CgD

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[quote quote=»YIBOW»]
Credibilidad cero, parece más anticuado que el actual y a estas alturas dudo muchísimo que tengan la más mínima idea de cómo será el próximo Serie 5.
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Supongo que te referirás a Autobild porque todas las marcas actualmente están diseñando los modelos que saldrán en 2009-2010.

La prueba del Peugeot tiene algunos fallos ortográficos, a ver si lo podeís solucionar 😉 .

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¡FELIZ NOVIDAD! JOU JOU JOU

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Ya lo dijo Joke Joe, es el nuevo Palio, derivado del Grande Punto.

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Según km77.com: [i]Del 605 aprovecha la plataforma y mantiene su distancia entre ejes: 2,80 m.[/i]

Me confundí, no tiene una gran parte de la plataforma del 605, si no que la tiene entera, incluso la misma distancia entre ejes.

marea, lo importante es que el gran cambio está en el interior. El diseño sí puede ser muy conservador pero la plataforma ya no es la del 605 y las supensiones son neumáticas. Además, las dimensiones aumentan considerablemente. Para mi es un cambio tan grande o más de lo que ha sido del 605 al 607.

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No sé Alemán pero estos son los datos que se pueden averiguar de la noticia:
Saldrá en 2008
Compartirá la base (plataforma PF3) del C6, incluyendo la suspensión hidroneumática, la batalla (2,7 m.) y la longitud (4,9 m.).
Motores, entre otros: 2.7 V6 HDI 220 cv, V8 HDI (basado en el V6 HDI), V6 inyección directa de gasolina y 300 cv.

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Neuer großer Peugeot für 2008: Beau revoir

So erfolgreich Peugeot mit Klein- und Kompaktwagen à la 206 und 307 agiert, so glücklos sind die Bemühungen, in der oberen Mittelklasse Fuß zu fassen. Denn auch dem seit Frühjahr 2000 produzierten 607 blieb es versagt, in diese von deutschen Konkurrenten wie Audi A6, BMW Fünfer-Reihe und Mercedes E-Klasse beherrschte Domäne nachhaltig einzudringen. Selbst im besten Verkaufsjahr (2001) erreichten die europäischen Zulassungszahlen des 607 nicht mehr als 34.000 Einheiten – sie sackten danach auf 14.000 (2004) ab, um im letzten Jahr – beflügelt durch ein leichtes Facelift und den famosen 2,7-Liter-V6-Turbodiesel – auf wenigstens 17.500 zu steigen.

Zum Vergleich: Jeder der drei deutschen Wettbewerber lag 2005 europaweit über 125.000 Einheiten, selbst der hoch betagte Saab 9-5 verkaufte sich besser als der Peugeot 607, der nur das interne französische Duell mit dem stilistisch schrägen Renault Vel Satis (7.000 Verkäufe) für sich entscheiden konnte.

Doch im nächsten Anlauf, der nicht turnusgemäß nach siebenjähriger Laufzeit 2007 zu erwarten ist, sondern erst 2008, weil nächstes Jahr die Neuauflage des wichtigeren Volumenmodells 307 (heißt dann 308) Vorrang hat, soll wieder mal alles besser werden. Das dachten die Peugeot-Leute allerdings auch beim Wechsel vom 605 zum 607, der als Erbteil seines Vorgängers noch die alte Bodengruppe mitschleppen muss.
Radstand vom C6, aber keine Hydropneumatik
Doch beim 608 wird PSA zumindest kostenseitig besser dastehen als beim 607, weil das neue Peugeot-Flaggschiff erstmals in der gleichen Fabrik (Rennes La Janais) gefertigt wird wie das Schwestermodell C6 von Citroen. Möglich macht dies die sogenannte PF3-Plattform des PSA-Konzerns, die modular aufgebaut und so flexibel ist, dass sie so unterschiedliche Modelle wie 608 und C6, aber auch Peugeot 407 und Citroën C5 tragen kann.

Der Radstand des 608 wächst wie beim C6 um zehn Zentimeter auf 2,90 Meter, was den Proportionen und dem Innenraumangebot zugute kommt. Während Citroën beim C6 auf Eleganz und Komfort setzt, soll der 608 eine sportliche Note in die gehobene Mittelklasse tragen. Deshalb ist die gut 4,90 Meter lange Karosserie analog zum Mercedes CLS wie ein Coupé geformt, obwohl auch weiterhin vier Türen Zutritt zum Interieur gewähren.

Technisch muss zwar beim großen Peugeot auf die hydropneumatische Federung, die der PSA-Markenstrategie folgend Citroën vorbehalten bleiben soll, verzichtet werden. Aber der Fortschritt wird in Form von Spurhalte-Assistent, automatischem Abstandsradar mit Notbremsfunktion, Nachtsichtgerät, festplattenbasiertem Navigationssystem, elektronischem Chipkarten-Schließ- und Startsystem sowie einem neuen turbogeladenen V6-Motor mit Direkteinspritzung und knapp 300 PS Einzug halten.

Der 2,7-Liter-V6-HDI bleibt natürlich im Programm, hat aber in puncto Hubraum, Leistung (ca. 220 PS) und Drehmoment noch weiteres Potenzial nach oben. Ob der zurzeit gemeinsam von PSA und Ford vornehmlich für Land Rover und Jaguar entwickelte, auf dem V6 basierende V8-HDI auch im Peugeot 608 zum Einsatz kommt, ist deshalb fraglich.

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Fuente: [url url=http://www.automotorundsport.de/news/auto_und_produkte/neuer_grosser_peugeot_fuer_2008_beau_revoir.101935.htm]Automotorundsport.de[/url]