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9 julio, 2010 a las 03:05
ya veo talbot por estos lares 9 julio, 2010 a las 09:38Tiagodovale tiene razon, Talbot no, Simca es mas apropiada, que vuelva el Simca 1000!
+1 de todas todas! Talbot tiene un gran pasado! y Simca muchos la recordamos de pequeños Simca 1000 y el 1200…9 julio, 2010 a las 13:42No sé si será verdad o no, pero lo de llamarlos Talbot ya lo dije yo hace muuuuuuuuucho tiempo. 9 julio, 2010 a las 22:51SIMCA tampoco fué nunca una marca de bajo coste, eran coches con una estética muy lograda y algo pija, con unos acabados por encima de la media. Modelos como el Aronde, Chambord, 1000, 1200S coupé o 1300/1500 se situaban simpre por encima de la competencia, precisamente por ir enfocados a una clase media BCBG y algo snob.
SALUDOS
En la ultima etapa de Talbot si era una especie de low-cost, era en el mercado Español de los primeros 80, cuando los coches de importación tenían unos aranceles salvajes y no llegaban los incipientes Toyotas, Talbot cubría ese hueco de coche modernito resultón y económico. En España los Talbot tuvieron bastante éxito, sobre todo el 150 y el Horizon, que además estaban fabricados aquí,en la fabrica de Villaverde, en Madrid. Lamentablemente en el resto de Europa, donde había mas competencia sus ventas fueron mas discretas.
Con todo anda que no tiene marcas PSA. La idea es buena siempre que separen bien los productos. En realidad creo que el fracaso de Talbot tuvo bastante que ver con que su gama era un refrito de otros coches, el Samba no era mas que un peugeot 104 de 3 puertas, 150 estaba demasiado cerca de un peugeot 305. El Tagora (que tampoco fue un éxito aquí) era un Peugeot 604, coches que en España no vimos, pero que para aya de los pirineos, pues ahí estaban.
19 julio, 2010 a las 11:55al estar tan relacionado, no se si se merece un hilo propio…
[quote]Citroën presentará una submarca en el Salón de ParísParece ser que no habrá un resurgir de Talbot, o eso dice el líder de diseño de PSA en declaraciones a Autocar. Aparte de DS, Picasso, y la marca Citroën como tal, habrá una nueva submarca, pero no será low-cost… sino diferente. El nombre de momento se desconoce y se revelará en París.
Sus señas de identidad serán la simplicidad y diseños extravagantes. Para hacernos una idea, se han inspirado en el concept C-Cactus de 2007, y los destinatarios son la generación iPod (sic). Esto huele mucho a coches tipo Nissan Cube, pero a la francesa, con mucha personalidad y un complemento a la submarca DS.
El reemplazo del Citroën C2 podría aparecer bajo esta submarca según la misma fuente. Y hablando de inspiraciones, hasta el Citroën 2CV ha tenido algo que ver en esta submarca. Prometen que va a ser una de las sensaciones del Salón, a ver si es verdad. Mientras tanto lo de Talbot tendrá que esperar.
Fuente:
http://www.motorpasion.com/citroen/citroen-presentara-una-submarca-en-el-salon-de-paris 19 julio, 2010 a las 13:38al estar tan relacionado, no se si se merece un hilo propio…
[quote]Citroën presentará una submarca en el Salón de ParísParece ser que no habrá un resurgir de Talbot, o eso dice el líder de diseño de PSA en declaraciones a Autocar. Aparte de DS, Picasso, y la marca Citroën como tal, habrá una nueva submarca, pero no será low-cost… sino diferente. El nombre de momento se desconoce y se revelará en París.
Sus señas de identidad serán la simplicidad y diseños extravagantes. Para hacernos una idea, se han inspirado en el concept C-Cactus de 2007, y los destinatarios son la generación iPod (sic). Esto huele mucho a coches tipo Nissan Cube, pero a la francesa, con mucha personalidad y un complemento a la submarca DS.
El reemplazo del Citroën C2 podría aparecer bajo esta submarca según la misma fuente. Y hablando de inspiraciones, hasta el Citroën 2CV ha tenido algo que ver en esta submarca. Prometen que va a ser una de las sensaciones del Salón, a ver si es verdad. Mientras tanto lo de Talbot tendrá que esperar.
Fuente:
http://www.motorpasion.com/citroen/citroen-presentara-una-submarca-en-el-salon-de-paris
Bueno, el echo que Citroën introduzca una nueva submarca no impide que talbot solo se venda en casa peugeot, aunque la verdad es que me parece dificil, para que el proyecto low-cost sea rentable se tendria que vender en ambas casas como un 107/C1. Ademas me parece algo raro que Citroën vaya diversificando sus gamas con submarcas «premium», «joven» y peugeot se quede asi solo con su gama tradicional
19 julio, 2010 a las 19:44Lo de Citroën está confirmado. 19 julio, 2010 a las 20:30Si Toyota tiene Toyota, Lexus y Scion… 20 julio, 2010 a las 17:30Demasiada submarca, vaya lio 15 agosto, 2010 a las 18:14Peugeot desbanca a Renault en el Euro NCAP
15 agosto, 2010 a las 18:14[url url=http://img64.imageshack.us/i/83626262.jpg/]
[img width=650 height=520]http://a.imageshack.us/img64/830/83626262.jpg[/url] La seguridad también vende, y los constructores conocedores de este hecho, además de su propia responsabilidad claro está, siguen mejorando sus modelos.
Estos avances tienen su reflejo en la nota que sus coches obtienen en las pruebas que el laboratorio EuroNCAP lleva acabo, y estos resultados son exhibidos por las marcas como garantía de seguridad.
Pues bien en esta carrera por conseguir el mayor número de estrellas Peugeot acaba de superar al otro fabricante francés que ostentaba el título, Renault. Ahora la marca del león es el fabricante con mayor número de vehículos con la máxima puntuación, concretamente 10 (1007, 207, 207 CC, 308, 308 CC, 407, 407 Coupé, 3008, 5008 y 807).
¿Y el resto de marcas?9 modelosRenault – Clio, Modus, Megane, Laguna, Vel Satis, Gran Scénic, Espace, Megane CC 2004 y Kóleos.
7 modelos
Toyota – iQ, Yaris, Auris, Corolla Sedán, Avensis, Prius y Verso.
Volkswagen – Polo, Golf, Scirocco, Passat, Touran, Tiguan y Touareg.6 modelosCitroën- DS3, C4, C4 Picasso, C5, C6 y C8.
Ford- Fiesta, Focus, Kuga, Mondeo, Galaxy y S-Max.
Mercedes-Benz – Clases A, B, C, E, GLK y ML.5 modelosBMW – Series 1, 3, 5, X1 y X5.
Fiat – 500, Punto, Bravo, Croma y Ulysse
Honda – Jazz, Civic, Insight, Accord y Legend.
Volvo – C30, S40, V70, XC60 y XC904 modelosMazda – 2, 3, 5, y 6
Opel – Corsa, Astra, Zafira e Insignia3 modelosAlfa Romeo – MiTo, Giulietta y 159
Audi – A4, A6 y Q5
Kia – Soul, Cee´d y Sorento
Saab – 9-3, 9-3 Cabrio y 9-5
Skoda – Roomster, Yeti y Superb
2 modelosHyundai – i20 e i30
Lancia – Delta y Phedra
Lexus – IS y GS
SEAT – Ibiza y Altea1 modeloChrevrolet – Cruze
Infiniti – FX
Land Rover – Freelander 2
Mini – Mini 2007
Mitsubishi – Lancer
Nissan – Qashqai
Subaru – Legacy[url url=http://img541.imageshack.us/i/57649408.jpg/]
http://a.imageshack.us/img541/5015/57649408.jpg[/url] Hay que aclarar, que hay marcas cuyos modelos, por ser muy recientes, aún no han sido testados por EuroNCAP. Es este el caso por ejemplo de BMW, que tiene dos modelos nuevos de los que aún no se disponen de datos (BMW Z4 y BMW Serie 7).
No obstante, y considerando que este test se ha convertido ya en un elemento imprescindible para las marcas, me sigue sorprendiendo las ausencias de algunas marcas, por ejemplo Jaguar, cuyo único modelo testado fue el X-Type de 2004.
De cualquier manera, y aunque este test no es, como ninguno, perfecto, me parece positivo tanto para la industria como para el comprador que un organismo independiente ponga nota al trabajo realizado por los fabricantes, más allá de los mínimos legales impuestos por la Unión Europea.
Via Motorpasion
salu2
22 septiembre, 2010 a las 13:31Otro que se despide: adiós al Citroën Xsara Picasso
22 septiembre, 2010 a las 13:31Parece ser que esta semana va de despedidas. Hace unos días vimos que el Peugeot 206 tiene los días contados en Europa y ahora otro veterano del mercado nos dice adiós. Se trata del Citroën Xsara Picasso, el incombustible monovolumen de la firma francesa que lleva fabricándose desde 1998, siendo Vigo uno de los puntos de ensamblaje. Se va sin hacer ruido, por la puerta de atrás, pero con la cabeza bien alta. En los doce años que ha logrado estar en el mercado, han sido producidas 1.736.727 unidades, lo que probablemente le haya convertido en el monovolumen más exitoso de la historia. Desde su lanzamiento fue un éxito debido al gran espacio interior que ofrecía en un tamaño relativamente compacto (para aquella época), unido a unos precios asequibles complementados con agresivas campañas comerciales por parte de Citroën.
A diferencia de lo que ocurrió con el Peugeot 206, parece que no han sido las normas anticontaminación las que han provocado esta despedida, sino que simplemente su enorme desgaste comercial ha obligado a cesar su producción. En los últimos años las ventas han descendido vertiginosamente, debido en parte a la presencia de los C4 Picasso y C4 Grand Picasso, aunque en España ha tenido cifras dignas de ventas hasta ahora.
Estos días he visto en TV un anuncio en el que promocionan 500 unidades del Xsara Picasso con 6.000 euros de descuento; probablemente se trate de la última tirada de este modelo disponible en España. Es una atractiva opción para aquellos que necesiten cierto espacio interior y que no les importe tener un coche muy veterano.
A partir de ahora, el mercado queda huérfano de monovolúmenes low-cost, conviene recordar que este modelo compate numerosos elementos mecánicos con la anterior generación del Citroën Berlingo (también fabricado en Vigo). Quien desee un turismo espacioso a precios asequibles, deberá recurrir a modelos como el Dacia Logan Break, el siete plazas más barato del mercado.
http://www.diariomotor.com/2010/09/22/otro-que-se-despide-adios-al-citroen-xsara-picasso/ 
http://img691.imageshack.us/img691/5301/citroenxsarapicasso1999.jpg 22 septiembre, 2010 a las 14:19Pues ha aguantado 12 años en el mercado y siempre ha estado entre lo mas vendidos 22 septiembre, 2010 a las 14:24Además asi venderán algun C3 picasso, que está eclipsado por completo por el Xsara 22 septiembre, 2010 a las 14:51y el comunicado de citröen? yo hasta que no lo vea me niego a creer que van a dejar de fabricar este coche que aun se vende fenomenal. 22 septiembre, 2010 a las 14:55se vende bien pero a mi nunca me gusto ese diseño 22 septiembre, 2010 a las 17:19Qué lástima. Otra pérdida que me duele. 🙁
Nunca me gustó el diseño, lo criticaba por lo huevo que era… pero uno de mis hermanos (siendo ya lowcost, por unos 17mil y pico) lo compró full equipo en Nocciola y simplemente me enamoré de él.
22 septiembre, 2010 a las 18:12nunca me gustó este coche. pero en los lechos de muerte siempre se dicen cosas buenas, así que… una lástima que se vaya uno de tantos éxitos de la fábrica de Vigo. aguantar 12 años y llegar al final con las cifras de ventas que viene cosechando estos meses es muy destacable. podríamos decir que es el Zidane de los coches, dando guerra hasta la jubilación (pero sin contar el cabezazo 😀 ).PD: por qué no seguir fabricándolo bajo pedido, como se hizo con la C15?
22 septiembre, 2010 a las 18:14por fin…jejeje
los mecanicos y chapistas por fin podran descansar…que cada vez que habia un golpe…salu2
22 septiembre, 2010 a las 19:38Yo sí creo que la Euro5 tenga que ver en su jubilación, dado que no lleva instalado (ni se espera) la incorporación del 1.6 HDi Euro5 que sí van a montar otros coches que se fabrican en Vigo. Su integración no sería excesivamente difícil, pero me parece que hay otros proyectos más interesantes (aunque no sé si más rentables) a la espera de conseguir una línea de fabricación.
Un saludo
22 septiembre, 2010 a las 20:20mi hermana la tiene y aunque los años no pasan en vlade por lel modelo, latiene desde haces unos meses y por 14500€, no he visto un coche en el mercado que tenga tan buen hablar y sobre todo lo fiable que puede ser, es espaciosa y comoda para viajar , luego esta lo de sienpre si no te gusta pues nada otro modelo , pero se echara de menos por las calles. 29 septiembre, 2010 a las 17:15Ford y PSA volverán a colaborar en motores diesel
29 septiembre, 2010 a las 17:15Ford y PSA Peugeot-Citroën llevan 10 años colaborando en materia de motores diesel. En un comunicado hecho público hoy, ambas firmas comprometen su alianza más allá para preparar una nueva generación de motores diesel que cumplan la normativa Euro 6, que entrará en vigor en 2014. Se trata de una gama de motores que servirá tanto para turismos como para comerciales ligeros. Obviamente no se sabe nada ni de potencias ni de cilindradas… pero anticipan que tendrán más economía de combustible, emisiones más inocuas (no les queda otra) y un rendimiento más resaltado.
Veremos el primero de estos motores en producción dentro de tres años, pues tienen que estar a tiempo antes de la imposición de Euro 6. Entre ambas firmas aportarán 300 millones de euros para financiar este desarrollo, haceos idea de la complejidad necesaria en ingeniería para cumplir las normativas europeas.
via
http://www.motorpasion.com salu2
17 octubre, 2010 a las 09:29Adiós al primer Citroën C4
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