Renault Twingo mk3 (2014-2022)

curiosa la [url url=http://blogs.km77.com/arturoandres/6627/nuevo-twingo-antiguo-44/]reflexión de A.de A en km77[/url] sobre el marketing de éste Twingo.

La prosa oficial compara a este Twingo III (motor trasero, tracción trasera) con el R5 Turbo (motor central) y con el Twingo I; en cambio, se olvida de los que sí tienen parecido (el 4/4, el Dauphine, etc) y se olvida totalmente del Twingo II.

Vamos, que venden las bondades de una técnica «innovadora» que ya usaban hace 40 años, pero no se atreven a compararlo con sus propios antecesores mecánicos, que no lo olvidemos, se les llamaba «widowmakers» por su facilidad para perder el control e irse precipicio abajo (nótese la exageración). en su lugar, nos redirigen la mente a antecesores más simpáticos, como el R5 Turbo (un coche de competición que tenía muy poquito que ver con el R5 de serie) y el Twingo I, un coche que no tiene prácticamente nada que ver en ningún aspecto con este Twingo III.

va a ser divertido ver cómo renault intenta vender como valor añadido (y cobrar más por ello) algo que era malo en los 70.

[quote quote=»xavimk3″]curiosa la [url url=http://blogs.km77.com/arturoandres/6627/nuevo-twingo-antiguo-44/]reflexión de A.de A en km77[/url] sobre el marketing de éste Twingo.

La prosa oficial compara a este Twingo III (motor trasero, tracción trasera) con el R5 Turbo (motor central) y con el Twingo I; en cambio, se olvida de los que sí tienen parecido (el 4/4, el Dauphine, etc) y se olvida totalmente del Twingo II.

Vamos, que venden las bondades de una técnica «innovadora» que ya usaban hace 40 años, pero no se atreven a compararlo con sus propios antecesores mecánicos, que no lo olvidemos, se les llamaba «widowmakers» por su facilidad para perder el control e irse precipicio abajo (nótese la exageración). en su lugar, nos redirigen la mente a antecesores más simpáticos, como el R5 Turbo (un coche de competición que tenía muy poquito que ver con el R5 de serie) y el Twingo I, un coche que no tiene prácticamente nada que ver en ningún aspecto con este Twingo III.

va a ser divertido ver cómo renault intenta vender como valor añadido (y cobrar más por ello) algo que era malo en los 70.[/quote]

Hombre, la diferencia es evidente, son las ayudas electrónicas a la conducción. Este coche será subvirador como lo es un Smart.

[quote quote=»xavimk3″]hombre, eso ya lo sé. lo que destaco es que Renault quiere esconderlo para evitar que su «innovación» les recuerde malos tiempos a los compradores o a sus padres, y esconder la principal innovación de tu coche es cuanto menos complicado.

los «quemaos» ya sabemos que este coche se comportará como un utilitario cualquiera gracias al ESP, pero los «quemaos» no solemos comprar utilitarios, suele ser gente con pocos conocimientos de mecánica que lo usan para ir al curro y a los que un abuelo diciéndoles «un amigo se mató con un renault todo atrás» les puede asustar bastante.[/quote]

Pues esos «no quemaos» son los que no notaran la diferencia. Joder, que el 85% de los compradores de un Serie 1 no saben ni que su coche es traccion trasera.

eso está claro, pero el riesgo de que aparezca un «boca a boca» negativo (muy de bar, como indica KR) existe y Renault le tiene suficiente miedo como para ni mencionar a los 4/4 y Dauphine al hablar de este Twingo.

no tenéis más que leer los comentarios de la entrada del blog de km77, donde lo comparan alegremente con un 600.

Esta conversación está siendo absurda… Estamos comparando un coche de hace 30 años con uno actual! He estado 5 años con un deportivo de tracción trasera y no se sufrido ningún susto nunca, ni curveando en la sierra. Por lo que tanta preocupación por un motor de tracción es innecesaria, la mayoría de compradores les gustará la idea retro/cuqui del coche y que será divertido de conducir. Fin!

[quote quote=»KR»]
Es lo que el Up! no se atrevio a ser. O no le cuadraban los numeros.[/quote]

Dudo mucho que VW quisiera hacer un coche más complicado que el VW Up! En menos de 1 ano se ha posicionado como el Top3 en Europa sobrepasando cualquier otro modelo que no sea Panda o 500.

Han hecho un producto redondo en términos de mercado, ya que per se, es uno de los más sencillos.

Esteticamente podrían hacerlos un pelin más bajos y un pelin mas anchos.

EL problema de Up! con el Twingo, es que estaba este año en el TOP 3. Y pasará a ser el TOP 4.

Este coche venderá, como todos, por su diseño.

Éste coche está enfocado al sector femenino, como lo está el 500. Donde vende su diseño y capacidad de personalización.
Es un producto urbanita, Así que, pese a ser un tracción trasera, no creo que tenga pegas. Y ya se habrán encargado de meterle dosis de electrónica para velar por la seguridad (algo de lo que le gusta presumir a Renault).

Se pueden hacer de 1,45 de altura y que tenga espacio suficiente para gente de hasta 1,90 de altura.

[quote quote=»KR»]
Como querer, quiso. Vaya que si quiso. Los numeros no le salian.

http://www.km77.com/00/volkswagen/proto/up/t01.asp[/quote]
Tienes razón. Ahora recuerdo. De todas formas, no recuerdo que por aquel entonces estuvieran desarrollando ninguna plataforma de tracción trasera, y menos para urbanos.

Yo no entiendo lo que ha hecho Renault con ese Capot. Es imposible cambiar una bombilla. Es razón para no comprarse el coche.
Es que no veo justificación, porque el sistema parece más complicado y con más piezas que un capot batiente simple y normal.

Y encima esas chapitas de la parrilla que hay que retirar están llamando al vandalismo.

Y la pintura del capot?

Peligro a que se raye.

Yo no lo compraría.