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Grupo PSA: «Opel necesita ayuda y nosotros se la queremos dar¨

«Opel necesita ayuda y PSA se la quiere dar», así lo ha dicho Carlos Tavares, consejero delegado de Grupo PSA, durante la presentación de resultados del ejercicio 2016 en París esta mañana. Unos resultados en los que el grupo galo mejoró su beneficio un 79% hasta los 2.150 millones de euros.

«Una compañía (Opel) que pierde 1.000 millones de liquidez cada año en los últimos diez años es un gran problema». Por eso, tanto Francia, como Alemania como Inglaterra están de acuerdo en que hay que encontrar una solución para Opel, según Tavares. «El acuerdo sería una buena solución», dijo.

«Desde que llegué a mi actual puesto siempre he dicho que lo primero era hacer saludable a PSA, luego analizaríamos las oportunidades de negocio», explicó Tavares. Hay que recordar que cuando llegó Tavares a PSA, en abril de 2014, el grupo acababa de presentar los resultados de 2013 con unas pérdidas de 5.000 millones de euros.

Ahora con unos números negros sólidos, PSA afronta la compra de Opel/Vauxhall a General Motors. «Creo que el valor que pueda generar la compra proviene de que Opel es una empresa alemana, con ingeniería alemana, y cuyo portfolio de modelos está muy cercano al nuestro. Por tanto, se pueden generar sinergias», añadió.
Además, para Tavares, Opel lleva muchos años en pérdidas y PSA puede ayudar a revertir dicha situación aplicando «la política de eficiencia de costes de PSA».

Además, insistió en que la intención es crear «un grupo de automóvil campeón en Europa» porque «los clientes tendrán más opciones ya que podrán elegir entre marcas francesas y alemanas».
«Hemos evaluado los riesgos. No soy un loco, tengo el apoyo del consejo de PSA en esta operación que está muy bien analizada».

PSA quiere ser uno de los grandes.

[size size=150]PSA realiza una oferta para comprar la empresa malasia Proton[/size]

El anuncio del grupo francés se suma a las negociaciones con General Motors para la adquisición de Opel/Vauxhall. El acuerdo podría hacerse efectivo en primavera.

El grupo automovilístico francés PSA Peugeot Citroen confirmó hoy que ha hecho una oferta para hacerse con la compañía malasia Proton con el objetivo de implantarse en ese país y contar una base local en el sudeste asiático.

Un portavoz de PSA ha indicado que la oferta es para hacerse con el control total de Proton, pero dijo no poder dar otros detalles y esperar una respuesta para la primavera.

Si su propuesta sale adelante, su intención es restablecer la situación de Proton en un primer momento, para convertirlo en una base de exportaciones para el resto del sudeste asiático.

Proton, controlada por DRB-HICOM Bhd, del magnate malasio Syed Mojtar Al-Bujary, arrastra una situación difícil y ha visto erosionada su cuota en un mercado nacional cada vez más competitivo, en el que los aranceles a las importaciones han ido reduciéndose gradualmente.

La oferta de PSA se ha formalizado en un momento en que el grupo francés negocia la compra al gigante estadounidense General Motors de su filial europea Opel/Vauxhall.

Proton se creó en 1983, tuvo su era de gloria en los años 1990 y entonces hizo un acuerdo de asociación con PSA para fabricar bajo licencia el AX de Citroen (se ensamblaron en Malasia unas 30.000 unidades entre 1996 y 2000).

En abril del pasado año, recibió una ayuda del equivalente de unos 325 millones de euros del Gobierno malasio, que sin embargo advirtió de que su modelo económico no era viable y que tenía que modificar su estrategia y aliarse con un fabricante extranjero.

Expansión
[url]http://www.expansion.com/empresas/motor/2017/02/21/58ac521822601dc7428b45ca.html[/url]

Notición!

AUTONEWS…

PARIS — French carmaker PSA Group reached an agreement with General Motors to buy the U.S. carmaker’s loss-making Opel division and won the support of its own board for the deal on Friday, two sources with knowledge of the matter told Reuters.

The maker of Peugeot and Citroen cars plans to announce the acquisition early on Monday, the source said. Spokesmen for GM and PSA declined to comment.

The two carmakers, which already share some production in an existing European alliance, confirmed last month they were negotiating an outright acquisition of Opel and its British Vauxhall brand by Paris-based PSA, sparking widespread concern over possible job cuts.

Sources close to the GM-PSA talks had said on Thursday they were progressing well after the companaies narrowed differences on about $10 billion in Opel pension liabilities and other issues. GM’s European arm recorded a 16th consecutive year of losses in 2016.

The talks had also encountered difficulties over GM demands that a PSA-owned Opel be barred from competing against its own Chevrolet lineup in China and other overseas markets, they said.

The «non-compete» issues were finally resolved as GM agreed to inject «substantially» more into the pensions than the $1 billion to $2 billion it had initially offered, another person said on Friday.

The sources declined to give any further details.

PSA boss Carlos Tavares said last week a full acquisition of Opel offered an «opportunity to create a European car champion» and quickly exceed 5 million annual vehicle sales. The French carmaker also expects savings of up to 2 billion euros ($2.1 billion) from the tie-up, sources have said.

Tavares told his board that PSA would redevelop the core Opel lineup with its own technologies to achieve rapid savings, according to people with knowledge of the matter.

Opel, meanwhile, has scheduled a town hall meeting for workers at its headquarters on Monday morning at 9.45 a.m. local time, a person familiar with the arrangements said.

The company earlier on Friday cut short a town hall meeting at the Ruesselsheim, Germany, headquarters, in part because management said it could not discuss details of a potential acquisition of the carmaker by French rival PSA Group.

Edward Taylor contributed to this report.

Espero que les salga bien, pero lo veo muy peligroso más que nada para PSA. Al fin y al cabo solo están comprando cuota de mercado y fábricas, y teniendo en cuenta que algunas de las de PSA ya están por debajo del nivel óptimo de carga es un riesgo. Por lo que leo, los modelos actuales de Opel seguirán como están hasta sus reemplazos, que tendrán que pasar si o si a plataformas 100% PSA, algo lógico ya que GM no iba a querer compartir sus plataformas. Queda en el aire que pasará con el Ampera-e, ya que se dice que Opel/PSA tendrán que seguir aportando sus modelos para Holden y Buick, pero nada se dice de que GM tenga que seguir proporcionando el Bolt como Ampera-e en Europa, por algo GM estaba estirando tanto su comercialización aquí. De ser así, Opel se quedaría sin una de las estrellas del mercado en los mercados de Europa del Norte y sin un producto clave para el futuro, ya que PSA de momento solo sigue con el obsoleto C-Zero/iOn.

Y Onstar? Nadie piensa en Onstar?

Lo interesante será la próxima jugada de GM con Chevrolet. Ahora si tendrán vía libre para posicionarla en Europa.
De la compra en si, como bien dicen, aparentemente solo beneficia a PSA en lo que a cuota de mercado se refiere. Pero no es menor la gran cantidad de flujo de efectivo que tendrá con la adquisición de la rama financiera.
Finalmente, quien sabe lo que estén pensando los de Dongfeng, estoy seguro que detrás de esto en mayor medida están ellos.

[quote quote=»Leon24″][quote quote=»MACAUDI»]Y Onstar? Nadie piensa en Onstar?[/quote]

PSA connect esta todo inventado.[/quote]

Ya, pero para mi, que tengo Onstar? Me van a dejar tirado?

Pero en el caso del Ampera-e no creo que la cancelación o no del modelo sea de la incumbencia de PSA, sino todo lo contrario, será GM la que decida y lo más normal es que no dejen a Opel utilizar el modelo. Recordar que la venta del coche está planificada, es decir primero se abastecería algunos estados en EEUU, luego se iría al resto de EEUU para después empezar en Europa más precisamente por Noruega y al rededores donde los eléctricos ya copan el top10 de ventas. En el resto de Europa no estaba prevista la entrega de unidades hasta bien entrado 2018. Tened en cuenta que este coche solo se fabrica en EEUU, no estaba prevista su fabricación en Europa, menos ahora. Yo sinceramente creo que no veremos el Bolt como Opel ya. El tema de Holden y Buick creo que GM lo tiene solucionado, por ahora, con la obligación de PSA de seguir abasteciendo en el corto plazo seguirá todo igual. Buick «depende» de Opel en el Encore (Mokka) y Cascada. El Regal (Insignia) supongo que seguirá, el cascada es muy minoritario no creo que lo echen en falta. El Encore si que es un éxito en EEUU, con 4 meses de espera. Supongo que con la nueva generación de Trax/Encore se las arreglarán para fabricarlo localmente o en China quizás?. Holden hoy es una mezcla de productos Chevrolet y Opel, algo que a Opel le venía muy bien pero supongo que en el largo plazo serán Buick y punto. Con un poco de suerte el Commodore vuelve a ser tracción trasera.

Edito: Coincido Gusanllum en que DS necesita plataformas más grandes, pero en ningún momento se explicita en los comunicados ningún tipo de colaboración en ese sentido.

[quote quote=»seba_s10″]
Edito: Coincido Gusanllum en que DS necesita plataformas más grandes, pero en ningún momento se explicita en los comunicados ningún tipo de colaboración en ese sentido.[/quote]

Me referia a la situación en que queda PSA ahora. Creo que los planes son más ambiciosos y creo que hay alguna pieza que todavía falta. Una plataforma grande pasa por desarrollar una propia, pero sólo para DS creo no salga muy a cuenta. Supongo que iremos viendo en el futuro. Hay mucha miga que sacar, alianzas cruzadas con otras marcas, nuevas que buscar. GM puede ser un buen socio, pero hay otros posibles por supuesto.

Me vais a permitir que diga una cosa. A mí también me ocurre que no acabo de comprender la operación que acaba de cerrar PSA, pero somos humildes consumidores, por Dios, que todos los flecos están estudiados. Luego, saldrá mejor o peor, el mercado sentenciará, pero parece como si desde nuestro humilde foro, nosotros quisiéramos aconsejar, advertir, o en definitiva, ser mas listos que los grandes jerifaltes de la industria del motor, como si ellos no hubieran caido en todos los detalles de semejante operación. Calma, el tiempo dirá. Hace tiempo tampoco nadie daba un duro por la alianza Renault Nissan, por sus diferencias culturales, etc, y mira ahora.