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[size size=150]PSA Peugeot prepara dos ERTE para 1.600 trabajadores de la planta de Madrid[/size]

El plan de la multinacional francesa pasa por hacer un Expedientes de Regulación Temporal de Empleo en lo que queda de 2015 y otro en 2016 por «necesidades productivas»

La vuelta de las vacaciones para los cerca de 2.000 empleados de la factoría de PSA Peugeot en Madrid ha sido convulsa. La compañía francesa les ha comunicado la intención de llevar a cabo dos Expedientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) para la mayoría de la plantilla. El primero será de aplicación inmediata si lo aprueban en el Ministerio de Trabajo.

Según han confirmado fuentes internas de PSA Peugeot España, el nuevo director general, Christophe Mandon, nombrado a finales de julio, comunicó a los sindicatos el pasado 17 de agosto la necesidad de aplicar un severo ajuste de costes. Un plan que pasa por hacer un ERTE en lo que queda de 2015 y otro en 2016.

La justificación dada por la multinacional gala es por «necesidades productivas», explicación suficiente para PSA Peugeot para iniciar los trámites en Trabajo para solicitar la autorización pertinente al Ministerio dirigido por Fátima Báńez. En la compañía están convencidos de que no tendrán problemas en conseguir el visto bueno pese a que este año ya hizo un ERE definitivo para 360 empleados.

Todavia no se ha concretado a cuántas personas afectarán los ERTE, pero algunas fuentes estiman que serán similares al aplicado a principios de 2014 cuando PSA Peugeot mandó s cada a 1.600 de los 2.000 trabajadores de la planta de Madrid.

En la sede central de París se ha barajado la opción de cerrar la factoría situada en el barrio obrero de Villaverde y trasladar a parte de la plantilla a Vigo, donde está la principal planta de PSA Peugeot en España. Una amenaza que cada vez temen más los sindicatos ya que el nuevo responsable del grupo francés no les ha asegurado que Madrid vaya a recibir nuevos pedidos.

En Villaverde solo se monta el C4 Cactus, por lo que existe el riesgo de que cuando Peugeot-Citroën deje de fabricar este modelo se acabe el trabajo. Especialmente después de que la compańia gala haya apostado por descentralizar la producción al levantar una gran factoría, con una inversión de 500 millones. Vigo, de donde salen 450.000 coches -frente a los 90.000 de Madrid-, centraliza todas las operaciones de la multinacional en la Penínsila Ibérica, incluida la fábrica de Portugal.

[i]PSA Peugeot, nacionalizada tras la quiebra técnica, está aplicando un plan mundial de ajuste que le ha llevado a cambiar de sede para gastar menos[/i]

PSA Peugeot, que tuvo que ser nacionalizada en 2014 tras estar en quiebra técnica, está inmersa en un plan mundial de ajuste de costes que ha llevado al grupo hasta a cambiar de sede para gastar menos en oficinas. La compañía ha vuelto a los beneficios tras realizar drásticas medidas de ahorro y apostar por el crecimiento en China. Un país cuya brusca desaceleración ya provocó que el máximo ejecutivo de la multinacional avisara este verano de la necesidad de ajustar aún más la cadena de montaje.

[quote quote=»paulodelarosa»]Después de superar una dura crisis, ahora toca la china, y a ciertas marcas las hará más daño que a otras.[/quote]
Superar…bueno, está en ello. Pero como «explote» China cuando ahora PSA apuesta fuerte por ella (DS tiene mas modelos alli), mal van a ir

[size size=150]Entrevista a Vincent Devos, jefe de producto de DS[/size]

Es posible que DS Automobiles sea la marca más joven del mercado, pero su jefe de producto, Vincent Devos, cree que dentro de dos décadas la marca chic de PSA/Peugeot-Citroën podrá rivalizar con lo mejor del segmento de lujo. Según Devos, DS se enfrentará a marcas como BMW, Audi, Lexus y Cadillac pero ofreciendo coches con personalidades distintivas y un diseño avant-garde.

¿Cuánto tiempo llevará convertir a DS en una marca premium de renombre?
No estamos más que al principio, eso nos llevará al menos dos generaciones de coches. La generación de un coche dura 6-7 años, por tanto nos llevará unos 15-20 años. Somos la marca más joven del mercado y es ahora cuando hemos empezado a lanzar la primera generación real de DSs con identidad propia y sin logos Citroën.

Van a vender los DS a traves de DS Stores y DS Salons. ¿Cuál es la diferencia?
Está relacionado con el tamaño del mercado. En una ciudad grande donde el mercado premium es bastante grande queremos DS Stores independientes. Los DS Salons son para mercados/ciudades más pequeños. Se situarán dentro de concesionarios Citroën existentes, pero con su propio espacio dedicado, personal de ventas e identidades exteriores e interiores distintivas.

¿Como de cercana al Numero 9 será la versión de producción del nuevo DS 8 (Sedán grande)?
Sé del Numero 9 pero no reconozco el nombre DS8. Actualmente tenemos un nombre de código de proyecto pero aún no hemos decidido el nombre comercial de nuestro nuevo vehículo grande. Tal vez sea DS8, o tal vez no. Lanzaremos seis coches totalmente nuevos antes de 2020 que estarán disponibles globalmente.

¿Puede usted decirnos cuales serán esos seis nuevos coches?
Serán SUVs y sedanes, grandes y medios.

Europa nunca ha mostrado mucho apetito por los sedanes grandes de marcas no premium. ¿Por qué debería esto ser diferente para DS?
No ofreceremos un coche de lujo tradicional con tres volúmenes. Trataremos de hacer algo con diseño vanguardista (avant-garde). Algo realmente especial como los DS5 o Numero 9.

¿Está usted convencido de que existe mercado para un sedán grande?
Siempre habrá clientes que quieren un coche premium clásico. Esta demanda existe por todas partes del mundo incluyendo China, Sudamérica y el Oriente Medio donde hay un enorme mercado para esta clase de coches. Pero Europa es también importante sobre todo Francia y el Reino Unido, nuestros mercados más grandes. Desde luego el mercado europeo ha cambiado mucho durante los últimos 10 años. La gente se mueve hacia coches más pequeños. Unos se pasan a los SUV compactos. Otros a coches premium pequeños. Pero sí, todavía existe un mercado para coches grandes -no necesariamente de cinco metros, pero tal vez 4 metros y 70 centímetros, por ejemplo. (Vamos, que la Berlina más grande de DS en los próximos años no pasará de los 4,70m y rivalizará con los A4, Clase C, Serie 3, etc… Vive le Premium )

¿La gama DS se está quedando anticuada. ¿Cuál es su siguiente nuevo modelo?
Estamos trabajamos sobre los DS4 y DS3 para tenerlos como verdaderos coches DS. Los lanzaremos pronto y serán muy diferentes a los actuales.

¿Puede describir al cliente típico de DS?
Más joven que el cliente típico de Citroën. El cliente de un DS 5 ronda los 40-45 años, más joven que la media del segmento premium, que ronda los 50-55 años.

El DS 5 fue un rompe moldes. ¿Qué es lo que prefieren los clientes sobre éste?
Dos cosas – el DS 5 es completamente diferente a otros coches de la calle gracias a su propia personalidad. DS5 parece un OVNI para algunas personas. En segundo lugar, les da alegría porque experimenta la vida de manera diferente desde su cabina, ya que ha sido influenciada por la aviación. La comodidad física, la comodidad acústica, el refinamiento y la tecnología son también importantes.

¿En qué etapa se encuentran en el despliegue de los servicios conectados en sus vehículos?
Tenemos una hoja de ruta para el automóvil conectado hasta 2020 y ahora estamos a un 20-30 por ciento de lo que será tarde o temprano. Los servicios conectados son muy importantes para DS. Desarrollamos muchos servicios como los car monitoring y el car tracking y la posibilidad de tener una Mirror Screen para usar las apps de su smartphone en la pantalla táctil del coche. Para nosotros el HMI (Human Machine Interface) es muy importante. No aceptaremos un app que moleste al conductor.

¿En qué difiere su posicionamiento de marca entre Europa y China?
Nuestra estrategia es la misma en ambos mercados. Trata sobre posicionar a DS en el segmento premium. Los competidores también son los mismos – algunas marcas alemanas, algunos japoneses, quizá Alfa Romeo y algunos americanos como Cadillac en China.

¿Cómo encaja América del Norte en su estrategia?
En este momento no hay nada decidido. Lo tenemos en mente, pero no va a ser algo a corto plazo. Una cosa es segura, si cualquier marca del grupo PSA va a Norteamérica DS será la primera.

http://europe.autonews.com/article/20150828/ANE/150819851/ds-will-challenge-established-premium-brands via forocoches

Lo que van a sacar del DS 3 y 4 es un facelift o un restyling para adaptarlos a la nueva imagen y aguantarlos mas tiempo en el mercado
Es decir, el 3 seguirá siendo un 3 puertas. Por lo menos hasta que haya nueva generación, si la hay

[quote quote=»paulodelarosa»]Cagada pues. Pensé que hablaban de nuevos modelos.

No lo entiendo. Teniendo las nuevas plataformas que son más ligeras y más eficientes.[/quote]
No, en el caso del DS 4 lleva poco tiempo en el mercado, asi que actualización como el DS 5 y fuera
En el caso del 3 probablemente venga porque ahora mismo no hay plataforma nueva para él, asi que actualización y a mantenerlo algun tiempo mas hasta tenerla ya disponible

¿Quien sale perjudicado? Parece que Citroen y su C3, que deberia volver a usar la plataforma actual al salir el año que viene

[quote quote=»paulodelarosa»]No tienen la del 208??[/quote]
Si claro, pero es la misma que la del C3 pero evolucionada.
Queda todavia unos años por que aparezca la nueva plataforma modular para modelos pequeños, como la que hay ahora para los segmentos C y D

El proximo 208 disfrutará esta nueva plataforma, el DS3 II tambien, el C3 parece que, si sale el año que viene, no, se quedará con la que hay ahora. Mas rentabilizada, pero sin las mejoras de la nueva

No me sorprende, conozco a mucha gente con el nuevo Peugeot 308, y no conozco a nadie que no me lo recomiende, el cambio que empezaron el 508 y 208 se ha hecho notar y se nota un mayor esfuerzo en el desarrollo de los coches, en vez de hacer coches por hacer como en la era del Peugeot 1007 (gracias a Dios ya pasó).
Tengo ganas de ver el nuevo 3008 porque parece que han trabajado mucho en hacer un gran coche al igual que con el 308.

Citroën ha comenzado su nuevo camino con el c4 cactus como referente, demostrando que siguen haciendo coches originales, aunque es una pena que abandonen la suspensión hidroactiva. Veremos como evolucionan los C3 y compañía.

Finalmente DS es la que me genera más dudas pero que a la vez tiene más potencial SI LO HACEN BIEN, lo que hay ahora es un parche para hacer tiempo pero creo que vendrán coches con un diseño diferente, cómodos y bien rematados, aunque las tres marcas deberían de empezar a pensar en coches eléctricos ya que 4 modelos en tanto tiempo se me queda un poco justo.

[quote quote=»gusanllum»]Yo creo que lo de PSA es una de cal y otra de arena.

Peugeot muy bien, creo que han encontrado un estilo propio y los próximos modelos parece que van a seguir la estela del 308.

Citroën, derribando precios siempre va a tener su sitio. Necesita reestructurar y simplificar su gama. Reposicionarse como marca más popular. El Cactus parece no haber sido el éxito que se esperaba, no sé si esta será la línea a seguir.

DS tengo dudas francamente. No sé, creo que hay bastantes marcas del segmento premium que me gustan más que lo que hace DS. Salvo el DS5 porque me parece realmente algo especial, el resto psché. Si se hace un sitio en China…[/quote]

El problema del cactus es que es un coche que causa reacciones muy dispares, o lo odias o te enamoras. Pero con precios bajos siempre se llega a Roma. Es una pena que no se venda tanto aunque gracias a él la factoría de Madrid sigue abierta.

El DS5 mola, es diferente al resto y el DS3 también, pero el que no aguanto ni tolero es el DS4, es, muy feo para mis ojos.
Como curiosidad, cuando fui de viaje a Yorkshire, no me esperaba ver muchos coches franceses y más después de ver Top Gear y Fifth Gear, el asco que le tienen a los coches franceses es muy grande.
Pero mi sorpresa fue ver una gran cantidad de DS3 por las calles, carreteras y vecindarios, etc… Me sorprendió.