Nuestras reviews de coches

Bueno he probado ayer mismo un Twizy 80. Ante todo perdón por no subir fotos es que no he podido sacarlas, ya que tenian solo un coche matriculado y ni bien me baje del coche ya había dos personas mas esperando para hacer la prueba, o mas bien el contacto con el cochesillo en cuestión. Asi que empiezo con la review por partes.

Exterior: La verdad que ni bien lo ves (en el concesionario de exposición tenían un Urban con puertas como extra y para probar un Technic con llantas y techo transparente) el diseño parece muy simpático, y en seguida llama la atención su diminuto tamaño, mas si como fue en mi caso lo tenían en medio de un Laguna Coupé y un Megane CC. Las llantas de acero con tapacubos me parecen que le quedan mejor que las de aleación del Technic, o al menos será que el diseño de las mismas parecen desproporcionadas con respecto al coche. El sistema de apertura de las protecciones laterales, además de tener ese diseño de superdeportivo tan llamativo, es muy efectivo a la hora de aparcar, ya que permite hacerlo de manera transversal y poder salir fácilmente del coche, algo que si tuvieran apertura normal sería imposible, o bien se necesitaría casi tanto espacio como si aparcáramos de manera convencional.

Interior: Ante todo hay que decir que como acabo de explicar el sistema de apertura de las protecciones(si las lleva) es muy interesante a la hora del espacio para aparcar, pero también para entrar en el coche, hace que haya una gran superficie y sea bastante fácil acceder al mismo. El lugar para lo que sería el segundo acompañante básicamente es la parte final de la carrocería con 3 lugares acolchados, cumple bien su función e incluso no es incomodo para personas algo altas, lo peor es la posición de las piernas que quedarían a los lados de la butaca del conductor. El segundo pasajero tiene unos tiradores de tela para mover hacia atrás la butaca delantera una vez  se ha acomodado. En la parte del conductor hay que decir que con las protecciones no da sensación de inseguridad ni de desprotección. Además sobra bastante lugar desde los hombros hasta las protecciones, por lo tanto también da una sensación de amplitud muy interesante. Yo pude lograr una posición de conducción bastante óptima a pesar de que no hay mas regulación que la del asiento para adelante y para atrás, no regula inclinación del asiento. Ya a los mandos y antes de iniciar la marcha, da la misma sensación que un coche, todos los mandos conocidos, y los dos botones que indican la marcha (D y R en medio está la N pero no es un botón propio, sino que se acciona al tocar D y R a la vez). Todo es bastante intuitivo, el display digital que indica velocidad, autonomía, odómetro, etc. se lee bastante bien, aunque lo he probado un día nublado, no estoy tan seguro de que en un día de sol se vea fácilmente sin tener que dejar mucho tiempo de ver la carretera. La visibilidad hacia delante es muy buena, aunque en los margenes de la luna delantera y el pilar A la verdad es que se deforma bastante lo que vemos. La visibilidad trasera es suficiente, no tiene retrovisor central ya que no hay luna trasera, pero al ser el coche tan estrecho y tener los retrovisores en la puerta y bastante alejados podemos ver casi todo lo que tenemos detrás, eso si hay que acomodarlos manualmente con los dedos en los espejos. Los huecos porta objetos, dos con llave y uno sin llave, son suficientes para el día a día y nada mas, de todas maneras he echado en falta alguna red de sujeción, mas que nada para el que no lleva puertas(no se si este lleva alguna red de sujeción o no)

Motor: Esta es la gran novedad del coche. La verdad es que me ha costado salir de la puerta del taller del concesionario donde lo tenían enchufado. En los primeros instantes no hace nada de ruido y no sabes si te estás moviendo o no, fue una sensación nueva y muy rara. Una vez que ya me había dado cuenta de que estábamos en movimiento(si tarde un poco ejeje) giré a la derecha y enseguida cogí la primera mini rotonda que hay en esa calle, digo mini rotonda porque es el típico circulo de cemento con la señal de rotonda, bien pequeña y casi me la como, me sorprendió lo mucho que gira en tan poco espacio y casi sin esfuerzo a pesar de no tener dirección asistida, es realmente una pasada en ciudad. Al minuto semáforo en rojo y el comercial que iba detrás (la prueba duró unos 30 minutos y el tío iba mas contento que un niño en un parque de atracciones, se notaba mucho que le divierte el coche) me dice písalo fuerte y mira que bien sale, dicho y hecho, la aceleración de 0-35/40 km/h es realmente espectacular, al menos para lo que uno se espera de un coche tan pequeño. A partir de los 40 hasta los 70 la aceleración no es tan fácil, pero recupera bastante bien aunque a partir de los 40km/h el ruido del motor, ese zumbido tan característico y mas que nada el viento que se cuela hace que no sea del todo placentero. Otro punto negativo es que las suspensiones son muy muy duras y secas, casi no absorben ni la mas mínima irregularidad, pasar por un bache a unos 30 o 40km/h pega un sacudón en la espalda importante, y si coges unos cuantos seguidos te obliga a bajar un poco la velocidad, supongo que es el costo que hay que pagar para poder doblar de forma segura en una curva a una velocidad importante(para este coche) sin que vuelque y de forma segura para un coche tan estrecho y algo alto. Un punto interesante y que será la clave de la conducción del coche una vez se acostumbre el comprador es la retención. Retiene una barbaridad una vez levantamos el pie del  acelerador se nota mucho, al hacerlo el display nos indica que estamos recargando la batería, la verdad que en ciudad si vienes a 40km/h y a unos 50m vez que se ha puesto el semáforo en rojo levantas y apenas tienes que frenar. El tacto del freno no me ha gustado del todo o no me he acostumbrado lo suficiente, es como si tuviera dos posiciones, si lo pisas suave apenas se nota la diferencia de desaceleración entre la retención (sin pisar el freno) y el freno, hay que darle con fuerza para sentir la capacidad de frenada y una vez lo hemos hecho frena muy bien y en pocos metros. Es curioso que en cuanto te paras a los pocos segundos hay un indicador luminoso y sonoro que te avisa de poner el coche en N.
Conclusión: Es un coche que está en un limbo, es mu muy superior a una moto en cuanto a la sensación de seguridad(especialmente si llevas los protectores) ya que tiene cinturón de seguridad y airbag. A esto hay que sumarle algo que no es menor y es que aquí no hay problemas de estabilidad como en una moto. Comparado con un Smart o un iQ, en un uso en ciudad la única pega que le veo es el hecho de no ser cerrado, me imagino que un día de frio puede llegar a ser muy molesto, y la autonomía que a pesar que es buena para la ciudad siempre puedes tener el problema de andar justo y no es fácil cargarlo en cualquier sitio. La gran ventaja es el precio cuesta la mitad o menos que lo que sale un Smart o un iQ, aunque claro está los otros tienen mucho mas equipamiento. En fin, yo una vez probado este y los otros dos y si tuviera otro coche(o si tienes la posibilidad de acceder a otro coche fácilmente ya sea de los padres, pareja, etc.)creo que lo preferiría mas que nada por el precio y sus capacidades en ciudad. Eso si, también creo que en según que ciudades es imprescindible tener garaje mas que nada porque el coche queda abierto y además porque sino no es tan fácil cargarlo en un parking público o en algunos de los puntos de recarga repartidos.

Publico esta prueba porque es algo que está en el candelero, y quien mas quien menos se lo ha planteado

Ahi va…

Con el combustible en máximos históricos, es posible que hayas pensado en cambiar la gasolina por el gas. En esta prueba comprobamos si compensa el aumento de consumo frente a su menor coste y cómo de rentable resulta frente a un diésel o un híbrido. Te presentamos a nuestro protagonista: el Fiat Punto GLP.

[size size=130]Fiat Punto Evo bi-fuel GLP: cuestión de costes[/size]

Para ponernos en situación sobre el automóvil objeto de esta prueba, me vas a permitir que te recomiende que primero eches un vistazo al reportaje que publicamos sobre las ventajas de los coches movidos por gas como combustible alternativo. Una vez familiarizado con lo que supone llevar un vehículo que se impulsa gracias a la combustión de un gas (GLP, en este caso), hemos elegido uno de los utilitarios que hay disponibles con esta modificación hecha ya en fábrica; fue presentado en España hace poco con motivo del lanzamiento del nuevo Fiat Punto.

Existen más modelos de este tipo en nuestro mercado -como el Subaru XV- y, como señalamos en el reportaje, cualquiera puede convertir su coche de gasolina en uno “de gas”… Pero a nosotros nos atraía saber cuánto podríamos ahorrar con uno de los vehículos más económicos del panorama actual. Por eso elegimos el Fiat Punto GLP con el motor 1.4 de gasolina adaptado a autogás.

[size size=130]Punto GLP: Así es el sistema bi-fuel[/size]

Para producir este automóvil, Fiat transforma un modelo “normal” de la cadena de montaje añadiendo el sistema de alimentación por gas. Las diferencias respecto a su “hermano” de gasolina son:
Boquilla de repostaje. Va oculta tras la tapa del depósito de gasolina “de siempre”. Sobre el tapón hay una nueva boquilla, que precisa de un adaptador para conectarse al surtidor de autogás.
Depósito de gas. Se trata de una bombona encajada en el hueco de la rueda de repuesto (debido a ello, equipan esta versión con un kit anti pinchazos). Además, se recubre el suelo del maletero con una espuma aislante. En el centro del depósito van montados la válvula que permite circular el gas y el aforador.

Conductos de gas. Se extienden por el suelo del coche hasta el expansor en el vano motor. No se ven a simple vista.

Expansor y filtro de gas. Ubicados en el vano motor. El filtro es el único elemento que tiene mantenimiento y se cambia cada 80.000 km.
Rampa de inyección e inyectores. Alojados en el colector de admisión. En este motor, al ser de inyección indirecta, son perfectamente visibles y producen un ruido muy característico.
Centralita de inyección. También está en el vano motor. Se encarga de calcular la inyección de gas y de transmitir al display del cuadro de mandos la información sobre la cantidad de combustible en el depósito y el modo de funcionamiento.
Conmutador de modo. Es una tecla en la consola central. Al pulsarla, cambiamos la alimentación por gas a gasolina o viceversa. Un piloto rojo nos indica si estamos en modo gasolina, además de un símbolo en el display del cuadro de mandos.
Display informativo. En el ordenador del Fiat Punto aparece un gráfico con 4 barras que indica el nivel de gas en el depósito. Si sobre las letras GLP se muestra el símbolo de un surtidor de gasolinera, estamos funcionando en modo gasolina. Con él apagado, consumimos sólo gas.

Podemos pasar de gas a gasolina -y viceversa- en cualquier momento, salvo cuando el motor está frío o hemos agotado el depósito de gas.

El motor se enciende siempre con gasolina, hasta alcanzar los 40ºC. En ese momento, pasa automáticamente a gas, salvo que hayamos seleccionado lo contrario con el conmutador.

Así se reposta GLP

Repostar gas es un poco engorroso la primera vez. El manual del coche no lo explica, por lo que te recomiendo que eches un vistazo a la galería de fotos de esta prueba y que sigas estos pasos:
1.Abrir la tapa de la gasolina.
2.Desenroscar el tapón de la boquilla de gas.
3.Enroscar el adaptador a la boquilla de gas.
4.Descolgar la manguera del surtidor, enchufarla en el adaptador y apretar el gatillo. Una vez asegurada la manguera al adaptador, podremos repostar.
5.Apretamos la “seta” verde del surtidor hasta alcanzar la cifra seleccionada. Si quieres llenar, no te preocupes, la propia contrapresión del depósito parará el suministro cuando esté “a tope”.
6.Para soltar la manguera, apretamos de nuevo el gatillo con el fin de liberar el retenedor. Ojo: al hacer esto, el gas que se ha evaporado en la boca de la manguera provoca una especie de retroceso y se pulveriza un poco a la atmósfera. Es muy importante que no estés fumando.
7.Colgamos la manguera en el surtidor, retiramos y guardamos el adaptador de la boquilla, enroscamos la tapa y listo.

Todo lo demás es como en cualquier Fiat Punto, incluida la capacidad del maletero, que no se ve alterada en lo más mínimo.

[size size=130]El día a día con el Fiat Punto GLP[/size]

La segunda pregunta que hace todo el mundo después de ¿y no es peligroso llevar gas en el maletero? es: ¿dónde puedes repostar?. Por desgracia, en España el uso del GLP para particulares hace muy poco que está permitido y, para adornar el pastel, tampoco se ha promocionado como debería (a lo mejor tiene algo que ver el hecho de que se recauda mucho menos en impuestos con este combustible que con los tradicionales). Esto ha provocado que no abunden los surtidores en los que se puede rellenar nuestro coche. Afortunadamente, es una situación que está cambiando.

Mi Fiat Punto GLP lleva un depósito de 50 litros. Como el gas licuado necesita de un volumen libre en el que expandirse para mantener la presión, de los 50 litros de volumen total, podremos llenar 40 con el gas licuado y dejar los otros 10 para la expansión, lo que mantiene constante la presión en el depósito. Esto me proporciona una autonomía de unos 400 km. Afortunadamente, la distancia máxima entre “gas-lineras” en la península es menor, así que podré realizar mi viaje sin problemas (o, al menos, eso creo sobre el papel).

Mi ruta empieza en Madrid, pasa por Toledo y termina en Vigo. En total son casi 900 km que tendré que partir en etapas de 400 km como máximo. Miro la lista de estaciones de servicio que disponen de gas en España; con esta información, me planteo el viaje. Salgo con el depósito lleno de la capital y, al regresar de Toledo, decido parar en el kilómetro 21 de la A6, a la altura de Las Rozas, con el fin de llenar de nuevo. Desde allí hasta Vigo parece que me han leído el pensamiento y hay una gas-linera justo en la mitad del recorrido, cerca de Benavente: la E.S. Dibujas Camino de Santiago, carretera de Alcubilla, kilómetro 1,6. Desde allí podré llegar a Vigo, donde cuento con 3 estaciones de servicio para llenar de nuevo. En total, he consumido una media de 9,3 l/100km y me he gastado un total de 42 euros en combustible. Todo un récord de economía.

Como anécdota, en la gasolinera de Benavente me encontré el surtidor de autogás ocupado por un enorme Hummer cuyo propietario había reconvertido el vehículo y estaba encantado con el ahorro en euros, aunque confesaba que la modificación no estaba del todo bien afinada y tendría que volver a que reprogramasen la unidad de control. Este tipo de reajustes no son necesarios en el Fiat, al venir transformado de fábrica.

Un consumo de más de 9 litros en un utilitario como el Punto puede parecer elevado… y lo es, pero no por culpa del GLP. Midiendo el gasto de gasolina en el mismo recorrido, el resultado es casi un litro menor. La razón está en que el motor del Punto no tiene mucha potencia, lo que provoca que para mantener los 120 km/h haya que forzarlo bastante, tirando de un desarrollo muy corto con el propulsor por encima de las 3.500 rpm.

Si en marcha conmutamos de gas a gasolina para ver si hay diferencia en la respuesta de la mecánica, lo único que cambiará será el display del cuadro y el sonido de la electroválvula que va en el maletero. No se aprecia la menor modificación en la potencia y comportamiento del motor.

En una semana de convivencia, sólo he tenido un problema para repostar gas. Volviendo a Madrid de madrugada, la estación de servicio en la que paré estaba cerrada hasta las 7 de la mañana, de modo que tuve que llegar hasta Madrid en “modo gasolina”, sin problemas, pero gastando el doble de euros.

El Fiat Punto GLP, en la pista de pruebas

La verdad es que no hay mucho que contar en este apartado: las diferencias entre el Fiat Punto GLP y cualquier otro Punto son mínimas. Los tiempos conseguidos rodando con gas y con gasolina son exactamente los mismos, lo cual confirma que las pérdidas de potencia son mínimas. Lamentablemente, no dispongo de dinamómetro para comprobar las curvas de potencia con uno y otro combustible. Tampoco el circuito cuenta con una recta que me permita alcanzar la velocidad máxima del coche y así comparar para ver si hay diferencias. En este trazado importa más el par y los desarrollos que la potencia máxima, y ambas cifras son idénticas con GLP y con gasolina.

Los kilos de más que supone la instalación del sistema de GLP no ha provocado diferencias notables de comportamiento. Lo más pesado es el depósito de gas, pero al ir ubicado en una posición tan baja y centrada no afecta demasiado a las reacciones del coche, más limitadas por potencia que por chasis.

El Fiat Punto es un coche noble y bastante seguro, pese a carecer de ESP. Las reacciones son predecibles y progresivas. El tamaño de los neumáticos y el tarado de las suspensiones está muy bien elegido para las prestaciones de esta versión, que sólo se arredra ante las fuertes pendientes, debido a su limitada potencia.

Conclusión

Llenar el depósito de combustible con menos de 30 euros es algo que no conseguía desde bastante antes de que desapareciesen las pesetas. Repostar con el Fiat Punto GLP es algo más engorroso que en otros coches, eso sí, pero el ahorro merece la pena: el consumo sube aproximadamente un 10%, pero, como cuesta un 50% menos, sigue compensando. El coste por kilómetro recorrido ha sido de 7 céntimos. Para hacernos una idea, es más o menos la misma cifra que he obtenido con un modelo diésel de consumo mucho más bajo -alrededor de los 5,5 litros-, pero con 92 CV y un coste de adquisición 4.000 euros mayor (y con una mecánica mucho más complicada y sensible a las averías). Ni siquiera he conseguido ese gasto por kilómetro con modelos híbridos.

Este Fiat Punto está penalizado por su potencia a la hora de afrontar largos viajes por carretera. Posee unos desarrollos de cambio muy cortos para que sus 70 CV nos permitan movernos con cierta soltura, pero a una velocidad constante de 120 km/h el motor supera siempre las 3.500 rpm, algo que dispara los consumos en carretera por encima de los 9 l/100 km. Un modelo con algo más de fuerza iría “más holgado” y se podría registrar un gasto de combustible menor.

En ciudad, con el propulsor más bajo de vueltas, los consumos se han quedado en unos 7,5 l/100 km, con un coste por kilómetro de auténtico mechero.

Yo lo tengo claro: si buscas un modelo urbano, es una opción perfecta. Para salir a carretera deberás buscar una opción más potente que permita viajes más desahogados, pero, sin duda, merece la pena frente a mecánicas diésel e incluso híbridas.

Tras esta prueba, sólo tengo una queja: que mi viejo Saab 9000 Aero no se puede reconvertir a gas según la normativa vigente en nuestro país.

Via http://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/111278/fiat-punto-glp-bi-fuel-prueba-de-consumo/

A mi no me acaba de convencer del todo…seria cuestion de probar uno en gasolina y su homologo en GLP

Hay fotos y video de como suena en la pagina original…

Salu2

Bueno, en la segunda parte voy a hacer sangre.

El coche está muy bien diseñado y pensado, tiene un motor grandioso, la vida a bordo es una maravilla, con su gran comodidad y su amplia visibilidad…pero…
La carrocería constructivamente es muy deficiente. Que al portón trasero le costara cerrar y no no hiciera a la primera nunca podría ser por falta de engrase, pero lo que voy a enseñar en las fotos no tiene ninguna justificación.

http://i151.photobucket.com/albums/s144/Fosili/coches/09_zpsd8641b2a.jpg
Eso que se ve en la foto es la puerta del conductor. A mí que se vea chapa con la puerta cerrada me da igual, pero no es tolerable que se vean puntos de soldadura en la chapa vista.

http://i151.photobucket.com/albums/s144/Fosili/coches/08_zpsa92ff6ac.jpg
Otro tanto sucede en la puerta trasera, soldaduras a la vista.

http://i151.photobucket.com/albums/s144/Fosili/coches/12_zps269e77dc.jpg
Esto que se ve aquí es la parte lateral y superior del piloto trasero izquierdo en su unión con la fotografía ¿Qué es ese engomado amarillo? estaba presente en ambos lados. Da la sensación de algo que se les hubiera olvidado quitar en la fábrica antes de montar los pilotos.

http://i151.photobucket.com/albums/s144/Fosili/coches/11_zpsfef0ff2b.jpg
¿Esa goma cuanto va a tardar en salirse de su posición?

http://i151.photobucket.com/albums/s144/Fosili/coches/10_zpsd228569b.jpg
Una acaba en punta y la otra redondeada, viva la integración de las gomas de las puertas.

Y la mejor para el final
http://i151.photobucket.com/albums/s144/Fosili/coches/13_zps97cd1638.jpg
Fijaos en el pegote de soldadura o vete a saber qué, que se quedó en la carrocería antes del proceso de pintura, yo alucino.

En resumen.

+ Vida a bordo fantástica, comodidad, visibilidad, fácil acceso, interior.
+ Motor
+ Comportamiento, sensación de seguridad.

-Cinturones traseros no regulables en alura.
-Carrocería muy mal terminada.

Menos mal que alguien se lee estas cosas.
Yo tuve un Supercinco Five y la carrocería no tenía los fallos de fabricación que mostraba esa Scenic. Por otra parte el coche es tan agradable que si necesitara uno para viajar cinco adultos sería la opción número 1 pese a esos defectos de fabricación.
Los parajes dificilmente mejorables la verdad, tengo fotos para aburrir.

No estoy de acuerdo con algunas apreciaciones. He llevado una Scenic durante dos semanas, tambien de alquiler.

En primer lugar, la ergonomia me parece muy mala. Yo no era capaz de ver parte de la misma (la velocidad a la que circulaba o el nivel de combustible) debido a que me la tapaba el propio aro del volante y mi mano. El salpicadero hace honor a su nombre: esta salpicado de teclas, algunas tan innacesibles como las que regulan la propia pantalla.

Los asientos eran blandos. Pero esto no era nada comparado con el comportamiento: bamboleante, con escasisima agilidad y con esa permanente sensacion de “aqui me voy a matar” si uno entraba a una curva muy rapido (que no lo es tanto).

Si, es amplio, esta razonablemente equipado y el motor es muy bueno (yo lleve el 1.6 de 130CV). Pero no seria una opcion de compra para mi.

[quote quote=”paulodelarosa”]
Tuve ésta monovolumen…pero a día de hoy, cogería algo más pequeño…si necesitara una monovolumen miraría la Meriva y la B-Max

Tienen el tamaño perfecto para 5 personas y maletero…lo demás son excesos…

Está bien la idea de irse de vacaciones y alquilar un coche…pero es mejor en las islas, sale más barato…
[/quote]

Meriva y B-max están bien si el uso va a ser con 4 pasajeros adultos, si ya son cinco, es mucho mejor irse a un C4 Picaso, un Scenic o un Verso.
El precio del alquiler no me pareció más caro que aquí, fueron 264€, más un seguro opcional con Mondial asistance para cubrir la franquicia del alquilador y que costo 60€. Lo que si es más caro es el coste del carburante, aunque aquí ha subido mucho y se ha reducido la diferencia, en mi isla hay ya hasta “céntimo sanitario”.

Igual porque no le teniais cogido el tranquillo…o porque llevasteis la version de 6 marchas…la que tuve yo aceleraba casi como un gasolina…asi fallo el turbo…jejeje

Que el comportamiento sea malo…depende…comparala con el resto de monovolumenes…

Yo tuve la anterior generacion a la actual…vamos, la II, y la unica que le hacia sombra era la C-Max…las que son un barco son las Xsara Picasso y C4 Picasso…si te mareas con facilidad…no vallas en sus plazas traseras a mas de 100

Y relativo a la postura…depende de las personas, que cada uno somos de nuestro padre y nuestra madre…Te dire que en todas las revistas se criticaba algo similar en el 208…y yo encontre la postura perfecta donde veia todo y no me pegaban las rodillas en el volante

Gracias Mac. Uno de los hilos mas sanos del foro 😉

Gracias a ambos 😉

Tengo que hacer yo una review del clio de mi padre, ya va con el segundo Clio III (el anterior era el Expression y el actual el Collection) pero ambos con el mismo motor, el 1.5 Dci 75cv. Así que a la próxima vez que vaya a mi pueblo le haré una sesión de fotos e iré comentando, como con el Qashqai