Prueba de 120.000km de km77: Renault Clio

Me parece un coche demasiado fácil de identificar, estoy seguro de que Renault habrá dado el toque a su red para que las unidades amarillas con esas pegatinas reciban un trato especialmente amable.

El coche me parece muy interesante para una prueba de larga duración.

Ésta prueba podría hacer cambiar mi opinión sobre Renault…una pena su interior.

Y 15000 euros por esto. Me parece excesivamente caro.

Ya han hecho 2000km
[url url=http://blogs.km77.com/prueba-renault-clio/2013/04/23/primeros-2000-kilometros/#more-84]Primeros 2000 kilómetros.[/url]
Primeras imepresiones
– Pedal del embrague con mucho recorrido
– Apoyo lumbar pronunciado (para el probador), aunque con el paso de los km se notará menos. El asiento tiene una posición alta aun en la posición mas baja

motor (aun en rodaje y sin pisar mucho)
– retiembla al alenti (3 cilindros se deben de notar). se nota en el volante, en la palanca de cambios y en el asiento.
– Apenas suena, pero le falta la finura del 1.0 ecoobost (tampoco llevan la misma tecnologia, como la i.d.)
– el start-stop deja de funcionar por unas horas, al dia siguiente funciona de nuevo bien
http://blogs.km77.com/prueba-renault-clio/files/2013/04/11-renault-clio-2013-prueba-larga-duracion-120000-km-star-stop-nodisponible.jpg

carroceria:
– ruido aerodinamico de los espejos retrovisores alto ( apartir de 90km/h)

prestaciones (con 1617km)
*Aceleración 80 a 120 km/h: 10,0 segundos. La forma más rápida para acelerar de 80 a 120 es en tercera marcha de forma continua. A 80 km/h la segunda relación se sitúa sobre las 6000 rpm y a 120 es la tercera la que hace girar el motor a ese régimen. Este motor funciona bien cerca de las 6000 rpm, por lo que conviene estirarlo. Hice pruebas y pase a cuarta marcha sobre las 5.500 rpm y los tiempos resultaron claramente más lentos.
*Recuperación en cuarta de 80 a 120 km/h: 13,0 segundos
*Recuperación en quinta de 80 a 120 km/h: 20,6 segundos

– Los errores del velocímetro:
A 50 km/h de marcador la velocidad real es de 48 km/h
A 90 km/h de marcador la velocidad real es de 87 km/h
A 120 km/h de marcador la velocidad real es de 117 km/h (va a 3000 rpms)
A 160 km/h de marcador la velocidad real es de 157 km/h

– Frenada desde 120 km/h hasta pararlo: 48,7 km/h

– Consumo, en rodaje, por los sitios por los que van: 6.6L

[quote quote=”CABO”]Y parece mentira que a estas alturas haya marcas que hagan coches que hagan ruidos aerodinámicos en los retrovisores.[/quote]
Hoy he ido con mi padre a probar el nuevo Kuga, el 1.6 Ecoboost de 150cv el motor es espectacular mucha potencia y par y ni vibra ni se oye como los Diesel, pero a 95km/h el sonido del viento con los retrovisores ya molesta a 120 obliga a subir bastante el volumen del audio. Es un punto en contra enorme mas teniendo en cuenta que es el único ruido que se oye porque el motor apenas se escucha.

Les ha tocado pasar por el taller por un percance que tuvieron al encontrarse un trozo de neumático en la calzada:

Daños:

http://blogs.km77.com/prueba-renault-clio/files/2013/05/03-renault-clio-2013-prueba-larga-duracion-120000-km-parachoques.jpg
http://blogs.km77.com/prueba-renault-clio/files/2013/05/02-renault-clio-2013-prueba-larga-duracion-120000-km-golpe-aleta-izquierda.jpg
http://blogs.km77.com/prueba-renault-clio/files/2013/05/001.jpg

[url url=http://blogs.km77.com/prueba-renault-clio/2013/05/20/el-accidente/]El accidente[/url]
[url url=http://blogs.km77.com/prueba-renault-clio/2013/05/21/comprobacion-de-los-danos-en-el-clio-tras-el-accidente/]Comprobación de los daños en el Clio tras el accidente[/url]

Me ha sorprendido ver que la parte delantera está carenada:

http://blogs.km77.com/prueba-renault-clio/files/2013/05/005.jpg

Calidad Renault 😀