BUser

Hablaba de este con llanta de 17″

http://a.ccdn.es/cnet/2012/06/19/26963606/44607098_G.jpg/735x/

Creo que ya tienes un Master…jejeje

Sabes cual es el Golf V que me encanta??

El Golf acabado GT Sport Blanco con la parrilla Negra Lacada, que creo que va cortada a la mitad, la del ultimo Restyling, que creo que es del 2007

Luego cuelgo una foto

Es el Golf V mas bonito para mi gusto, me gusta mas que el mio exteriormente

Hablo solo de estetica

[size size=150]Usado, sí, pero interesante: BMW 320d E90 2008[/size]

Arrancamos este fin de semana un nuevo apartado para cubrir la información de segunda mano que hasta ahora no tenía su espacio en Autoblog, al menos a gran escala. Y es que la venta de coches usados cada vez sube más en este país, y nosotros, en la edición de este blog, somos grandes aficionados a comprar coches de ocasión…

Así que durante las próximas semanas, cada fin de semana, uno de los editores de Autoblog te acercará lo que él considera una buena compra de coche usado. Puede que no para uno mismo (ya sabes que dos de nosotros somos demasiado quemados como para considerar coches sensatos…), sino como el consejo para un buen amigo.

Y me toca a mí arrancar este domingo, y lo hago con un «mítico» de los compraventa, del que se encuentran miles de ejemplares a vender por toda España: el BMW 320d

El E90 ya se ha visto superado por la nueva generación de la Serie 3 de BMW, pero no te engañes, sigue siendo un señor coche. Comercializado en múltiples formas, variantes, equipamientos y mecánicas, fue el 320d su «variante estrella», ya que permitía una opción de acceso a la gama, con buenas prestaciones y bajos consumos para todos aquellos que querían un sedán con el que poder tragar kilómetros sin renunciar a cierto «carisma dinámico» o «diferenciación premium».

De todas las versiones y años, vamos a centrarnos en el 320d de 2008. El modelo contaba con 177 caballos de potencia, y según nuestras pruebas en su momento, era capaz de ofrecer consumos sobre los 6 litros a los 100 kilómetros.

Si algo caracterizaba al 320d, y al E90 en general, era su comportamiento dinámico. A diferencia de lo que pasaría con el Serie 1, el E90 conservaba el aura de deportividad típica de BMW, con un comportamiento sobresaliente, una agilidad pasmosa y, eso sí, una suspensión de tarado tirando a deportivo, lo que hacía que pecara de dureza y menor capacidad de absorción respecto a algunos rivales.

El tacto de la dirección estaba bastante conseguido, aunque ya había desaparecido el torrente de información que llegaba desde las ruedas en generaciones anteriores, pero seguía muy por delante de sus rivales como el A4 de Audi en este aspecto.

Comprar una unidad de 2008 tiene además la ventaja añadida de las mejoras que llegaron al modelo en 2007, con unas suspensiones recalibradas, y mejor adaptadas a los neumáticos «runflat».

El motor es una máquina de empujar. Bien aislado a nivel de vibraciones y sonido en el habitáculo, ofrece par y buena entrega de potencia sin descuidar consumos. Obviamente está muy lejos de ser tan delicioso como los seis en línea de gasolina de la gama E90, pero si vas a rodar kilómetros (25.000 al año o más) el motor diésel te vendrá mejor, al tiempo que el coche conserva más fácilmente su valor de reventa.

La fiabilidad del coche está más que comprobada y, si buscas bien, puedes encontrar unidades mantenidas en el taller oficial con las que asegurar una buena compra. Eso sí, nuestro consejo es que no compres coches con más de 85.000 kilómetros, de esta manera tendremos coche para 80.000 kilómetros sin grandes revisiones.

A nivel telemático conviene buscar un coche bien equipado. No salen mucho más caras las unidades equipadas con navegador, y si llevan el sistema telemático iDrive podrás enchufar tu iPod sin mayor problema.

Otra opción interesante pasa por los kits M. El kit estético queda genial, y hace ganar muchos enteros al coche, y se encuentra con relativa facilidad, sin un sobrecoste en la tasación del coche. El kit M de suspensión es un tema más complicado. A mi personalmente me encanta, pues afina bastante el comportamiento del coche hacia la deportividad, permitiendo un paso por curva más elevado y una trasera más juguetona.

Ahora bien, esto viene con la contrapartida de hacer al coche mucho más incómodo y menos sencillo de conducir, así que aquí tendrás que decidir qué prefieres: confort o «sensaciones».

Lo peor del coche es el espacio de las plazas traseras respecto a algún rival más común, pero si no montas a adultos cada día en ellas tampoco has de preocuparte demasiado. En caso contrario podrías mirar una berlina de segmento superior usada, que no salen mucho más caras. Pero eso lo dejamos para otro día.

¿Cuánto pagar por él? Puedes conseguir un buen 320d E90 de 2008 por entre 14.000€ y 15.000€ de precio final (recuerda que una cosa es lo que pide el vendedor, y otra la cantidad de cierre de la venta).

Haciendo números con «nuestra regla de compra», podrías adquirirlo pagando una entrada de 2.800€, y financiando el resto a tres años, por ejemplo, a razón de 348€ al mes. Echando un ojo al tema de seguros, en función de tus años de experiencia al volante, no te será difícil conseguir una póliza a terceros con incendio y lunas cubiertos, así como robo, por unos 400€, así que tampoco estamos hablando de un coste colosal.

¿por qué apostar por comprar un coche como este usado? Comprarte un 320d equivalente actual te costaría más de 34.700€, lo que es muchísimo más dinero, y se escapa de la mayoría de los bolsillos medios. Por 15.000€, si quieres apostar por una berlina «resuelta», diésel, y de buenas proporciones, tal vez lo mejor que se pueda ajustar a estas características sean los nuevos Rapid o Toledo, pero es más que obvio por qué es mejor un 320d con kilómetros, a la hora del disfrute y comodidad de conducción que cualquiera de estos dos aparatos.

Claro está que comprar usado tiene riesgos respecto al pasado que tiene el coche y el futuro que te pueda dar en cuanto a revisiones, pero no es menos cierto que la parte más fuerte de la depreciación ya ha pasado (sucede en los tres primeros años) y por tanto, en un coche de este tipo, es una inversión (si lo podemos llamar así), más sensata.

Así que, si estás buscando un sedán diésel, tu presupuesto te permite llegar a 14/15.000€, y andas cerca de 25.000 kilómetros al año, difícilmente encontrarás una alternativa claramente mejor, con el valor añadido de ser un «aparato» premium (siempre podrás decir «yo tengo un BMW»).

Via http://es.autoblog.com/2012/07/29/usado-si-pero-interesante-bmw-320d-e90-2008/

[size size=150]Usado, sí, pero interesante: Volkswagen Golf V GTI 2005[/size]

El Golf GTI es un mito, para qué negarlo. El sueño de muchos, la aspiración del coche «que vale para todo». A lo largo de su existencia ha tenido mejores y peores encarnaciones, como cualquier otro modelo de tan larga trayectoria. La cuarta generación probablemente fue la peor parada en ese sentido, pero la llegada de la quinta supuso un nuevo comienzo.

El Golf GTI V llegó al mercado con un motor explosivo, pero que a la vez conservaba un consumo aceptable. Apareció además acompañado de la caja de cambios de doble embrague DSG, y la puesta a punto del chasis recuperó la «senda correcta».

Cuando apareció a finales de 2004 nos encantó a todos, y recuperó el espíritu original olvidado, llevándose aclamaciones por parte de la mayor parte de los probadores. Luego llegó la sexta generación (que probamos aquí, por cierto, hace ya algo más de dos años), que aportó pequeñas mejoras de matiz, y ahora está a punto de llegar la séptima, que promete ser mucho más revolucionaria.

Pero si tu horquilla de búsqueda para comprar un coche es más limitada a nivel económico, y quieres un coche «para todo», que combine deportividad, practicidad y algo de «espíritu de mito», el «GTI cinco» puede ser una perfecta opción, y por eso protagoniza hoy nuestro apartado de «usado, sí, pero interesante». Una unidad de 2005 la puedes conseguir por menos de 10.000€. Vamos con él.

¿Por qué nos gustó tanto el Golf GTI V cuando llegó al mercado? Es difícil valorar en un único apartado al Golf, porque siempre ha destacado por ser un coche perfectamente balanceado, donde su punto fuerte es hacerlo bien en todo, sin destacar en nada. Pero dentro de este «mixto» de atributos, la cuarta generación se había pasado, y las letras GTI habían perdido su sentido pasional, mezclando poca potencia y poca dinámica de chasis para un apellido tan ilustre.

El GTI de quinta generación dio un paso adelante. Su chasis cambió radicalmente para recuperar la diversión al volante. Firme pero no seco, este GTI logró lo que resulta realmente complicado: ser estable en línea recta a alta velocidad, pero al mismo tiempo ser ágil cuando te metes en un curva a curva, permitiendo colocar la trasera en las trazadas en apoyo antes de que el ESP te corte el rollo.

La combinación muelle-amortiguador-llanta original consiguen un compromiso donde prima el agarre y la absorción de baches, con lo que podemos hacer un apoyo fuerte con poco balanceo, gracias a unas estabilizadoras bien elegidas, y aunque pasemos por un roto en el suelo no perderemos la trayectoria. Si se montan las llantas opcionales (espectaculares en 18 pulgadas, preciosas) perderemos algo de ese compromiso perfecto, logrando un coche más «vivo», pero también más incómodo y menos «trágalo-todo».

Y aunque es un coche que se puede «colocar» a tu gusto, resulta igualmente fácil de conducir. Es decir, no lo notas «demasiado vivo», no tienes la sensación de que la trasera va a hacer de las suyas cuando a ella le apetezca. Todo lo contrario, el coche cumple con tus deseos, y se postula como una de las máquinas más fáciles de conducir rápido de su época.

Tal vez sea demasiado grande para juguetear como haríamos con un Clio RS (por poner un ejemplo que haya salido por aquí recientemente). El GTI es menos radical en ese sentido, pero es que a cambio se convierte en el coche «para todo» perfecto.

El motor TFSI de 200 caballos es uno de nuestros favoritos de todos los tiempos. Tiene par en toda la gama de revoluciones y se estira como no se había visto muchas veces hasta entonces en un gasolina sobrealimentado. Además es capaz de lograr consumos «aceptables», y su tono de rumorosidad está contenido como para que puedas hacer viajes largos sin sufrir demasiado. Si das gas y te enfrentas a un tramo de curvas el tono de escape se hace agradable, aunque no esperes que retumbe como un Abarth.

¿Qué quiero decir con consumos aceptables? Conduciendo de manera «normal» y mezclando todo tipo de trazados rondarás los 10 litros a los 100 kilómetros. No es poco, lo sé, pero es el precio de tener 200 caballos. El consumo puede bajar un poco más si frecuentas viajes largos y evitas trazados urbanos, sobre todo si respetas los límites de velocidad, pero si te pones «bruto» en una carretera de curvas el asunto puede dispararse.

El habitáculo resulta amplio para cuatro pasajeros, y podrás encontrar unidades de tres y cinco puertas. Yo me quedaría con una de tres, pero si tienes un peque en casa y has de colocarlo en su sillita, no hay duda que las puertas traseras ayudarán en la tarea. En todo caso, como te digo, aunque lo compres en tres puertas tendrás espacio más que suficiente para una vida «convencional» con este coche como único medio de transporte, puesto que puedes llevar la compra, la sillita del peque, o irte de vacaciones sin problemas.

Lo que sí llama la atención del interior es que la calidad percibida ya no llamaba tanto la atención como en anteriores generaciones. Las butacas son lo mejor del GTI, siendo específicas, agarrando bien y permitiendo una posición muy baja en el coche, lo que nos gusta a los más pasionales. El volante es el otro elemento característico, pero su tapizado en cuero se fastidia muy fácilmente, así que lo encontrarás brillante en cualquier unidad.

El resto del salpicadero mezcla plásticos blandos de buen tacto con plásticos duros «baratos», en un movimiento con el que Volkswagen buscaba reducir gastos y dejar más hueco al A3 para ser «premium». Aquí es donde más diferencias puedes ver con el Golf seis, que cuenta con un interior claramente mejorado.

En cuanto a las especificaciones de la unidad a buscar, como bien sabes este coche se ofrecía con cambio manual y automático DSG. El segundo nos maravilló y nos sigue gustando, pero a pesar de que no da problemas directamente relacionados con la caja, sí que tiene algún que otro problema menor con la electrónica de control. Personalmente apostaría por un coche con caja manual, y eso que por pedales y posición del pomo tampoco es que sea el mejor coche para hacer puntas-tacones de libro. Depende mucho del tipo de uso que hagas, ya que el DSG te facilitará mucho la vida en conducción urbana y en viajes largos, y no condiciona la diversión en montaña, aunque te quita parte de la involucración en la misma.

¿Y en cuanto a fiabilidad? El Golf GTI cinco salió «bueno» en términos generales. Más allá de los citados problemas de la ECU de la caja de cambios DSG (nada grave), por lo demás no tiene fallos conocidos más allá de la bomba de combustible de alta presión, necesaria para la inyección directa. Esta suele tener algún que otro fallo en su eje y seguidor, por lo que se recomienda revisar estos elementos cada 30.000 kilómetros, y sustituirlos si es necesario (una operación de menos de 80€, y que te ahorra sustos mucho más caros). Basta con meterla dentro de los procedimientos «típicos» a hacerle en la revisión anual al coche.

Otros dos fallos típicos son la rotura de la membrana de la válvula que controla la presión de sobrealimentación (puede montarse la del TFSI de Audi, que en lugar de membrana lleva un pistón sólido plástico y no tiende a fallar), y un desgaste excesivo de los neumáticos traseros por su parte interna, que además suele ir acompañado por fatiga en los amortiguadores traseros.

Por todo ello, si el coche ha superado los 80.000 kilómetros tal vez te interese que tenga los amortiguadores sustituidos, o por lo menos plantearte cambiárselos por unos nuevos (idénticos a los originales, para no fastidiar el tarado), con lo que recuperarás las sensaciones de coche nuevo, sin comprometer el carácter del coche.

¿Y de precio? Hemos encontrado un montón de unidades con menos de 100.000 kilómetros sobre los años 2005 y 2007 por menos de 10.000€, lo que creemos que es una buena compra. Como suele ser típico en estos casos, nuestro consejo sería que pagues al menos unos 3-4.000€ en efectivo (objetivo a ahorrar), y dejes unos 6.000 para financiar a dos años (unos 270€ al mes a dos años). Lo mejor es que son coches que tienen una depreciación lenta, así que si luego lo quieres cambiar no tendrás problemas para venderlo.

El seguro a terceros puede salir por unos 560€ para un conductor sin siniestros en los últimos años, y con más de cinco años de carnet, mayor de 25 años.

¿Una conclusión? Es cierto que por esos mismos 10.000€ puedes encontrar algún coche más potente o deportivo dentro de su edad o segmento, pero créeme si te digo que hay pocas cosas más compensadas que este GTI. Respecto a la sexta generación apenas hay diferencias dinámicas importantes, y tendrás un coche «para todo», fiable, rápido y divertido de conducir. Vamos, las características básicas de todo el mito GTI.

Via http://es.autoblog.com/2012/08/19/usado-si-pero-interesante-volkswagen-golf-v-gti-2005/

Me estoy planteando seriamente el GLP…y que mi padre se compre el hibrido