Seat Arona Restyling (2021)

Bueno, el interior del Ibiza ha dado el salto que necesitaba, igual que el Arona. Ambos comparten un interior muy correcto ahora. No solo ha sido actualizado el Arona como parece indicas.

El interior del Ibiza cambió de la misma manera que cambió el del Arona, si de hecho lo comparten. Para mi ambos mejoraron (de igual manera ) su punto más débil.

El coste de lucir unas llantas grandes y bonitas: el XPerience paga un 4,75% de Matriculación por pasarse un sólo gramo de CO2, muentras el Style no lo hace. Tendrían que revisar eso…

Llega a Mexico, de momento con un clasico 1.6 de 110cv, con cambio manual o automatico. Más adelante llegará el 1.0 TSi 110cv y DSG

• 1.6 MSI 110 CV 6AT Reference 379.900 pesos (17.446 €)
• 1.6 MSI 110 CV 6AT Style 414.900 pesos (19.053 €)
• 1.6 MSI 110 CV 6AT X-Perience 445.900 pesos (20.477 €)

https://www.autonocion.com/seat-arona-2022-mexico-precios/

A día de hoy el Arona puede que sea el pilar más importante de los 4 que sostiene la gama (junto a León, Ateca e Ibiza por ese orden quizás, el Mii y Alhambra prácticamente no existen). Si siguen especializándose en los segmentos B y C con modelos populares y asequibles en mercados emergentes quizás sea la excusa para la salvación como marca en un futuro, dejando a Cupra las aspiraciones hacia arriba. Un enfoque cercano a lowcost pero con caracter latino me parece más interesante que una generalista pseudodeportiva con el contexto actual. El Arona acertó en ser un Ibiza con pocos cambios porque ha sido su evolución natural, pero también parece que ha afectado al otro porque lo deja en una situación de secundez.

De todos modos da miedo que cada día que pasa  no tengamos noticias de planes de futuro. O igual estoy conspiranoico de más.

El Arona al igual que el Ibiza necesitaba un interior nuevo. Casi ningún segmento b va especialmente bien acabado por dentro, pero es que los Ibiza/Arona eran muy sosos además. Les interesa mantener fresco este modelo, es quizás de lo que más venden junto con el Leon e Ibiza. Yo personalmente me quedaría antes con un 2008 o un Puma.

@julio-cesar-ortiz-aguilar Las ventajas del motor turbo son prácticamente inexistentes, la única razón de la existencia de estos motores es un consumo homologado menor, que luego en la práctica no lo es tanto, a cambio te llevas un motor muy apretado de potencia que seguramente te va a durar menos, va a tener más averías y más caras por la complejidad mecánica y probablemente no va a suponer un ahorro real de combustible, mi consejo es que, mientras puedas sigas comprando motores atmosféricos, aquí en Europa ya no podemos, excepto en modelos HEV, que curiosamente recurren a motores atmosféricos para obtener unos consumos muy ajustados en ciudad.

@ant qué modelos HEV se venden con motor atmosférico?? Curiosidad aunque tiene sentido ya que en vez de tener el turbo tienes el motor eléctrico hacierdo de “KERS” por decirlo de alguna manera

@a-p-m lo que dices es cierto, pero lo que yo le quería decir a Julio que no viera el turbo como una gran ventaja ya que tiene sus inconvenientes, aunque de momento los dos coches turbo de mi familia no han tenido problemas, tanto el TDI bomba-inyector con 220.000 kms (este motor es una roca), como el TSI 1.4, aunque este no tiene ni 70.000 kms. y es el que más dudas tengo si ese motorcito aguantará 125 CV, aunque somos muy cuidadosos con el mantenimiento. Pero también tenemos un Ibiza 1.6 atmosférico con cambio DSG (hay pocos coches con esta combinación) que es una delicia de funcionamiento ya que resulta mucho más suave que los otros dos con turbo y también DSG.

@uej yo diría que todos los HEV tiene motores atmosféricos con ciclo Atkins, al menos Toyota, Kia, Hyndai y Renault, que son las que más venden este tipo de vehículos, si hay alguna que utiliza el turbo, lo desconozco.

No no, claro @ant. Todo tiene sus ventajas e inconvenientes

Pues como sea de la familia TSI del 2011 o por ahí, hay que vigilar la cadena. Si lleva correa, entonces aguantará mucho 😉