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Lo decía por el nombre. Miniván. No sé si se entiende.
Ains, ¿puedes explicarlo?… 🙁
A ver, en algunos sitios a los monovolumenes se les llama Minivan. A las versiones comerciales de utilitarios se les llama Van. Entonces, el Mini Van es un utilitario comercial pero por el nombre se podría interpretar otra cosa
[…]
Lo decía por el nombre. Miniván. No sé si se entiende.
Ains, ¿puedes explicarlo?… 🙁
A ver, en algunos sitios a los monovolumenes se les llama Minivan. A las versiones comerciales de utilitarios se les llama Van. Entonces, el Mini Van es un utilitario comercial pero por el nombre se podría interpretar otra cosa
Ah, ya. Muchas gracias… no lo dije de mal rollo sino es que no lo pillaba. 😉
Una cosa, estas cosas que le añaden a los techos es para ganar altura de carga ¿no?.
Es la primera vez que veo una joroba de esas, ni idea.
¿Ah sí?… Yo las veo a menudo y por eso pregunté…
Lo he visto mucho, por ejemplo, en las C15 isotermo y digo yo que será para alojar los aparatos de refrigeración, pero como nunca he visto alguna por dentro… y por fuera esa zona es totalmente cerrada (no tiene ninguna toma de aire o parecido…) Pero en otros casos no sé por qué por eso dije lo de aumentar el espacio de carga. 🙁
Hay furgonas de techo alto y bajo. Las que son isotermo no las preparan las fábricas de vehículos industriales o comerciales sino empresas especializadas en reforzar los interiores con materiales para evitar pérdidas de frío y mantener los alimentos en perfectas condiciones.
Y, estas mismas empresas son las que instalan los aparatos de frío que se monta en el techo del espacio de carga y por fuera tienen el aparato exterior. Esto es parecido al aire acondicionado de una casa, el distribuidor con el compresor en el baño y la máquina en el exterior.
Y el cabrio rojo de al lado?, ese si que me intriga.
Vaya rareza la de este 600; eL_aNcI, he pensado lo mismo.
Ese cabrio es una preparación de Serra. Ambos 600 y unos cuantos más, entre ellos un Multipla, pertenecen a un aficionado que tiene también motos. Es propietario de una empresa de transportes, y él lleva un Pegaso Europa de 1974.
Ya, es frecuente verlos por ahí repartiendo Red Bulls gratuitamente en zonas de marcha (incluso en los días de PAU estaban repartiendo unas chicas mu’ monas…)
Como bien dice Javier, evidentemente se abrían. Era la única manera de introducir la carga. Lo que sí que me pregunto es cómo se metía el ataúd en el 1000 fúnebre al estar el motor detrás.
He encontrado esta foto de uno comercial con las puertas abiertas, se puede ver que en lugar de asiento tenía una plataforma de carga.
No dejo de impresionarme con este hilo, sobre todo cuando se trata de coches de segmentación alta, que jamás podría imaginar que tuvieran una variante «trabajadora».