mejor que la media. Pero eso, nada mas. Es exactamente el mismo caso que VW, siendo la germana mas seria por imagen. Pero VW se ha ganado la fama de ser una BUENA marca, y la marca que todos la quieren. VW tiene un prestigio, para algunos merecido, para otros inmerecido, pero ahi esta. Considero que hace buenos coches, pero eso no justifica el sobreprecio que me parece excesivo.
Por eso considero que aunque la mona se vista de seda…Peugeot seguirá siendo Peugeot.
Espero alguna opinion mas.
Salu2
2 agosto, 2013 a las 15:18[size size=150]PSA recibirá la ayuda economica de Francia[/size] El gobierno francés tendió una mano a PSA cuando se comprometió a dar una garantía de 7.000 millones de euros para que la rama financiera del constructor de automóviles, PSA Finance, pudiera emitir bonos que ayudasen a sacarlo de su complicada situación.
Pero cualquier ayuda de este tipo necesita del beneplácito de la Comisión Europea, dado que podría atentar contra la normativa de libre competencia. Pues bien, hoy hay buenas noticias para PSA, y es que la Unión ha dado luz verde a la garantía, pero con condiciones: PSA tiene que recortar, todavía más, sus gastos, y prohíbe que sus filiales o participadas realicen adquisiciones sin permiso previo de la UE.
Esto va específicamente por Faurecia, que no podrá hacer adquisiciones por encima de los 100 millones de euros sin permiso expreso. Conviene recordar que, según varias fuentes, el Santander estaría negociando adquirir una importante participación en PSA Finance.
http://es.autoblog.com/2013/07/31/luz-verde-para-los-7-000-millones-de-euros-franceses-para-psa/ 11 agosto, 2013 a las 19:04[size size=150]Citroën introducirá la submarca ‘línea C’ en Frankfurt[/size] Si uno entra ahora mismo en la web oficial de Citroën, se puede comprobar que el fabricante francés divide la gama en dos líneas: la C y la DS. Esta separación, creada hace cuatro años, se va a intensificar todavía más en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt. Citroën presentará en la próxima edición de la feria alemana un anticipo de su nueva submarca ‘línea C‘ como la representante de sus productos más económicos y sencillos.
La noticia proviene de fuentes internas de la firma según cuenta la revista Autocar. El primer modelo combinará la simplicidad y el diseño atrevido del prototipo Lacoste Concept de 2010, y sustituirá al C3. Este, y el resto de productos agrupados en la nueva línea C separados de los generalistas, buscará atraer a clientes que requieran un equilibrio entre precio y funcionalidad.El consejero delegado de Citroën, Frédéric Banzet, avanzó hace un año que no pretenden que la submarca se convierta en un rival de Dacia sino más bien crear productos de tarifas muy competitivas. Para ello se reducirá el número de motores y acabados disponibles en la línea C, si bien habrá elementos opcionales por encargo desde los concesionarios como un equipo de sonido mejor o una pantalla táctil.
La línea C contará con su propio estudio de diseño en Citroën y la estética del primer integrante que se verá en Frankfurt pasará posteriormente a los demás “C” de la gama. La línea DS se separará aun más y prescindirá de los dos chevrones en sus modelos, mostrando únicamente su logotipo específico.Via
http://www.highmotor.com/citroen-introducira-submarca-linea-c-frankfurt.html 11 agosto, 2013 a las 19:52Si no me equivoco, ese primer representante es el concept de lo que en codigo interno se llama E3 11 agosto, 2013 a las 19:54Entonces tendrán tres gamas?? O dos… porque entiendo que los baratos son la linea C como el C-Elysse…
Por otro lado estan los C-X con numeros…
y para finalizar la gama DS…
Me equivoco??
11 agosto, 2013 a las 20:26En teoria serán 2 gamas, los C y los DS, lo que pasa es que ahora hay un lio de no te menees 😀
Vamos, que los actuales C, en el futuro, daran paso a los nuevos C que serán menos de lo que hay ahora, para que Peugeot campe a sus anchas en el segmento medio por encima de los generalistas, y luego estarán los DS, que se suponen que serán lo mas de lo masGeneralista (mas que ahora): Citroen
Aspìracional: Peugeot
Lujo: DS11 agosto, 2013 a las 21:17Empieza el hundimiento. 11 agosto, 2013 a las 22:13No tiene sentido entonces que una marca que vende algo chabacano y ramplón, venda tb algo de lujo. No se si me explico. Yo habría dejado el lujo para Peugeot, o lo Premium, y Citröen con lo que es.
Que tengo un C3, pues el 208 que sea un C3 deportivo, diferente y elegante…
11 agosto, 2013 a las 22:15Si bajan las calidades en Citröen van a perder muchas ventas, porque los DS son excesivamente caros para lo que ofrecen, teniendo además por marca Citroen 1 octubre, 2013 a las 17:57[size size=150]PSA Peugeot Citroën y General Motors Acuerdan fabricar MPV’s (Monovolúmenes) del Segmento B en Zaragoza[/size] General Motors y PSA Peugeot Citroën anuncian hoy que, como parte del acuerdo de la alianza ya existente, los MPV’s (monovolúmenes) del segmento B de las dos compañías serán fabricados en la Planta de GM España en Zaragoza.
Como ya se informó, la Alianza es responsable del desarrollo de la siguiente generación de MPV’s o monovolúmenes del segmento-B basados en una plataforma de PSA Peugeot Citroën. Este programa es uno de los 3 proyectos que se acordaron y se firmaron por ambos socios en diciembre de 2012.
El equipo de Opel en Ruesselsheim liderará el desarrollo y la ejecución de la ingeniería de este proyecto conjunto. PSA Peugeot Citroën suministrará los grupos motrices para todas las aplicaciones. Los primeros vehículos saldrán al mercado a finales de 2016.
La Alianza entre PSA y GM está basada en una posición de equilibrio. Los vehículos de ambas compañías serán muy diferentes y plenamente consistentes con sus respectivas características de marca.
Más anuncios de proyectos conjuntos se realizarán en un futuro.
10 octubre, 2013 a las 17:19[size size=150]La tranformación de la gama C de Citroen[/size] ¿Qué pretende Citroën con sus nuevos productos Cactus? Thomas d’Haussy, jefe de producto de la firma del doble chevron aclaró un montón de dudas en una entrevista concedida a Automotive News (puedes leerla al completo aquí).
Sintetizando lo más interesante de la entrevista te contaremos que d’Haussy aclaró que el Cactus, que por el momento conocimos como Cactus conceptual, es un anticipo de lo que va a ser toda la cama de modelos «C» de Citroën.
Cuenta el director de producto que, tras charlar mucho con los clientes de la firma, entendieron que el cliente tipo de la gama C busca un producto sencillo, pero no por ello «minimalista». Con la presentación del C4 Cactus de producción veremos un producto que trata de implementar ideas «lógicas y sencillas». Por ejemplo, contará con una altura libre al suelo mayor que un C4 «normal», paragolpes más blandos y resistentes al mismo tiempo a pequeños golpes urbanos sin deformarse de manera permanente.
Se prescindirá de mucha botonería y complejidad en los interiores. A cambio se dará especial importancia a una pantalla central táctil que «funcionará como una tableta».
Los interiores serán de colores claros, y los diseños suaves y «simpáticos», nada agresivos. No se busca crear un C4 «crossover» (el C4 Cactus será igual de alto en total que un C4), sino un compacto con una suspensión algo más capaz para los baches urbanos.
Dice d’Haussy que el C4 Cactus y el C4 «normal» convivirán unos años. No habrá más «Cactus», no habrá por tanto C3 Cactus, o C5 Cactus, sino que los nuevos C3, C2 o C5 serán modelos inspirados por la idea del Cactus, pero se prescindirá del apellido.
Cuando todo los «ce» estén renovados, y le toque el turno «al cuatro», se cohesionará la oferta, desapareciendo el actual C4 «normal», para dejar sólo al C4 Cactus, que cambiará su nombre por C4 «a secas».
De esta manera Citroën tendrá su gama de productos dividida entre los DS «de lujo» y los C «lógicos», tal y como quería, y tal y como debía ser. Pues, ¿no es esto una prolongación de la dicotomía de Citroën de los DS21 y 2CV, trasladada al presente?
http://es.autoblog.com/2013/10/10/mas-sobre-el-c4-cactus-y-lo-que-vendra-tras-el/ 10 octubre, 2013 a las 21:16El grupo chino Dongfeng estudia comprar un tercio de PSA por unos 1.200 millones http://www.farodevigo.es/economia/2013/10/10/grupo-chino-dongfeng-estudia-comprar/892858.html Ojalá, mejor china que en manos de GM.
11 noviembre, 2013 a las 12:08Entrevista, en inglés, a Maxime Picat, CEO de Peugeot The new Peugeot 308 has moved upscale but its entry price is the same as the 307 it replaced. Will increased profit margins come from higher average transaction prices or from lower production costs?
There are multiple ways. With higher content and higher quality we can ask for better prices or lower incentives. Half of Europe’s compact car sales are to fleets and a high quality level helps a lot on residual values here. Indications show that the 308 is even better than the VW Golf on residuals. This clearly helps us in fleet pricing. We have also found innovative solutions to trim our production costs, which help us both in fleets and with private customers.At PSA, will the pricing work like this: the Citroen C-line as the entry level, Peugeot models in the middle and Citroen DS variants at the top?
It is more complicated than that because we are a multi-dimension business. Premium brands have gone down into lower segments. Low-cost brands have expanded their ranges and increased their sales. European ‘generalist’ automakers like us are the squeezed middle. We also have a European manufacturing footprint that we have to protect and the only solution is to move upmarket. In the past we had two brands competing for the same customers. Our plan is to move upmarket but in different ways: Citroen with a specific line, the DS, while Peugeot will move upmarket by improving the mix of each model.Can you provide examples?
For the Peugeot 208, about 40 percent of sales are for trim levels three and four, which are the two highest; 70 percent of 2008 sales are level three or above. We have special versions such as the 208 GTI. Above the 208 GTI, we will soon have an even sportier 208 R, which is a good example of what we would like to add to top the 308 range. Moving upmarket with special versions of each model line is not very different from what Volkswagen does with its GTI/GTD variants.Will a Citroen C3 subcompact start below a Peugeot 208?
The prices will be different because we will address different customers and different competitors. The market decides the price. A Citroen should not be cheaper by definition; it will tell a different story than a Peugeot model.What role does the low-cost 301 compact sedan play at Peugeot?
It is sold in North Africa, Turkey, eastern Europe and Russia. We have also launched it in Mexico and Chile and Argentina will follow. We plan to export about 90,000 units a year from Vigo, Spain. We will produce and sell it in China, and that’s another 60,000 to 70,000 cars a year. The 301 could account for 150,000 units a year worldwide.What will come next in the 01 range?
The 301 fills the gap for an affordable compact sedan. We have no plans to make a 201 or 401 because we think there is no market. Only Chinese carmakers could build an affordable big car such as a 401, so it’s not for us.Do you need a 201 in South America where the old 206 is still built?
No, because the 301 is a modern car with a modern engine, a roomy cabin, a huge trunk, and a contemporary design that is not far from a 508. A 301 is a real Peugeot. The 206 was about extending an existing model’s life to answer needs in countries where cars survive maybe sometimes too long.The Peugeot 4008 and Citroen C4 Aircross SUVS are close to the vehicle on which they are based, the Mitsubishi ASX. Will this change?
What worked in the past doesn’t work anymore when it comes to customer needs. We definitely want every future cooperation to deliver a strong differentiation between the brands. There is such a broad demand out there that we cannot just have the same car with three different logos.Will there be greater differentiation between the next-generation Peugeot 107, Citroen C1 and Toyota Aygo sister models?
That’s exactly what I had in mind when I talked about the stronger differentiation in the future. 11 noviembre, 2013 a las 12:12Entrevista, en inglés, al CEO de Citroen, Frederic Banzet The C4 Cactus will go on sale next year. What will happen to the C4?
The C4 was launched in 2010, so it is a relatively new model that will remain on the market for a while. The C4 Cactus will be an additional model. The Cactus is the manifesto of the C-line, whose objective is to bring more of what matters to customers: less complexity, more simplicity, ease of use, strong design, comfort and well-being.Will the C4 Cactus be priced below the C4?
It will be competitively priced against rival brands.At PSA, will the pricing work like this: the C-line as entry, Peugeot models in the middle and DS at the top?
You can’t think only in terms of price. People make that mistake and then say that DS is aimed at Audi, Peugeot at VW and Citroen at Chevrolet. Customer expectations are more complex than that. We looked to the customer’s needs and expectations to determine how to segment our offerings.Dacia has uncomplicated models such as Duster, which starts at 11,500 euros but on average retails for more than 15,000 euros. Are you hoping to do the same?
That is a good example for what I’m trying to explain. You’ve got to create attractiveness and attractiveness comes from a complex mixture of product features and price. Price is important but it’s not everything, especially if you can create attractiveness through something different; something that creates desire. This was clearly the objective with DS and it has been a success. It’s also the objective with the evolution of the C-line. The aim is to create an object of value; and object that creates desire.On average, how much more does a DS model cost compared with a comparable Citroen vehicle?
In the subcompact segment in Europe, an area where we have a certain price convergence between different markets, the C3 starts at about 13,000 euros and tops out at 21,000 euros. The DS3 starts at about 15,500 euros and tops out to 30,000 euros with the DS3 Racing. The two models have some overlap in the central part of their respective price ranges. It is important that in the same price range we have C-line and DS models attracting different customers.What percentage of total Citroen sales are DS models?
In Europe it is about 20 percent of our passenger cars sales, peaking at 28 percent in the UK. Globally, as we just began production of DS models in China, it is about 15 percent.And in the future?
It could go to 80 percent for the C-line and 20 percent for the DS globally, but this also depends on the sequence of new product launches and on the evolution of the various markets. The two lines do not directly compete so I’m more interested in the success of each line against its respective rivals.Will an SUV be added to the DS line?
We will build an SUV [for DS] in China that is inspired by the Wild Rubis concept. It is not planned for Europe.Citroen has opened a new plant in Shenzhen, China, for the DS. What is the plant’s capacity and what is the product plan?
The plant has an annual capacity of 200,000 units. We began with the DS5. Next year we will add a compact premium sedan created for Asia. The SUV will come in late 2014 to early 2015.What is your forecast for Citroen’s 2013 global sales?
We never release these figures. We grew strongly outside Europe. In the first half, our sales outside of Europe were up by 23 percent.What is Citroen’s ratio of sales inside and outside Europe?
In the first half it was 60 percent inside Europe, 40 percent outside. In 2008, it was just 20 percent outside. We are on track to reach 50-50 in the midterm.Will there be a day when Europe accounts for less than half of Citroen’s global sales?
We are expanding the brand internationally but we also want to keep a solid foothold in Europe. 26 noviembre, 2013 a las 11:21[size size=150]Carlos Tavares se convertirá en CEO de PSA[/size] Carlos Tavares está a punto de hacer su sueño realidad. Y lo va a alcanzar sin necesidad de mudarse, pues de su trabajo como CCO de Renault va a pasar a ser CEO de PSA en la misma capital francesa. Ayer por la mañana te informábamos de los rumores que corrían alrededor de su persona, pero es que por la misma tarde un comunicado oficial confirmó todo.
Carlos Tavares accede ahora a PSA, donde comenzará a trabajar el próximo 1 de enero, y donde tomará las riendas como consejero delegado antes de que termine 2014. La idea de Phillipe Varin en ese sentido es terminar de consolidar la venta de la ampliación de capital a Dongfeng, informar y formar a Tavares, y después jubilarse dejando todo «atado y bien atado».
Sin duda alguna, el conocimiento de los entresijos de un gigante francés como Renault, su funcionamiento interno como multinacional con plataformas compartidas por todo el globo, y su flamante expediente han sido cruciales para que PSA lo agregue al equipo.
Veremos si las ambiciones de Tavares por querer ser CEO a toda costa no le pasan factura, pues el desafío que tendrá que afrontar es de épicas proporciones.
http://es.autoblog.com/2013/11/26/psa-confirma-la-contratacion-de-carlos-tavares-como-proximo-ceo/ 12 diciembre, 2013 a las 17:29[size size=150]Novedades en la asociación con GM[/size] – PSA fabricará en Sochaux la nueva generación del Opel Zafira
– Nuevo comercial ligero para sustituir a los Citroen Berlingo, Peugeot Partner y Opel Combohttp://es.autoblog.com/2013/12/12/la-planta-de-sochaux-de-psa-se-queda-el-opel-zafira/ 12 diciembre, 2013 a las 17:45Asi es como quedaria, de momento, la asociación
http://img4.hostingpics.net/pics/337783slide1638.jpg worldscoop
12 diciembre, 2013 a las 17:53Yo quitaría la noticia de Autoblog ya que no citan la fuente de su artículo y muestran información contradictoria. 12 diciembre, 2013 a las 18:01¿Cual es esa información? Yo solo me he quedado con los nuevos modelos jeje, que me parecia lo mas interesante y que según la foto que he puesto despues, lo confirma 12 diciembre, 2013 a las 18:05La nota de prensa de esas novedades, sacada de Opel:
[size size=150]PSA and GM Report Progress on Strategic Alliance Implementation[/size] [i]– Confirm continued cooperation for two products based on PSA platforms in B-MPV and C-CUV segments
– Add new generation B-segment light commercial vehicle cooperation
– Announce balanced cross vehicle manufacturing
– Proceed with purchasing collaboration and confirm early favorable results
– Drop collaboration on B-segment platform and associated small petrol engine following detailed evaluation[/i] PARIS/RUSSELSHEIM — PSA Peugeot Citroen and General Motors today announced further steps in their strategic Alliance. The Alliance remains structured around the main pillars of joint programs – purchasing and logistics, focused on Europe, and extends into cross manufacturing.
The two companies confirmed continued cooperation for two products based on PSA platforms – the B-MPV multi-purpose vehicle and C-CUV crossover-utility vehicle programs. Additionally, the partners will cooperate on new generation products in the light commercial vehicle B-segment, based on a PSA new generation platform. The first vehicles from the Alliance are expected to launch starting in 2016.
In addition, the parties will balance manufacturing – with each company producing one vehicle for the other. As announced in October, B-MPVs from both companies will be built in the GM España plant in Zaragoza. Today, the partners announced they would build their future C-CUVs in the French PSA plant in Sochaux.
“The Alliance between PSA and GM is based on a balanced approach. The vehicles of both manufacturers will be highly differentiated and fully consistent with their respective brand characteristics,” said Karl-Thomas Neumann, GM executive vice president and president, Europe. “The partners are now focused on execution of the Alliance while remaining open to new opportunities.”
Said Philippe Varin, chairman of the managing board of PSA Peugeot Citroën:
“These announcements show that the Alliance continues to progress and is a key component of the Group’s turnaround plans in Europe.”
The updated synergies expected from the Alliance are estimated at approximately $1.2 billion by 2018. The synergies will be shared about evenly between the two companies.
GM and PSA also agreed to amend certain other terms of the Alliance. They will simplify the joint governance of the Alliance and remove as a ground for terminating the Alliance the failure to achieve a minimum number of cooperation programs within a specific time. They also agreed to a waiver of GM’s right to terminate the Alliance under certain conditions in the event certain parties take a stake in PSA, in which case such parties would support the Alliance. GM would vote any PSA shares it would then hold in favor of any such transaction.
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