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7 julio, 2014 a las 10:47qué desperdicio de prueba, apenas informan del coche. laúltima entrada en el blog era de Abril. por lo demás, una avería fortuita cubierta en garantía y el coche llegó al taller por su propio pie, no es tan importante. buen trato del segundo taller además.
7 julio, 2014 a las 11:40Yo opino que una caja de cambios es inadmisible que se rompa con esos km. 7 julio, 2014 a las 12:18Yo opino que una caja de cambios es inadmisible que se rompa con esos km.
bueno, sabiendo que este coche, por mucho que digan, no tiene un trato normal (lo coge mucha gente diferente y todos lo ponen a prueba), y considerando que el anterior (el Golf DSG) también rompió la caja de cambios… a ver si va a ser cosa de ellos y no del coche.
7 julio, 2014 a las 19:47Culpa del coche o de los conductores. Renault, ultimamente, tiene demasiadas pijadas. No es normal que un coche tan nuevo tenga que pasar tanto por el taller.
Mi scenic II a los dos años falló el turbo. Y el Megane II que tuve me tuvieron que cambiar la columna de la dirección al año y medio.
Y ambos los compré nuevos y fui su único conductor.
La fiabilidad de Renault, bajo mi punto de vista, ha caído considerablemente. Y, con sus nuevos modelos, no me pienso arriesgar a volver a pasar por ello. Porque lo que no es normal, es que, en un coche nuevo, en sus dos primeros años de vida, tengas que ir al taller una vez para pasar la primera revisión de cambio de aceite, y varias veces por el camino por problemas varios con el coche.
1 octubre, 2014 a las 21:29Toca cambio de neumáticos en la prueba. 17 octubre, 2014 a las 14:5317 octubre, 2014 a las 15:06Mas bien se la han liado 😀
Porque madre mia, ha tenido que ir al final a la Renault para que se lo hiciesen bien…El primer taller un poco cara, el 2º, aunque fallase, se han comportado
17 octubre, 2014 a las 15:09Es curioso el montón de impresentables que hay en este país. Por suerte voy a uno de un chico que lo ha montado recientemente y te deja quedarte con él y ver como trabaja mientras paliqueas.
Para mi el coche es sagrado. Mi vida y sobre todo la de los mios va en ello. Vienen en el coche conmigo.
Soy muy desconfiado. Adoro los coches, pero son un capricho caro. Y un mal alineado es algo muy serio.
17 octubre, 2014 a las 15:13Yo voy a la propia Renault, y el trato siempre es bueno, hablo con él, me explica cosas. ASi se pasa un buen rato, además de mirando si hay nuevos modelos en el conce, cogiendo catalogos… 😀 El año que viene le toca dsitribución, asi que a ver que tal. Las ruedas de momento aguantan perfectamente, y no pierden aire, y eso con mas de 40.000km. Ya veremos cuando las cambio
17 octubre, 2014 a las 15:38Yo a mi coche no he tenido necesidad de hacerle nunca una alineación, tiene 120.000 km y puedo soltar el volante a cualquier velocidad y va igual que cuando era nuevo. Es lo más me ha sorprendido del coche, comparándolo con los anteriores. 17 octubre, 2014 a las 15:47Supongo que dependerá de por donde se circule. Digo yo que es mas facil desalinear la dirección yendo por ciudad, con sus baches, socabones, agujeros, giros, etc producidos por vehiculos pesados que por autopista/autovia donde, la mayor parte de la via (Onzonilla-Benavente da un poco de pena por las rodadas) no hay de eso Ojo, que no tengo ni idea
😀 17 octubre, 2014 a las 19:44Si viene bien de serie, no tiene por qué desalinearse. Es algo que te venden para cobrarte dinero. Igual que el inflado con Nitrógeno. Qué pasa? Que el aire no trae Nitrógeno entre otros gases?
A parte de que no tiene ningún beneficio.
17 octubre, 2014 a las 21:59una rueda puede desalinearse por mil cosas… un bordillazo, un bache grande, o -lo más frecuente- neumáticos y suspensiones mal . yo he alineado varias veces, una de ellas «alineación en caída» (50€ la broma) por una suspensión mal montada que se comió las ruedas en 10000km.
17 octubre, 2014 a las 23:27¿La suspensión mal montada?
Pienso en ello y no consigo saber como lo han podido hacer mal18 octubre, 2014 a las 13:57Yo voy a la propia Renault, y el trato siempre es bueno, hablo con él, me explica cosas. ASi se pasa un buen rato, además de mirando si hay nuevos modelos en el conce,
cogiendo catalogos…😀 El año que viene le toca dsitribución, asi que a ver que tal. Las ruedas de momento aguantan perfectamente, y no pierden aire, y eso con mas de 40.000km. Ya veremos cuando las cambio
X100000 jajajajajaja
😀 😀 23 octubre, 2014 a las 12:52Si perdí interés por el Clio en el propio salón de París antes de su presentación. Tras leer estas cosillas mata cualquier remota posibilidad de que, en estado de inconsciencia y poca lucidez, decidiera equivocarme en la opción de la compra de dicho auto.
Viene muy bien el práctico de como se hace.
Salu2 y espero que lo disfruten.
PD: coche caro seminuevo donde los haya, cualquiera de la competencia es mínimo 1000€ más barato que esto.
😀 😀 :007:23 octubre, 2014 a las 18:12No entiendo a que te refieres con el mensaje paulo.
¿Cambiar la pila del mando hace que no te lo compres?
¿Cambiar una bombilla delantera o trasera hace que no te lo compres?Porque en todos hay que hacerlos antes o después. Y el Megane II, Scenic II tienen unos accesos a las bombillas que te hacen temblar
😀 , pero este Clio IV? En el Megane III hay que sacar el faro entero😀 Te refieres a lo de la desalineación? Eso no es cosa del coche, es del taller, y puede pasar en cualquier marca, incluida la buena o mala atención
23 octubre, 2014 a las 18:50Prefiero no responder. Estoy indignado. Viendo los videos me he puesto malo. Me refiero a lo que se ve en el coche. Y no es la pila, ni el desalineado (que es de un post anterior), ni al cambio de focos en sí.
Es como los videos del Twingo. Me hace pensar.
23 octubre, 2014 a las 19:17Yo tampoco entiendo, más aun si juzgas un coche por lo acontecido a una unidad en particular. Sobre la pila y la bombilla, pues nada, es muy sencillo cambiar ambas, ni que decir del espacio que es generoso en el caso de la bombilla…
29 octubre, 2014 a las 23:1430 octubre, 2014 a las 13:45Zona repintada y la parte mas larga del coche, donde hay mas facilidad de que te den un toque, asi que termina como termina… 30 octubre, 2014 a las 23:12Una de las cosas por las que no perdono a Renault, es que en España nos vendan la versión diferente a la original, la Made in Turquía. La cual tiene diferencias respecto a la hecha en Francia. Respecto a lo de la pintura…puede ser un error del que limpia. Las máquinas de agua a presión (Karcher) pueden estar mal reguladas y tener una presión superior a la indicada y levantar cualquier pintura. Por eso es mejor estar mínimo a más de medio metro. A esa distancia levantas cualquier porquería con facilidad, incluído restos de insectos. Aunque tb puede que tenga algún defecto la pintura.
Relativo al coche, le están pasando muchas cosas. Ajenas al coche mismo. Y propias del coche. Defectos de prematuro. Salió en el 2012. Pienso que lo serio vendrá con el paso de los años. Pienso que tendrá mala vejera. Tanto este como el twingo dan sensación de ser juguetitos. No coches. El Twingo no lo he tocado, pero el Clio si y muchas veces. Porque estéticamente me gusta. Pero me monto, lo toco o lo conduzco. Y salgo corriendo.
29 noviembre, 2014 a las 21:17La historia llegó a su fin.
Sólo falta publicar datos finales e impresiones de sus conductores.https://blogs.km77.com/prueba-renault-clio/2014/11/28/dieciocho-meses-y-cinco-dias/#more-1528 23 diciembre, 2014 a las 18:51Parece que al final dan con un buen Taller Renault. https://blogs.km77.com/prueba-renault-clio/2014/12/23/ultima-revision-120-000-kilometros/ 23 diciembre, 2014 a las 18:55Para mi opinión, este coche me deja luces y sombras. Tiene un diseño precioso.
El motor sobre el papel es bueno, tanto en recuperaciones como en consumos. Luego, como la mayoría, sobre la carretera, penaliza esto último.
Es una grata sorpresa que no haya tenido problemas de fiabilidad mecánica. Salvo pijadillas. Pensé que iba a tener más problemas.
Tiene cosas mejorables (puntos débiles) que tienen que mejorar para el restyling. Por ejemplo, la mala visibilidad trasera está corregida con la cámara en la versión technofeel…
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