Jose Del Ojo

Llevo días mirando y mirando este Clio. Desde luego que lo que sí han conseguido es no pasar desapercibido y dar que hablar por su diseño.

Ahora bien, mirando mucho el diseño, la entrada frontal de aire unida con la parrilla, es tremendamente exagerada y desproporcional al coche. Creo que las recreaciones que habéis puesto con pequeños retoques delimitando la parrilla hubiera quedado mejor. Las 2 parrillas tampoco tienen nada de especial, a parte de tener la forma del rombo, no hay ningún trabajo de diseño.

Y vamos a lo más polémico, los faros. Añadir una carcasa en plástico y dentro el foco, me choca mucho. No sé si será algo que provocará tendencia en el futuro (espero que no), o lo que intuyo al observar este Clio, ahorro de costes. Debe ser mucho mas barato una carcasa de plastico en negro brillante barata que hacer la misma forma en el policarbonato del faro. Igualmente, el propio faro Full Led, es un unico foco pequeño, cuando las anteriores generaciones llevaban diferentes estructuras de Leds para tener mayor amplitud de visión en carretera. Cuando lleguen las primeras pruebas habrá que ver si han mejorado o han empeorado este apartado.

El lateral, si que me gusta el diseño fluido de la estampación de la carrocería y forma de las ventanas. Pero creo que ha perdido la esencia del Clio, aqui me recuerda a diferentes coches como el Ypsilon, 208, Mazda…. pero dentro del conjunto, bien. Me llama la atención que no tenga «Lamelunas» entodo el perfil de la puerta y acabe en la carrocería. Según los comentarios a la prensa, para que se vea mas fluida la estampación y diseño de la chapa. Pero para mí, otro ahorro de costes.

Y la parte trasera, según el ángulo de la foto me gusta mas o menos. En los videos de las entrevistas, describen como un diseño deportivo que recuerda a algun deportivo «americano» con los faros sueltos. Si miro los faros de cerca, los veo sencillos, los faros interiores no siguen la misma simetría hexagonal de los exteriores. Tienen un diseño sencillo y vuelven a tener una carcas en plástico negro brillante que en las fotos de cerca, se ve algo cutre o simple. Llama la atención porque no hay ningún coche en el segmento que utilice estos materiales y formas para los faros, pero….es un avance o una «peora»?

En el interior, me gusta porque ya me esperaba que se basarían en el R4/R5, tal y como está haciendo igual con la gama media hacia arriba poniendo las pantallas en L. Tiene un buen sistema con Android Automotive, todo se ve a mano, botones para el clima y otras funciones. Sigue en la linea de bien a nivel funcional y siguiendo la tendencia de salpicaderos horizontales con añadidos textiles. Donde hay un retroceso es en las puertas delanteras, son de plástico duro. Recordar que el Clio IV fase 2 y el Clio V fase 1 la moldura superior estaba acolchada como el resto del salpicadero. En las fotos creo que la parte superior del salpicadero también es plástico rigido, un paso atras con respecto a los anteriores.

En conclusión, para mi, me deja algo descontrariado, no sé si han buscado el diseño expresamente para dar que hablar (no entiendo por qué en el Clio, es el Golf del segmento B en Europa, no le hace falta arriesgar mucho), o buscar un diseño elaborado pero con materiales «baratos» para ahorrar costes de ahí las carcasas de plásticos de los faros delanteros y traseros, la parrilla enorme delantera, plásticos duros interiores…

El tiempo se verá como envejece y el mercado si acepta este cambio en el diseño. Por suerte el facelift es facil cambiando 4 cosas externas y mejorando materiales internos.

El morro es parecido en tamaño al Mégane II que hay aparcado al lado, lo que ocurre, es que el Megane de inicios de los 2000 lleva el parabrisas mucho mas «abajo» y el del Clio esta más tumbado y el morro mas subido (la moda de ahora, pero que se pierde visibilidad). Te mañano no creo que llegue a los 4.20 tenia el Megane 2, sino mas bien al primer Megane que era 4.13. Sino, casi que sube de categoría.

Qué lastima que no hayan hecho fotos del interior 😛

yo creo que se suma un poco todo, ahorro de costes, poner una disposición simple en el vano delantero, es mas sencillo y barato para ellos y al final ganar mas € por cada unidad vendida.

utilizar una plataforma que es una variación de una de motor de combustión también tendrá su influencia (pero mas que por limitación, por aprovechar lo que hay y ahorrar costes aquí y allá).

final, estamos hablando de un utilitario de relativo «bajo coste».

falta ver los escalones de precios.

Viendo el interior, definitivamente juega a otra liga que el e-C3
En nada tendremos oficiales 🙂